Suasana Warung yang Sederhana dan Bikin Betah

Begitu masuk ke area warung, suasananya langsung terasa Jogja banget: sederhana, hangat, dan jauh dari bising jalan raya. Tempatnya memang kecil, tapi justru itu yang menambah kesan rumahan. Pembeli duduk dengan sabar menunggu pesanan sambil menghirup aroma bumbu yang ditumis di atas tungku arang yang bikin kamu bernostalgia.

Penilaian para pengunjung yang datang pun rata-rata positif. Banyak yang memuji keramahan Pak Uun dan pelayanannya yang gesit, meski harus memasak hingga empat wajan sekaligus ketika sedang ramai-ramainya.

Salah satu keunikan Bakmi Pak Uun ada pada proses memasaknya yang tetap mempertahankan cara tradisional. Wajan panas diletakkan di atas tungku arang, lalu minyak dituang untuk menumis bumbu yang harum. Setelah itu baru ditambahkan daging ayam, air, sayuran, dan mie. Untuk nasi goreng, tahapannya hampir sama. Bedanya, setelah bumbu matang, nasi langsung digoreng hingga warnanya merata.

Teknik memasak ini menghasilkan aroma smokey yang lembut, khas masakan Jawa tempo dulu. Kuah bakmi godok-nya cenderung creamy, gurih, dan penuh rasa. Banyak pelanggan menyebut bakmi di sini terasa semakin nikmat karena menggunakan telur bebek. Pantas saja rasanya begitu kaya dan bikin susah lupa.

"Kuahnya creamy, kematangan mi pas, porsinya juga bikin kenyang," ungkap salah seorang pembuat konten kuliner terkemuka di Instagram @dyodoran.

Menu yang paling populer di sini tentu saja bakmi godok. Versi gorengnya juga tidak kalah sedap, cocok buat kamu yang kurang suka makanan berkuah. Ada juga nasi goreng dengan cita rasa klasik ala kampung. Harga per porsinya mulai sekitar Rp17.000 saja, murah untuk ukuran cita rasa yang bikin pelanggan balik lagi berkali-kali.

Beberapa pengunjung punya rekomendasi personal. Ada yang selalu pesan bakmi godok telur bebek, ada pula yang menyarankan minuman jahe serai sebagai pendamping biar tubuh hangat di malam hari. Kalau mau lebih nendang, teh hangat atau kopi juga cocok menemani makanmu.

Bakmi Palbapang Pak Uun bukan sekadar tempat kuliner karena menawarkan pengalaman dari suasana kampung yang tenang sampai aroma arang yang menguar dari dapur kecilnya. Jadi kalau kamu sedang di Bantul atau lagi kangen cita rasa bakmi Jawa yang otentik, warung ini wajib banget kamu sambangi. 

Ingat, datang lebih awal, ya, Gez, biar nggak kehabisan! (Arie Widodo/E07)

Inibaru.id - Kalau kamu penyuka bakmi Jawa, nama Bakmi Palbapang Pak Uun rasanya wajib masuk daftar kunjungan. Warung kecil yang tersembunyi di tengah permukiman Bantul ini sudah jadi legenda sejak tahun 2000. Meski lokasinya nyempil di Karasan, Palbapang, banyak orang rela “blusukan” demi seporsi bakmi godok gurih yang konon bikin ketagihan.

Warung Bakmi Pak Uun buka setiap hari mulai pukul 17.00 sampai 22.00 WIB. Tapi jangan tertipu jam tutupnya ya karena sering kali dalam tiga jam saja setelah buka, seluruh menu sudah ludes. Banyak food hunter yang sudah mengingatkan: kalau mau dapat jatah, datanglah sebelum malam benar-benar larut.

Meski buka sejak pukul 17.00 sampai 22.00 WIB, terkadang Bakmi Palbapang Pak Uun sudah kehabisan makanan saking banyaknya pembeli yang datang.

Bakmi Palbapang Pak Uun Bantul, Hidden Gem Kuliner yang Bikin Kangen Suasana Jogja

Salah satu penyebab utama risiko ini datang dari kualitas charger itu sendiri. Banyak charger murah atau palsu yang beredar, dan sayangnya, masih sering kita temui di rumah-rumah.

Charger semacam ini biasanya tidak punya sistem perlindungan arus, panas, atau pemutus otomatis. Jadi saat tetap terhubung ke listrik, ia akan terus bekerja dan menghasilkan panas. Kalau komponennya kurang bagus, panas yang menumpuk bisa memicu kerusakan, bahkan kebakaran.

Selain kualitas, faktor lingkungan juga berpengaruh. Charger yang dibiarkan menancap dan berada di area tertutup, misalnya dekat tumpukan barang atau di belakang furnitur, lebih mudah terperangkap panas. Apalagi kalau ruangan cenderung panas atau lembap, risiko kerusakan pada charger pun semakin tinggi.

Walau jarang terjadi, fluktuasi listrik dan sambaran petir bisa mempengaruhi perangkat yang sedang terhubung ke soket. Charger yang tidak punya pelindung arus bisa rusak seketika saat ada lonjakan tegangan. Dalam kasus ekstrem, korsleting bisa terjadi dan menimbulkan percikan api. Memang bukan sesuatu yang terjadi setiap hari, tapi cukup banyak orang yang baru sadar setelah perangkat mereka gosong duluan.

Peluang Muncul Ledakan Kecil, Tapi Tetap Ada

Tenang, bukan berarti setiap charger yang kamu biarkan menancap bakal “meledak”. Kalau kamu memakai charger asli dari jenama terpercaya, risiko masalah ini jauh lebih kecil. Produk resmi biasanya sudah melewati uji keselamatan dan punya fitur pencegahan panas berlebih. Tapi tetap saja, risiko kecil bukan berarti nol, apalagi kalau chargermu sudah menua, sering jatuh, atau pernah terasa panas berlebihan.

Untuk charger palsu, ceritanya beda. Risiko korsleting atau kebakaran naik berkali-kali lipat karena komponennya nggak dirancang tahan lama. Jadi lebih baik hindari, ya.

Biar nggak waswas, kamu bisa melakukan beberapa langkah sederhana:

Jadi, meski kelihatannya sepele, kebiasaan membiarkan charger tetap menancap tetap punya risiko. Baiknya segera lepas dari stopkontak deh kalau memang sudah nggak dipakai. Setuju, Gez? (Arie Widodo/E07)

Inibaru.id - Kita semua pasti pernah melakukan ini: selesai ngecas, ponsel dicabut, tapi kepala chargernya tetap anteng nempel di stopkontak. Kelihatannya sih nggak masalah. Toh nggak lagi dipakai, kan? Tapi ternyata kebiasaan kecil ini bisa menimbulkan risiko yang jarang kita sadari.

Meski jarang terjadi, ada kemungkinan kepala charger yang dibiarkan terus menancap bisa bermasalah. Tapi, jangan keburu membayangkan munculnya ledakan dramatis seperti di film, ya. Masalahnya biasanya jauh lebih sederhana, tapi tetap berbahaya kalau dibiarkan.

Banyak dari kita yang membiarkan kepala charger terus menancap di stop kontak meski sudah nggak lagi dipakai. Apakah hal ini berbahaya jika dibiarkan?

Bahaya Nggak Sih Terus Menancapkan Kepala Charger di Soket Meski Sudah Nggak DIpakai?

Peresmian dilakukan oleh Menteri Imigrasi dan Pemasyarakatan Drs Agus Andrianto SH MH bersama jajaran pejabat kementerian, pimpinan Undip, dan perwakilan pemerintah daerah.


Dalam sambutannya, Menteri Agus menegaskan komitmen pemerintah untuk memperluas akses layanan keimigrasian. Dia mengatakan, keberadaan titik layanan di kampus menjadikan pelayanan semakin cepat, responsif, dan dekat dengan masyarakat.

"Saya berharap layanan ini bisa menjadi model bagi daerah lain," sebutnya.

Layanan yang dibuka meliputi penerbitan dan penggantian paspor WNI, BAP paspor hilang atau rusak, pelayanan izin tinggal WNA, serta konsultasi dan informasi keimigrasian.


Usai peresmian yang dilakukan dengan memukul gong, Menteri Agus meninjau ruang pelayanan yang telah dilengkapi ruang tunggu kondusif, sistem antrean terintegrasi, serta petugas yang telah dipersiapkan secara khusus.

Kepala Kantor Wilayah Direktorat Imigrasi Jateng Haryono Agus Setiawan menyampaikan, layanan ini merupakan langkah strategis untuk mendekatkan pelayanan keimigrasian kepada masyarakat.


"Kehadiran layanan ini juga mempermudah mahasiswa asing Undip untuk mengurus izin tinggal, jadi akan mendukung kenyamanan mereka menjalani aktivitas akademik," jelasnya.

Setali tiga uang, Rektor Undip Prof Dr Suharmono SE MSi juga menyambut baik kerja sama tersebut dan menyatakan bahwa Undip siap menyediakan segala fasilitas yang diperlukan agar pelayanan imigrasi dapat berjalan optimal dan mudah diakses.

Campus Immigration Point di Undip diharapkan menjadi percontohan nasional dan mendorong kampus lain menghadirkan layanan publik serupa, terutama di lingkungan perguruan tinggi dengan aktivitas internasional yang tinggi.

Keberadaan layanan ini di kampus menegaskan bahwa Undip memiliki "aktivitas internasional" yang cukup baik. Kampus lain gimana, nih? (Murjangkung/E10)&nbsp;

Inibaru.id - Kantor Imigrasi Kelas I Khusus TPI Semarang meresmikan Campus Immigration Point di Universitas Diponegoro (Undip) pada Senin (1/12/2025) kemarin. Layanan ini menjadi yang pertama di Indonesia, yang memungkinkan pengurusan dokumen keimigrasian langsung di lingkungan kampus.

Dengan hadirnya fasilitas tersebut, mahasiswa, dosen, tenaga kependidikan, di lingkungan Undip bisa mengurus paspor hingga izin tinggal tanpa harus datang ke kantor imigrasi. Hal tersebut juga berlaku untuk masyarakat umum yang bukan merupakan bagian dari Undip.

Layanan Campus Immigration Undip ini menjadi yang pertama di Indonesia dan memungkinkan pengurusan dokumen keimigrasian langsung di lingkungan kampus, sekaligus menegaskan 'aktivitas internasional' yang cukup baik di salah satu kampus terbaik di Kota Semarang ini.

Lebih Mudah Bikin Paspor; Imigrasi Semarang Resmikan 'Campus Immigration' di Undip

Tas rajut buatan tangan dari perempuan kreatif asal Kota Semarang yang sehari-hari berprofesi sebagai ibu rumah tangga tersebut telah menempuh perjalanan jauh: menembus pasar dunia, menguatkan pejuang kanker, dan membuka ruang pemberdayaan bagi warga binaan Lapas Perempuan Semarang.

"Merajut itu awalnya hanya hobi. Karena anak-anak sudah besar, saya mengisi waktu luang dengan merajut. Saya ibu rumah tangga, ikut suami dinas di daerah terpencil, sehingga memilih fokus mengurus anak-anak," ujar Indah saat ditemui Inibaru.id akhir November lalu.

Indah mengaku belajar merajut secara autodidak sejak 2011. Gurunya adalah internet dan Youtube. Awal-awal berkreasi, dia hanya membuat taplak meja dan dompet kecil. Namun, seiring waktu, keterampilannya meningkat hingga bisa membuat tas rajut sendiri.

Sedikit demi sedikit, dunia rajut yang awalnya hanya pengisi waktu luang justru menjadi peluang. Indah merasa bangkit dan berdaya. Sembari melakoni keseharian sebagai ibu rumah tangga, dia mulai bisa melihat betapa besar peluang bisnis yang tersimpan dalam setiap karyanya.

Pada 2017, ketika sebagian besar pelaku UMKM masih berkutat di pasar lokal, Indah justru sudah merasakan aroma pasar global. Melalui PT Mas di Solo, dia dipercaya mengerjakan produk home decor untuk dikirim ke negara-negara di Eropa.

Sistemnya maklun; perusahaan menyediakan bahan, lalu Indah menangani produksi dan merekrut tenaga kerja yang dia latih sendiri.

Tas rajut buatan Indah merambah hingga Dubai setelah karya-karyanya dua kali lolos kurasi mengikuti pameran BRI UMKM EXPO(RT). Dalam sesi business matching, dia bertemu buyer luar negeri yang kemudian memesan 1.000 tas makram untuk pasar Dubai.

"Semula diminta selesai satu bulan, saya nggak sanggup. Akhirnya dinego jadi lima bulan, per bulan 200 pieces. Saya ngajari orang-orang, mereka ikut mengerjakan," ungkap Indah.&nbsp;

Di antara banyak teknik, tapestri menjadi yang paling dia kuasai karena memungkinkan eksplorasi pola dan gambar. Dari sinilah lahir tas rajut bermotif batik berbahan dasar kulit yang harganya menyentuh angka Rp900 ribu per item.

Namun, di antara deretan pencapaian tersebut, ada satu bab yang paling mengesankan di pikiran Indah, yakni perjalanannya keliling Indonesia mengedukasi cara mengolah plastik menjadi tas rajut, kemudian mendonasikan hasil kegiatannya untuk menguatkan anak-anak penyandang kanker.

"Tahun 2019 itu kan lagi ramainya kampanye pengurangan plastik. Buat saya, plastik itu memang sulit dihilangkan total. Jadi, bagaimana cara mengurangi, bagi saya salah satunya ya diubah jadi tas rajut, karena bisa dipakai selama bertahun-tahun," kata Indah.

Plastik-plastik itu dipotong selebar kurang lebih dua sentimeter, lalu dirajut seperti biasa. Prosesnya memang lebih sulit dibanding merajut benang biasa, tetapi hasilnya kuat dan tahan lama. Namun, karya ini bukanlah produk komersial utama. Dia lebih sering membawanya untuk kampanye reduksi sampah sekali pakai.

Profit memang nggak selalu menjadi tujuan utamanya berkarya. Bahkan, pada pameran ini pun, dia dan temannya sudah sepakat untuk menyumbangkan dana yang terkumpul ke Yayasan Kanker Anak Indonesia sebagai dukungan moral bagi anak-anak yang tengah berjuang melawan penyakit ganas itu.

"Tidak semua hal harus berupa profit. Saya senang kalau apa yang saya kerjakan bisa bermanfaat buat orang lain," lontarnya.

Memberdayakan Warga Binaan Lapas Perempuan

Jiwa sosial Indah terus tumbuh, termasuk dalam berbagi ilmu. Ibu tiga anak itu mengaku akan dengan senang hati membagikannya, termasuk saat mengajari warga binaan di Lapas Perempuan Semarang merajut tanpa meminta bayaran sepeser pun.

"Di Lapas Perempuan itu saya nggak dibayar sama sekali. Murni untuk berbagi ilmu. Kalau ada yang benar-benar tertarik, saya kasih alatnya, saya kasih benangnya. Biar nanti kalau mereka keluar (bebas), bisa melanjutkan yang dia bisa," paparnya.

Warga binaan yang telah diajari Indah juga diberdayakan untuk membantu produksi. Bahan dan desain berasal darinya, lalu mereka mengerjakan sesuai kemampuan dan waktu. Setiap pekerjaan mereka tetap dibayar sebagai tambahan penghasilan dari dalam penjara.&nbsp;

Bagi Indah, menguatkan penyandang kanker dan berbagi ilmu dengan warga binaan adalah dua wajah dari misi yang sama, yakni untuk memanusiakan manusia lewat keterampilan. Merajut baginya bukan lagi sekadar aktivitas tangan, melainkan cara menyalurkan empati.

Saat ini Indah hanya dibantu satu karyawan tetap yang menjaga tokonya di kawasan Sambiroto. Proses produksi sehari-harinya masih dikerjakan sendiri, tetapi jika pesanan membludak, barulah dia melibatkan orang lain.

"Saya nggak menyangka bisa sejauh ini. Saat pandemi Covid-19, saya sempat kena saraf terjepit. Suami menyarankan untuk berhenti dan menjual seluruh benang. Namun, meski sudah didiskon, benang-benang itu nggak laku. Artinya, saya disuruh untuk terus merajut," tukas Indah, lalu tertawa ringan.&nbsp;

Nggak hanya menghasilkan profit, keterampilan merajut Indah juga telah menjalin asa untuk para penyandang kanker dan warga binaan di lapas. Panjang umur ya, Bu Indah! (Sundara/E10)

Inibaru.id - Di bawah tenda pameran UMKM di halaman Balai Kota Semarang, Indah Prihatiningsih, pemilik Ekkyta Collection duduk dengan tenang, tapi jemarinya lincah menari di atas gulungan benang, menuntaskan seutas tali tas yang belum selesai.

Sesekali, perempuan 60 tahun itu juga terlihat mengangkat wajah, menyapa pengunjung yang mampir, sebelum kembali pada ritme rajutannya.

Belajar merajut secara autodidak pada 2011, pemilik Ekkyta Collection, Indah Prihatiningsih, konsisten menyisihkan sebagian keuntungannya untuk anak-anak penyandang kanker; sekaligus mengajari warga lapas perempuan Semarang untuk belajar membuat tas rajut berkelas yang membuat Indah menjelajah pasar global.

Sumbang Penyandang Kanker dan Beri Asa Warga Lapas dengan Tas Rajut Bekelas

Sebaliknya, kebun sawit adalah kawasan monokultur. Satu jenis tanaman mendominasi, lantai tanah sering terbuka, dan lapisan ekosistemnya sangat sederhana. Studi yang dikutip The Jakarta Post menegaskan, perkebunan sawit hanya mampu mendukung sebagian kecil spesies hutan. Riset lain yang dipublikasikan ScienceDaily menunjukkan hal serupa. Kebun sawit bukan habitat setara hutan tropis dan sebagian besar spesies nggak mampu beradaptasi di dalamnya.

Hasilnya sudah terlihat di banyak desa sekitar hutan. Semakin sedikit pepohonan asli, semakin sering satwa liar turun ke permukiman mencari makan. Mereka nggak “menyerang”, mereka hanya kehilangan ruang hidup.

Stok Karbon: Hutan Menyimpan, Sawit Membuang

Banyak klaim menyebut sawit “lebih efisien menyerap karbon,” namun para ilmuwan mengingatkan bahwa klaim itu menyesatkan. Menurut Profesor William Laurance yang dikutip Eco-Business, meski sawit tumbuh cepat, total karbon yang disimpan selama daur hidupnya jauh lebih rendah dibanding hutan primer.

Ketika hutan ditebang, karbon yang terkunci selama ratusan tahun terlepas ke atmosfer. Mongabay mencatat, konversi hutan ke sawit terutama di lahan gambut melepaskan emisi dalam jumlah masif. Sawit nggak mampu mengimbangi kehilangan itu, bahkan bisa menjadi sumber emisi baru ketika tanaman tua ditebang dan tanah kehilangan karbon.

Hutan tropis adalah bank karbon raksasa. Sawit hanyalah buku tabungan kecil.

Fungsi ekologis hutan juga nggak berhenti pada keanekaragaman hayati dan karbon. Hutan menjaga kesuburan tanah melalui siklus organik mulai daun gugur membentuk humus, mikroorganisme mengolah nutrisi, dan akar pohon menahan air. Tanah yang sehat membuat debit air stabil, sungai terjaga, dan wilayah terlindungi dari erosi.

Begitu hutan digantikan sawit, siklus itu terputus. Lahan menjadi lebih kering, tanah cepat padat, dan kebutuhan pupuk serta pestisida meningkat. Debit air menurun, longsor dan banjir menjadi lebih sering terjadi, dan suhu kawasan meningkat karena hilangnya kanopi yang meneduhkan.

Di banyak tempat, mata air mati bukan karena kemarau panjang, tetapi karena hilangnya pepohonan hutan.

Beberapa penelitian, seperti yang dirilis University of York, menemukan bahwa menyisakan sekitar 10 persen hutan asli dalam lanskap perkebunan dapat membantu menjaga sebagian kecil karbon dan biodiversitas. Namun angka itu tetap terlalu kecil untuk menggantikan kehilangan ekosistem hutan yang jauh lebih luas. Fragmentasi tetap terjadi, dan fungsi ekologis hutan tetap menurun drastis.

Hutan adalah satu kesatuan. Memisahkannya menjadi potongan-potongan kecil nggak akan membuat ekosistem bekerja seperti sediakala.

Hutan memberikan manfaat yang nggak bisa dihitung hanya dengan angka ekonomi. Ia menjaga air, menopang tanah, menstabilkan iklim, menyediakan habitat satwa, hingga menjadi benteng terakhir keanekaragaman hayati. Sementara perkebunan baik sawit, kopi, maupun karet memberi manfaat ekonomi jangka pendek yang penting bagi masyarakat, tetapi nggak dapat menggantikan kehidupan yang diberikan hutan.

Ketika hutan hilang, yang hilang bukan hanya pepohonan. Kita kehilangan penyangga kehidupan.

Karena itulah, setiap wacana mengganti hutan dengan kebun monokultur harus dilihat sebagai lebih dari sekadar keputusan tata guna lahan. Itu keputusan tentang masa depan, apakah kita ingin lingkungan yang stabil, atau ladang luas yang perlahan mengering. (Siti Zumrokhatun/E05)

Inibaru.id - Di sejumlah daerah, barisan sawit yang rapi dan menghijau sering dianggap sebagai “pengganti” hutan. Dari kejauhan, pemandangannya tampak meyakinkan bahwa pohon-pohon tumbuh tinggi, daun lebat di kanan–kiri jalan, dan hamparan hijau sejauh mata memandang. Namun, poster edukasi lingkungan yang banyak beredar akhir-akhir ini sebenarnya memberi petunjuk penting hutan bukan sekadar deretan pohon. Ia adalah sistem kehidupan yang jauh lebih kompleks, sesuatu yang nggak dapat ditiru oleh kebun monokultur apa pun, termasuk sawit.

Hutan alami menyimpan biodiversitas yang luar biasa. Di dalamnya ada pepohonan raksasa, semak belukar, lumut, jamur, hingga organisme mikro yang hidup berdampingan dalam jaringan ekologis berlapis yaitu kanopi, bawah tajuk, hingga lantai hutan. Satwa liar seperti burung, primata, mamalia kecil, reptil, serangga penyerbuk menjadikannya rumah.

Hutan nggak bisa digantikan oleh kebun sawit atau tanaman monokultur lainnya. Di balik hamparan hijau yang tampak serupa, hutan menyimpan fungsi ekologis yang jauh lebih kompleks mulai dari biodiversitas, penyimpanan karbon, hingga penjaga tanah dan air yang nggak mampu ditiru perkebunan.

Mengapa Kebun Sawit Nggak Akan Pernah Bisa Menggantikan Fungsi Hutan?

“Berdasarkan aturan itu, kereta api memang sudah ditetapkan sebagai kawasan tanpa rokok,” jelas Allan dalam konferensi pers di Jakarta, Kamis (21/8/2025).

Menurut Allan, manajemen KAI harus menjamin kenyamanan penumpang. Salah satunya dengan memastikan udara di dalam kereta tetap bersih dan sehat. “Kebijakan ini sejalan dengan regulasi yang berlaku. Fokus kami tetap pada kualitas pelayanan,” lanjutnya.

Hal senada juga disampaikan Vice President Public Relations KAI, Anne Purba. Dia menegaskan seluruh layanan kereta api yang beroperasi saat ini tetap bebas asap rokok.
“Kami selalu memastikan perjalanan kereta api memberi kenyamanan maksimal, termasuk udara yang bersih di dalam gerbong,” kata Anne.

Sementara itu, usulan gerbong merokok datang dari anggota Komisi VI DPR RI, Nasim Khan. Dalam Rapat Dengar Pendapat dengan Dirut KAI Bobby Rasyidin di Senayan, Rabu (20/8/2025), ia mengusulkan agar ada satu gerbong khusus untuk ngopi sekaligus smoking area, seperti dulu.
“Kalau ada satu gerbong khusus, itu pasti bermanfaat. Bahkan bisa menambah pendapatan KAI,” ucapnya.

Nasim mengklaim, usulan ini merupakan aspirasi masyarakat, khususnya dari Jawa Timur. Namun, sampai sekarang Kemenhub dan KAI tetap kompak menegaskan: kereta api adalah kawasan tanpa rokok.

Nah, bagaimana menurutmu, Gez? Perlukah kereta api menyediakan gerbong khusus untuk merokok, atau tetap lebih baik menjaga kenyamanan semua penumpang dengan udara yang bersih? (Siti Zumrokhatun/E05)&nbsp;

Inibaru.id – Usulan anggota DPR soal gerbong khusus untuk merokok di kereta api bikin heboh. Namun, Kementerian Perhubungan (Kemenhub) dan PT Kereta Api Indonesia (KAI) langsung menegaskan: semua layanan kereta tetap kawasan tanpa rokok alias KTR.

Direktur Jenderal Perkeretaapian Kemenhub Allan Tandiono menegaskan bahwa aturan ini sudah jelas sejak lama. Dia merujuk pada Surat Edaran Nomor SE 29 Tahun 2014 Menteri Perhubungan, yang melarang merokok di semua sarana angkutan umum, termasuk kereta api.


Kemenhub dan KAI menegaskan kereta api tetap kawasan tanpa rokok, meski ada usulan DPR agar tersedia gerbong khusus merokok.&nbsp;

Tolak Usul DPR, Kereta Api Tetap Jadi Kawasan Tanpa Rokok

Lalu, di kolom komentar unggahan di Instagram tersebut, juga
diungkap hal yang sama. Katanya, di Sungai Guntung memang warganya hanya
menggunakan sepeda motor. Ada beberapa mobil yang tersedia di sana, tapi berupa
ambulans yang disediakan rumah sakit serta masjid, dan juga mobil pemadam kebakaran.
Bahkan, ada juga yang menyebut mobil pemadamnya sebenarnya adalah sepeda motor
roda tiga sehingga kurang pas jika disebut dengan mobil.

Nggak puas, saya pun bertanya ke teman saya yang lahir dan
menghabiskan masa kecil di Tembilahan, sekitar 85 kilometer barat daya dari
Kateman, bernama Aditya. Meski jauh dari tempatnya dulu berasal dan mengaku
hanya pernah sekali ke Sungai Guntung pada saat masih anak-anak, yang dia ingat
soal Sungai Guntung memang transportasi airnya.

“Yang saya ingat di sana memang warganya memakai
transportasi air. Ada juga sepeda motor untuk dipakai di jalanan. Nggak tahu
kalau sekarang sudah berubah atau nggak kondisinya,” ucapnya pada Jumat
(18/4/2025).

Selain karena berlokasi di muara sungai sehingga warga kerap
menggunakan perahu atau kapal untuk bepergian ke tempat yang jauh, Sungai
Guntung sendiri bukanlah kota yang besar sehingga berbagai lokasi penting di
sana bisa diakses dengan mudah hanya dengan menggunakan sepeda motor.

Lebih dari itu, kabarnya jalanan di sana juga masih belum
benar-benar baik kondisinya sehingga bakal lebih mudah jika dilalui dengan sepeda motor
jika dibandingkan dengan mobil. Makanya, demi alasan kepraktisan, warga pun lebih
memilih untuk memakai sepeda motor.

Meski begitu, katanya ada kok warga yang sebenarnya punya
mobil. Tapi sangat jarang dipakai dan baru dikeluarkan untuk keperluan yang
penting banget. Makanya, ada kesan kalau Sungai Guntung pun jadi kota tanpa
mobil, deh.

Hm, menarik juga ya ternyata di Indonesia ada kota tanpa
mobil? Andai saja jika di banyak tempat transportasi umumnya bisa diseriusi,
bisa saja di masa depan kita punya kota tanpa mobil pribadi yang keren dan
mudah diakses. Kalau yang ini, diaminin saja dulu ya, Millens? (Arie
Widodo/E05)

Inibaru.id – Belakangan ini di media sosial Instagram
viral video yang menyebut di Indonesia, ada kota tanpa mobil. Kota tersebut
adalah Sungai Guntung yang ada di Kecamatan Kateman, Kabupaten Indragiri Hilir,
Provinsi Riau. Memangnya, di sana beneran nggak ada mobil yang melintas?

Penasaran dengan unggahan tersebut, saya iseng
mencari kebenarannya sendiri lewat Google Street View. Sayangnya, yang tersedia
di sana hanyalah foto-foto unggahan dari warga setempat. Tapi, di semua foto
yang saya cek, yang terlihat hanyalah warga yang menggunakan perahu atau kapal
sebagai transportasi utama di sungai dengan ukuran besar, serta sepeda motor yang
ada di jalanan.

Warga Sungai Guntung lebih mengandalkan perahu, kapal, dan sepeda motor sebagai alat transportasinya.

Mobilitas dengan Transportasi Air, Sungai Guntung Jadi Kota Tanpa Mobil di Indonesia

Menurutnya, sudah ada kesepakatan bahwa nggak ada kenaikan tarif saat periode mudik Lebaran, baik itu di moda transportasi darat, kereta api, kapal, maupun pesawat yang dikelola oleh BUMN.

"Kami komit hari ini, tidak ada kenaikan harga," ujarnya dalam konferensi pers di Kementerian BUMN, Jakarta, Rabu (22/1/2025).

Erick bilang, keputusan tersebut sejalan dengan arahan Presiden Prabowo Subianto untuk menjaga daya beli masyarakat, yang tentunya akan berdampak pada pertumbuhan ekonomi nasional.

"Semua ini kami pastikan mendorong ekonomi nasional yang bisa terus kita dukung pertumbuhannya sesuai arahan Bapak Presiden, dan juga menekan cost-cost yang memang dibutuhkan masyarakat pada saat ini," kata Erick.

Oh iya, selain memastikan nggak ada kenaikan tarif, BUMN juga bakal mengoptimalkan pelayanan selama masa libur Lebaran. Contohnya, pada transportasi kereta api, pengoptimalan layanan akan dilakukan pada kelas bisnis.

Untuk transportasi laut, akan ditingkatkan keselamatannya, mulai dari sisi kapal hingga ketersediaan pelampung. Selain itu, berkoordinasi dengan pemerintah daerah serta meningkatkan jaringan sinyal di wilayah laut untuk menjaga keamanan.

"Kami sudah bekerja bersinergi juga dengan Telkomsel untuk pengawasan keamanan. Jadi kalau dulu hilang sinyal di kelautan, nah sekarang ini sudah ada integrasi daripada hal itu. Hal-hal ini yang memang kita upayakan pelayanan itu ditingkatkan," kata Erick Thohir.

Ya, transportasi untuk mudik sudah dipersiapkan dengan baik. Yuk, kita bersemangat kerja dan mulai nabung agar bisa mudik dan berlebaran di kampung halaman nanti! (Siti Khatijah/E07)

Inibaru.id - Bagi yang kerap menggunakan transportasi umum, entah pesawat, kereta, atau bus, pasti sudah nggak asing dengan tarif tuslah.&nbsp;Itu adalah pembayaran atau biaya yang dibebankan kepada penumpang di luar tarif yang telah ditetapkan. Tuslah biasanya terjadi pada saat permintaan tinggi, kenaikan tarif BBM, dan menjelang Lebaran alias musim mudik.

Nah, kabar gembira datang dari Menteri Badan Usaha Milik Negara (BUMN) Erick Thohir. Dia memastikan nggak ada kenaikan tarif transportasi yang dikelola perusahaan pelat merah saat periode libur Lebaran 2025. Kemarin, Rabu (22/1/2025) Menteri Erick melakukan pertemuan dengan para direktur utama BUMN sektor perhubungan untuk mengantisipasi pergerakan masyarakat di periode libur Lebaran.

Nggak ada kenaikan harga tiket pada mudik Lebaran2025 pada moda transportasi berpelat merah. Hal itu dipastikan oleh Menteri BUMN, Erick Thohir.

Erick Thohir: Tarif Tiket Kendaraan Umum Nggak Naik saat Lebaran 2025

Rekan saya yang kebetulan sedang menempuh pendidikan di
Belanda dalam dua tahun belakangan, Ana, mengaku sudah beberapa kali melihat
mantan Perdana Menteri Belanda Mark Rutte bersepeda saat menuju tempat
kerjanya. Saking biasanya melihat pemandangan ini, warga Belanda juga seperti nggak
heboh melihat orang pemerintahan nomor 1 di Negeri Oranye ini di jalanan.

Realitasnya, Rutte dan banyak pejabat penting di negara yang secara
sejarah dekat dengan Indonesia ini merasa nyaman dengan transportasi sederhana
dan ramah lingkungan tersebut. Alasannya simpel, karena warga Belanda pada
umumnya juga sering memakainya. Makanya, foto-foto Rutte naik sepeda ke
kantor yang sudah bertahun-tahun beredar menunjukkan kalau dia memang sering
memakainya, bukan karena pencitraan.

“Kalau kata teman saya orang Belanda, meski nggak semua,
banyak pejabat yang memang terbiasa memakai sepeda. Bukan hal aneh juga melihat
anggota parlemen yang sebutannya di sini Tweede Kamer naik bus atau kereta,” katanya
lewat pesan WhatsApp, Minggu (12/1/2025).

Nggak jauh beda dengan di Belanda, di Swedia yang juga
dikenal sebagai salah satu negara maju dengan penduduk yang paling bahagia di
dunia, malah menerapkan aturan yang bikin pejabat pemerintahan maupun politisi
nggak mendapatkan fasilitas mobil dinas ataupun mobil pribadi. Alasannya, para
pejabat ini pengin merasakan kehidupan yang dialami warganya sehingga bisa
menerapkan kebijakan yang sesuai dengan kebutuhan masyarakat. Makanya, bukan
hal aneh melihat mereka ikut berdesak-desakan di kereta setiap pagi.

Bahkan, parlemen Swedia diketahui hanya punya tiga mobil
dinas yang baru bisa dipakai untuk keperluan negara. Untuk urusan lain,
transportasi umum solusinya, meski tentu saja mereka berhak mendapatkan tiket
kereta dan pesawat tahunan kelas ekonomi untuk keperluan pekerjaan.

Gaji para pejabat dan anggota parlemen di Swedia juga nggak jauh
beda dengan masyarakat biasa. Warga bahkan bisa melacak gaji dan pengeluaran wakil
rakyat, hakim, menteri, dan pejabat lainnya, lo. Transparansi benar-benar
dikedepankan di sana!

Karena mau memakai transportasi umum, wajar jika para
pejabat jadi cukup banyak tahu seperti apa kondisi warganya yang nyata di
lapangan. Pasalnya, selain di transportasi umum, mereka juga banyak yang
berjalan kaki menuju stasiun atau halte. Mereka pun jadi bisa menerapkan
kebijakan yang bisa memberikan manfaat bagi warganya.

Kalau menurutmu, jika pejabat terus berada di dalam mobil
dinas yang dikawal berlebihan dan nggak mau touch the grass, apakah
bakal bisa menerapkan kebijakan yang bermanfaat bagi masyarakat, Millens? (Arie Widodo/E10)

Inibaru.id – Meski selebritas Raffi Ahmad mengakui
jika mobil berpelat RI 36 adalah fasilitas yang dia dapat, tetap saja
kontroversi terhadap aksi pengawalan terhadap mobil tersebut nggak berhenti. Maklum, sudah
banyak warga yang nggak berkenan dengan pengawalan berlebihan terhadap mobil
pejabat di negara ini di tengah kesulitan warga yang harus berjibaku
dengan kemacetan, jalan rusak, dan transportasi umum yang masih sangat kurang.

Sementara itu, belakangan sudah banyak informasi yang menyebut
pejabat negara maju justru nggak memakai pengawal. Bahkan, ada yang memakai
sepeda atau transportasi umum, lo! Makanya, kalau sampai ada pengawalan
berlebihan terhadap mobil pejabat, kegeraman warga makin menjadi, deh.

Di Belanda, anggota parleman bahkan perdana menteri biasa naik sepeda, bus, dan kereta. Di Swedia juga sama. Bahkan kabarnya parlemen hanya menyediakan 3 mobil dinas yang baru bisa dikeluarkan untuk keperluan negara!

Ironi RI 36 Di Tengah Banyaknya Pejabat Negara Maju yang Memakai Transportasi Umum

Hingga 2024, Pemprov Jateng telah menyediakan tujuh rute Bus Rapid Transit (BRT) dengan 115 armada yang melayani berbagai wilayah. Selain itu, Pemprov mendorong pemerintah pusat untuk mereaktivasi jalur kereta api di beberapa daerah, termasuk Semarang-Pati-Rembang dan kawasan Kedungsepur.

“Reaktivasi jalur kereta api merupakan kewenangan pusat. Kemarin sudah ada kajian, mudah-mudahan jalur kereta api kawasan Kedungsepur segera dapat diaktifkan kembali,” harapnya.

Dalam acara tersebut, Sumarno juga memberikan penghargaan AJDP Award 2024 kepada perusahaan angkutan umum berprestasi. 

Turut hadir, Kepala Dinas Perhubungan Jateng, Henggar Budi Anggoro menambahkan bahwa pameran yang berlangsung pada 11-12 September 2024 ini bertujuan untuk memperkenalkan solusi transportasi di Jateng dan memperingati Hari Perhubungan Nasional ke-53.

Bukan cuma itu, Dishub Jateng juga terus berupaya mengubah stigma terminal buruk, dengan mengoptimalkan layanan Edutrip Trans Jateng. Nah, program Edutrip bisa dimanfaatkan oleh sekolah, kampus, hingga keluarga, untuk bepergian ke berbagai lokasi tujuan.

“Layanan Edutrip Trans Jateng sekaligus memberi wawasan kepada para pelajar, tentang manfaat transportasi umum bagi masyarakat,” katanya.&nbsp;

Semoga pengintegrasian ini bisa mejadi solusi untuk menambah kelancaran dan kenyamanan masyarakat Jateng dalam menggunakan transportasi umum ya, Millens. (Siti Zumrokhatun/E10)

Inibaru.id –&nbsp;Pemerintah Provinsi Jawa Tengah terus mengupayakan integrasi transportasi massal di 35 kabupaten/kota sebagai komitmen untuk menyediakan layanan transportasi yang terjangkau, nyaman, dan efisien.

Sekretaris Daerah Jawa Tengah, Sumarno menyatakan bahwa transportasi yang baik akan mempercepat pergerakan ekonomi di Jawa Tengah. Hal tersebut disampaikan saat membuka Central Java Transport Solution Expo 2024 di Gedung Wahana Graha Dinas Perhubungan, Rabu (11/9/2024).

“Transportasi yang baik akan mempercepat pergerakan ekonomi di Jateng,” kata Sumarno.

Pemerintah Provinsi Jawa Tengah terus berupaya mengintegrasikan transportasi massal di 35 kabupaten/kota, guna menyediakan layanan yang murah, nyaman, dan efisien. Harapannya, transportasi yang baik akan mempercepat pergerakan ekonomi.

Pemprov Jateng Bakal Integrasikan Transportasi Umum di 35 Kabupaten/Kota

“Saya mau pulang memakai bus koridor 2 ke arah Elisabeth.
Setiap hari saya memakai Trans Semarang untuk berangkat dan pulang sekolah.
Murah banget hanya Rp1.000 sekali jalan. Apalagi, sekolah saya juga dekat
dengan halte ini. Kalau dari rumah saya tinggal jalan kaki 500 meteran ke halte
terdekat,” ungkap salah seorang pelajar SMA 3 Semarang bernama Mirza pada Kamis
(25/7/2024) sore.

Sebelum saya mencapai halte, sempat melihat pemandangan
sejumlah mahasiswa dengan jaket almamater Universitas Diponegoro (Undip)
Semarang berjalan kaki ke arah halte tersebut. Salah seorang di antaranya, Andri, mengaku magang di salah satu perusahaan
yang berkantor nggak jauh dari Balai Kota Semarang.

“Saya asli Jakarta dan kuliah di Undip, ngekos di kawasan
Sumurboto, Tembalang. Daripada naik motor sendiri abis bensin dan perlu bayar
parkir juga, mending naik BRT bolak-balik cuma abis Rp2 ribu. Toh nggak begitu lama dan bisa diprediksi waktu perjalanannya,” terangnya di
hari yang sama.

Meski dia suka dengan keberadaan BRT Trans Semarang, Andri
yang saat pulang kampung di Jakarta juga hobi memakai transportasi umum memberikan
sedikit kritik, khususnya dalam hal perawatan armada bus.

“Banyak bus yang sepertinya kurang terawat, ya. Kadang di dalam juga terasa panas. Padahal
peminatnya banyak dan sebagian besar anak muda. Mungkin perlu diperbaiki.
Mungkin jarak antar-busnya diperpendek dan jam operasionalnya ditambah dong sampai malam,” lanjutnya.

Ungkapan Andri tentang banyaknya anak muda yang memakai
Trans Semarang ada benarnya. Dengan tarif yang murah meriah, tentu mereka nggak
keberatan memakai alat transportasi ini.

Nantinya, di masa depan, para pelajar
dan mahasiswa ini menjadi dewasa dan bisa jadi akan terus
menggunakannya jika jaringan transportasi umum ini terus membaik. 

Mereka juga akan memberikan edukasi kepada adik atau
anak-anaknya di masa depan untuk memakai transportasi umum.

Jika diiringi
dengan perbaikan layanan, tentu kemauan mereka untuk terus menggunakannya bakal
jadi salah satu kunci membuat Semarang sukses menyelenggarakan transportasi
umum sekaligus mengatasi masalah kemacetan lalu lintas.

“Semarang masih belum separah Jakarta macetnya. Tapi kalau
jaringan transportasi umumnya semakin bagus, kayaknya bisa sih mencegahnya jadi
seperti itu. Simpelnya, teman saya ada yang tipikalnya malas jalan kaki dan
malas menunggu juga akhirnya mau naik BRT kok,” pungkas Andri.

Yap, jaringan transportasi umum di Kota Semarang sebenarnya
sudah di arah yang benar. Generasi muda sudah banyak yang meminatinya. Jika
terus diperbaiki layanannya, impian untuk punya transportasi umum yang
keren dan nyaman seperti di negara-negara maju bisa tercapai.&nbsp;(Arie Widodo/E10)

Inibaru.id – Untuk
kesekian kalinya, saya pulang memakai layanan transportasi umum andalan Kota
Semarang, BRT Trans Semarang. Layaknya halte-halte bus pada sore hari pada
umumnya, Halte Balai Kota sudah dipenuhi banyak orang. Kala itu, saya baru
menyadari sesuatu yang unik, yaitu banyaknya pelajar dan mahasiswa yang
berjubelan menunggu bus di setiap pintu keberangkatan.

Halte Balai Kota memang salah satu dari beberapa halte
transit Trans Semarang. Di sana, penumpang bus bisa berganti koridor setelah memakai bus dari koridor lain.

Tapi, banyak pula penumpang yang baru
memulai perjalanannya di sana. Siswa SMA 3 dan SMA 5 Semarang, misalnya,
mendominasi penumpang yang memakai seragam putih abu-abu. 

Di Halte Balai Kota Semarang, pelajar dan mahasiswa mendominasi jumlah penumpang yang menunggu bus pada sore hari. Peminat BRT Trans Semarang dari kalangan anak muda ternyata cukup banyak.

Pelajar dan Mahasiswa Semakin Nyaman Memakai Trans Semarang

“Kami terus memperketat pengawasan terhadap kendaraan,
khususnya armada BRT Trans Semarang. Kami pun meminta pihak operator untuk
segera memperbaiki masalah ini. Kalau di pemeriksaan kedua dan ketiga armadanya
masih melanggar, bisa kami kenakan tilang. Intinya, kami pengin armada yang
beroperasi adalah yang layak jalan serta nggak membahayakan penumpang ataupun
pengguna jalan lainnya,” ucap Plt Kepala Dinas Perhubungan (Dishub) Kota
Semarang Danang Kurniawan sebagaimana dinukil dari Kompas, Rabu (12/6).

Nggak hanya Dishub yang memberikan respons, Wali Kota
Semarang Hevearita Gunaryati Rahayu juga sudah mendengar banyak keluhan soal
armada Trans Semarang yang mogok. Dia pun segera meminta bantuan dari konsultan
transportasi untuk melakukan evaluasi dalam hal rute, armada, hingga berbagai
hal lain terkait dengan pengoperasian transportasi umum demi memperbaiki
layanan BRT Trans Semarang.

“Saya sudah tegur Plt Kadishub Kota Semarang dan Kepala BLU
Trans Semarang terkait hal ini. Soalnya, ini adalah pelayanan publik. Armadanya
harus baik, kondisi haltenya juga harus dijaga,” ungkap Mbak Ita sebagaimaan
dilansir dari Panduga, Selasa (2/6).

Pihak Dishub pun memastikan bakal memberikan tindakan tegas
jika sampai operator pengurus Trans Semarang nggak mau memperbaiki keamanan dan
kenyamanan BRT Trans Semarang.

“Sudah kami evaluasi dengan Badan Perencanaan Pembangunan
Daerah (Bappeda). Kami review ulang
dalam hal kelembagaan, sistem operasional, review trayek, dan lain sebagainya.
Intinya, kalau operator yang sudah diberi surat peringatan nggak mau segera
memperbaikinya, kami bisa saja putus kontrak dengan mereka,” ucap Danang
sebagaimana dilansir dari Tribunnews,
Rabu (3/7).

Yang pasti, Kota Semarang adalah salah satu kota yang cukup
serius menyelenggarakan transportasi umum yang layak bagi warganya. Apalagi,
setiap tahunnya, empat persen dari seluruh APBD Kota Semarang digunakan untuk
mensubsidi transportasi umum tersebut. Dengan gelontoran dana yang cukup besar
itulah, pemerintah kota (Pemkot) Semarang berusaha membuat BRT Trans Semarang
bisa dinikmati masyarakat.

Semoga saja dengan evaluasi menyeluruh ini, layanan BRT
Trans Semarang jadi semakin membaik, ya, Millens?
(Arie Widodo/E05)

Inibaru.id – Di media
sosial, cukup banyak pujian diberikan terhadap transportasi umum bus rapid
transit (BRT) Trans Semarang. Maklum, transportasi umum ini mampu menjangkau
hampir semua wilayah kota dan berhasil menyediakan opsi bagi warga yang pengin
memakai transportasi umum yang murah, aman, dan cepat.

Meski begitu, bukan berarti Trans Semarang sudah
dioperasikan dengan sempurna. Masih ada banyak hal yang harus dibenahi seperti
masih banyaknya wilayah di Kota Semarang yang nggak ter-cover, waktu perjalanan bus yang belum bisa diperkirakan, hingga
yang paling sering didengungkan di media sosial, yaitu armada bus yang sudah
terlihat rusak atau gas buang armada bus yang hitam dan bikin polusi.

Per Rabu, (12/6/2024) lalu, Dinas Perhubungan (Dishub) Kota
Semarang bahkan menemukan 28 armada Trans Semarang yang mengeluarkan gas buang
di atas ambang batas emisi.

Keluhan warga terkait dengan armada, halte, atau gas buang BRT Trans Semarang ternyata didengar Pemkot Semarang. Evaluasi pun langsung dilakukan untuk memperbaiki layanan transportasi umum andalan Kota Semarang tersebut.

Riuh Keluhan Warga soal Pelayanan Trans Semarang

Setelah lebih dari enam tahun beroperasi, ternyata
keberadaan BRT Trans Jateng mendapatkan sambutan baik dari masyarakat. Banyak yang
merasa terbantu dengan keberadaannya karena mendapatkan opsi transportasi murah
dan mampu menjangkau banyak tempat.

Sebagai contoh, seorang warga yang tinggal
di Kecamatan Godong, Kabupaten Grobogan bernama Yuliana kini bisa dengan tenang bolak-balik
ke tempat kerjanya di Kota Semarang yang jaraknya 35 kilometer.

“Sangat terbantu, dengan tarif Rp4 ribu sekali jalan, saya
bisa menghemat ongkos perjalanan,” ungkapnya sebagaimana dikutip dari Radar Jogja, Kamis (22/12/2022).

Apa yang diungkap Yuliana dibenarkan oleh pakar
transportaasi dari Unika Soegijapranata Semarang Djoko Setijowarno. Dia
mengungkap hasil Studi Tingkat Kemanfaatan Layanan Trans Jateng di Koridor
Purwokerto-Purbalingga dan Kutoarjo-Magelang pada 2022 lalu yang
menyebutkan bahwa setiap bulan, pengguna BRT Trans Jateng kini mampu menghemat
ongkos transportasi sampai 50 persen jika dibandingkan dengan sebelum
memakainya.

Sebelum memakai BRT Trans Jateng, pengguna bisa menghabiskan
28 sampai 31 persen dari total pengeluaran bulanan untuk ongkos transportasi.
Setelah memakainya, ongkos transportasinya turun menjadi 9 sampai 15 persen dari
total pengeluaran bulanan.

Penelitian itu juga mengungkap bahwa pengguna BRT Trans Jateng
yang memakai layanan bus tersebut 3 sampai 4 kali dalam sepekan mampu menghemat
ongkos perjalanan sampai Rp2.487.756 per orang/tahun. Bahkan, bagi
pelajar/buruh/veteran yang dikenakan tarif lebih murah yaitu Rp1.000 sekali jalan, jika memakai layanan
bus ini 5 sampai 6 kali dalam sepekan, bisa menghemat ongkos perjalanan sampai
Rp2.970.835 per orang/tahun!

Nggak hanya menghemat ongkos transportasi penumpang dengan
signifikan, Kepala Balai Transportasi Jawa Tengah Joko Setyawan juga mengklaim
keberadaan BRT Trans Jateng mampu membuat 48 persen masyarakat beralih dari
kendaraan pribadi ke kendaraan umum.

“Kalau melihat semakin ramainya koridor-koridor yang sudah
beroperasi, BRT Trans Jateng memang menyumbang penurunan penggunaan pribadi. Tujuan
kami memang agar penggunaan kendaraan pribadi semakin berkurang sekaligus
menekan angka kecelakaan,” jelas Joko sebagaimana dikutip dari Solopos, Rabu (9/8/2023).

Yap, dengan adanya transportasi umum yang memadai, murah,
dan menjangkau banyak wilayah seperti BRT Trans Jateng dan Trans Semarang, lambat laun pasti warga tertarik untuk memakainya. Dampaknya tentu
positif dalam hal mengurangi kemacetan, polusi udara, hingga membantu warga
menurunkan ongkos transportasi. 

Kalau kamu, apakah juga sudah mulai memakai
transportasi umum ini, Millens? (Arie Widodo/E10)

Inibaru.id – Sebuah
studi yang dilakukan sepanjang 2022 lalu mengungkap sebuah fakta menarik, yaitu
pengguna layanan Bus Rapid Transit (BRT) Trans Jateng mampu menghemat ongkos
transportasi sampai 50 persen. Bahkan, diungkap bahwa keberadaan layanan bus
tersebut telah menurunkan penggunaan kendaraan pribadi dengan signifikan.

Semenjak diluncurkan pada 7 Juli 2017, layanan Bus Rapid
Transit (BRT) Trans Jateng sudah beroperasi di empat wilayah layanan. Yang pertama
adalah wilayah Kedungsepur yang meliputi Kota Semarang, Kabupaten Semarang,
Kendal, dan Grobogan. Berikutnya adalah Barlingmascakeb (Banyumas dan
Purbalingga), Purwomanggung (Kota Magelang, Kabupaten Magelang, Purworejo), dan
Subosukawonosraten (Kota Surakarta, Sragen, Wonogiri).

Studi yang dilakukan sepanjang 2022 lalu mengungkap kalau pengguna BRT Trans Jateng mampu menghemat ongkos transportasi sampai lebih dari Rp2 juta per tahun! Keberadaan layanan bus ini juga mulai membuat banyak orang beralih dari kendaraan pribadi ke transportasi umum.

BRT Trans Jateng Sukses Bikin Pengguna Lebih Hemat Ongkos Transportasi!

Karena jangkauannya yang luas, banyak orang
yang merasakan manfaat dari keberadaan transportasi berjenis Bus Rapid Transit
(BRT) tersebut. Salah satunya adalah Yuliana, warga Kecamatan Godong, Kabupaten
Grobogan.

Jarak tempat tinggalnya ke tempat kerjanya,
yaitu PT Sai Apparel Industries yang ada di Kota Semarang cukup jauh, yaitu
sekitar 35 kilometer. Tapi, dia nggak lagi mengkhawatirkan biaya perjalanan
yang mahal karena setiap hari memakai Trans Jateng. Maklum, tarif sekali
perjalanannya sangat terjangkau, yaitu Rp4 ribu.

“Sangat terbantu lah. Dengan tarif segitu,
pengeluaran saya jadi lebih irit,” ungkapnya sebagaimana dilansir dari Radar
Jogja, Kamis (22/12/2022).

Berkat keberadaan Trans Jateng, dia hanya
menghabiskan Rp192 ribu per bulan untuk biaya transportasi. Dia juga nggak menghabiskan
energi terlalu banyak untuk melakukan perjalanan jauh sebagaimana jika harus
memakai sepeda motor.

“Pelayanannya bagus, busnya adem. Bus Trans
Jateng sangat membantu kami para buruh,” lanjutnya.

Hal serupa juga dinikmati Tafi Rosdiana,
warga Bandungan, Kabupaten Semarang. Meski tempat kerjanya sangat jauh karena
berlokasi di Jalan Pahlawan, Kota Semarang, dia nggak kesulitan mencapainya
karena bisa memakai Trans Jateng yang beroperasi dari Terminal Bawen.

“Sudah biasa naik Trans Jateng di Terminal Bawen
sejak 6.30 WIB. Biasanya naik bus nomor 25 atau 26, jadi pas sampai tempat kerja,”
ucapnya sebagaimana dilansir dari Tribun Jateng, Jumat (7/10/2022).

Nggak hanya masyarakat umum yang sangat
terbantu dengan keberadaan Trans Jateng. Para pelajar juga kini nggak perlu
pusing lagi mencari transportasi umum untuk mencapai sekolah atau perguruan
tingginya. Apalagi, tarifnya lebih murah, yaitu Rp2 ribu.

Per September 2022 lalu, Trans Jateng
tercatat sudah mengangkut 16,8 juta penumpang. Bahkan, jika dirata-rata per
bulan, pada 2022 lalu saja setidaknya transportasi ini sudah mengangkut 16,8
ribu orang per hari. Jumlah ini diharapkan semakin meningkat karena pemerintah
sudah menetapkan bus-bus Trans Jateng bakal selalu ada dalam interval waktu 8-12 menit.

Dengan sarana transportasi umum yang
semakin membaik dan terjangkau, semoga saja semakin banyak masyarakat yang
beralih dari kendaraan pribadi. Hal ini tentu bisa mengurai kemacetan, permasalahan kemacetan,
polusi udara, sekaligus meningkatkan kebahagiaan masyarakat.

Kalau kamu, pelanggan setia Trans
Jateng nggak, Millens? (Arie Widodo/E10)

Inibaru.id – Jangan bayangkan Trans Jateng seperti KRL Commuter Line di Jabodetabek
atau jaringan kereta bawah tanah yang biasa kamu lihat di drama-drama Korea. Tapi,
secara fungsi, Trans Jateng sudah mulai menyerupai jaringan transportasi
tersebut. Kini, semakin banyak orang yang merasakan manfaatnya.

Sejak beroperasi pada 2017 lalu, kini sudah
ada enam koridor Trans Jateng yang tersebar di Jawa Tengah. Koridor-koridor ini
nggak hanya berpusat di wilayah Semarang dan sekitarnya saja, melainkan di
wilayah eks Karesidenan Banyumas, Purworejo-Magelang, serta Solo dan
sekitarnya.

“Kita sudah memiliki enam koridor dan tahun
depan bakal bertambah satu lagi, yaitu Solo-Wonogiri,” ungkap Kepala Balai
Transportasi Jawa Tengah Joko Setyawan sebagaimana dilansir dari Jatengprov,
Senin (18/4/2022).

Sudah ada enam koridor Trans Jateng yang beroperasi di Jawa Tengah. Telah banyak warga yang terbantu dengan transportasi umum ini karena jangkauannya yang luas dan tarifnya yang murah.

Murah dan Nyaman, Trans Jateng Digemari Buruh, Karyawan, dan Pelajar

Tapi, belum semua tempat di wilayah-wilayah
tersebut bisa dijangkau dengan transportasi umum ini, lo. Warga Semarang yang tinggal jauh dari pusat kecamatan misalnya, tetap kesulitan untuk mencapai halte terdekat yang melayani bus tersebut. Pada akhirnya, banyak dari mereka yang tetap memilih kendaraan pribadi untuk mencapai Kota Semarang yang berjarak sekitar 20-35 km.

Setelah harga BBM naik, biaya perjalanan dengan kendaraan pribadi sehari-hari pun melonjak tajam.&nbsp; Tapi, ada sebagian warga yang kesulitan untuk mendapatkan angkutan umum yang murah dan menjangkau semua wilayah. Lantas bagimana?&nbsp;