Keduanya sama-sama jatuh cinta pada dunia gambar, saling
memacu, dan saling menginspirasi untuk menjadi mangaka. Tapi, seperti
karya Fujimoto pada umumnya, di Look Back, ada kejutan pahit yang
mengubah hidup mereka secara drastis.

Betewe, pengumuman film ini dirilis bersamaan dengan
kemunculan dua teaser poster yang langsung mencuri perhatian. Yang satu
menampilkan Fujino dan Kyomoto berjalan berdua di jalan bersalju, sementara
poster lainnya memperlihatkan keduanya duduk menggambar di sebuah kamar. Sederhana,
tapi sudah bikin banyak orang penasaran bakal seperti apa dinamika persahabatan
mereka di film nanti.

Menariknya, Koreeda bukan hanya menjadi sutradara, melainkan juga
menulis naskah sekaligus mengedit film ini. Ia bercerita bahwa saat kali
pertama membaca Look Back di sebuah toko buku, ia langsung jatuh cinta pada
ceritanya. Kesan ini membuatnya yakin bahwa cerita ini wajib ia bawa ke layar
lebar.

Di sisi lain, Fujimoto Tatsuki sendiri tampak sangat percaya
pada sang sutradara. Dinukil dari Chosun, Rabu (3/12/2025), ia bahkan
mengatakan, “kalau Koreeda yang menangani, aku sudah nggak perlu minta apa-apa
lagi.”

Oh ya, Look Back sebelumnya juga sudah diadaptasi
menjadi film animasi dan sempat jadi pembicaraan hangat para penggemar film
internasional, termasuk di Korea Selatan dan Indonesia. Dengan rekam jejak itu,
nggak heran kalau versi live-action-nya pun membawa ekspektasi besar.

Kabarnya proses syuting utama sudah rampung dan filmnya kini
masuk tahap pascaproduksi. Meski masih belum bisa dipastikan, konon aktris Suzu
Hirose dirumorkan ambil bagian dalam film ini. Distributor Megabox yang juga
menangani perilisan versi animasi sebelumnya, kembali dipercaya untuk membawa
film ini ke layar lebar.

Mari kita tunggu, sentuhan Fujimoto dan Koreeda nantinya bakal
bikin seindah apa versi live action dari Look Back&nbsp;ini. Makin nggak sabar kan Gez
menanti filmnya dirilis? (Arie Widodo/E07).

Inibaru.id - Buat kamu yang suka drama dengan
sentuhan emosional khas Jepang, siap-siap menandai kalender untuk tahun 2026.
Pasalnya, Look Back, kisah mengharukan karya Tatsuki Fujimoto, sang
kreator Chainsaw Man, resmi diadaptasi menjadi film live-action. Yang bikin
heboh, film ini akan digarap langsung oleh salah satu sutradara paling
dihormati di Jepang, Koreeda Hirokazu.

Kalau kamu pernah nonton karya Koreeda seperti Shoplifters,
Nobody Knows, Monster, atau Our Little Sister, pasti sudah kebayang
bagaimana ia jago meramu drama kehidupan sehari-hari jadi kisah yang menohok.
Nah, di film ini, ia membawa cerita dua gadis dari kota kecil: Fujino dan Kyomoto.

Setelah versi animasinya mendulang sukses besar pada awal 2025, versi live action dari film 'Look Back' bakal dirilis 2026. Sutradaranya? Sang legenda film Jepang Koreeda Hirokazu.

Versi Live Action Film 'Look Back' Garapan Koreeda Hirokazu Dijadwalkan Rilis 2026

Hal ini berdampak pada munculnya informasi-informasi tentang
deforestasi di Indonesia yang semakin parah. Kalau menurut data Kementerian Kehutanan
RI yang dirilis pada 20 Maret 2025 lalu, terungkap bahwa luas lahan berhutan di
Tanah Air pada 2024 tercatat masih 95,5 juta hektare alias lebih dari 50 persen
dari total daratan di Indonesia. 

Sayangnya, menurut laporan Forest Watch Indonesia (FWI) pada
20 Juni 2025, deforestasi terus melaju kencang di Tanah Air. Dalam 10 tahun
belakangan, setidaknya luas kehilangan hutan di Indonesia mencapai 12,5 juta
hektare!

Selain untuk diambil kayunya, ada faktor lain yang bikin
deforestasi terus merajalela seperti mengubahnya jadi perkebunan sawit,
pertambangan, dan lain-lain. Mengingat hal ini sepertinya sulit dihentikan,
warganet pun akhirnya berinisiatif untuk mencegah deforestasi ini dengan cara
yang cukup menarik, yaitu menyerukan patungan membeli hutan.

Ide ini terpikirkan karena sudah ada contohnya. Contohlah,
Aurelien Francis Brule alias Chanee Kalaweit, salah seorang WNI yang aslinya
dari Prancis, membeli hutan di Kalimantan dan Sumatra demi memastikan hutan
tersebut tetap terjaga dan membuat sejumlah satwa liar yang sudah langka
seperti owa akhirnya tetap bisa hidup di habitatnya dengan aman.

Selain itu, ada juga Hutan Organik Megamendung yang digagas
oleh Rosita Istiawan sejak 2000 di Bogor. Sejak kali pertama membeli lahan 1
hektare pada 1997, kini Rosita dan keluarganya mampu merawat hutan hingga seluas
30 hektare. Contoh lain adalah Hutan Kalekak yang ada di Bangka Belitung yang
kini jadi sumber pangan, obat, hingga mata air bagi warga setempat.

“Saya sempet melihat seruan ini. Tapi belum benar-benar
menemukan penggagas yang memastikan patungannya seperti apa atau lahan mana
yang mau dibeli. Kalau pada akhirnya beneran ada yang menginisiasi, aku
kayaknya bakal ikutan patungan walau bisanya baru sedikit,” ungkap warga lereng
selatan Gunung Ungaran, Putra pada Kamis (4/12/2025).

Selain pengin ikutan aksi patungan membeli hutan, Putra sendiri
sudah berusaha untuk berperan dalam kelestarian alam di lingkungannya. Selain ladang
sayur dan mawar yang mereka garap, keluarga Putra masih memiliki sejumlah lahan
kecil yang sengaja dibiarkan ditumbuhi pepohonan liar.

Memang, selain karena nggak punya waktu dan tenaga untuk
mengurus lahan-lahan itu, keluarganya terpikir untuk membiarkannya saja untuk
menjaga sumber air.

“Kebetulan di dekatnya ada sumber mata air. Kita sudah
kepikiran mau menanam bambu, aren, atau beringin biar sumber airnya tetap
melimpah. Tapi ya lahannya nggak besar, sementara lahan-lahan di sekitarnya
sudah banyak yang dibuka untuk keperluan pertanian,” ucapnya.

Dia juga sebenarnya berharap kawasan hutan di dekat dengan
puncak Ungaran tetap terjaga. Alasannya, kalau sampai rusak, dia khawatir bakal
terjadi bencana seperti di Sumatra beberapa saat lalu.

“Dari Gedongsongo ke atas memang masih hutan ya. Tapi tetap
saja kita khawatir kalau sampai alamnya dirambah juga, bisa bikin banjir atau
longsor. Semoga saja bencana di Sumatra kemarin menyadarkan banyak orang di
kawasan sini untuk lebih baik menjaga alam,” lanjut Putra.

Kalau kamu juga sudah punya kesadaran seperti Putra, bisa lo
mengecek beberapa organisasi lingkungan yang membuka platform penggalangan dana
untuk membeli lahan sebagai lokasi konservasi, hingga pemulihan hutan. Coba deh
cek organisasi seperti Lindungi Hutan, Bumi Baik, hingga Hutan Itu Indonesia.
Kamu bisa berdonasi ke sana, deh.

Yap, ide patungan membeli hutan ini patut untuk diapresiasi.
Semoga saja ada wujud nyata dari ide ini demi memastikan hutan di Indonesia
terjaga, dan ke depannya, bencana seperti longsor dan banjir di Sumatra yang
mengerikan ini nggak akan terulang lagi. Setuju, kan, Gez? (Arie Widodo/E07)

Inibaru.id – Bencana
longsor dan banjir di Sumatra yang memakan korban lebih dari 800 jiwa per Rabu
(3/12/2025) masih jadi pembahasan publik. Nggak hanya soal besarnya dampak yang
dialami hingga lambatnya bantuan datang bagi warga yang masih selamat, ada hal
lain yang bikin warganet geram, yaitu deforestasi besar-besaran yang diyakini
jadi salah satu penyebab mengapa bencana ini bisa memberikan dampak yang begitu
mengerikan.

Dari video-video yang beredar di media sosial, terlihat begitu
banyak gelondongan kayu yang ikut hanyut saat banjir bandang melanda. Hal ini
sangat kontras dengan video banjir yang ada di Thailand atau Sri Lanka yang
cenderung hanya menunjukkan aliran air keruh saja. Apalagi, di sejumlah video,
terlihat gelondongan kayu yang menerjang sudah terpotong rapi.

Salah satu penyebab bencana longsor dan banjir di Sumatra adalah deforestasi di Indonesia yang semakin ugal-ugalan. Warganet pun pengin mencegahnya dengan patungan membeli hutan agar hutan bisa tetap terjaga kondisinya.

Kala Warganet Serukan Patungan Membeli Hutan Demi Mencegah Deforestasi

Menurut Ketua Kelompok Kerja Pengawasan dan Pengendalian Industri Nonagro Dinas Perindustrian dan Perdagangan (Disperindag) Jateng, Iwan Indrawan, ada sejumlah faktor yang membuat banyak perusahaan belum beralih ke energi ramah lingkungan.

"Sebetulnya sudah cukup banyak industri yang mulai bertransformasi, tapi mereka belum bisa mengajukan sertifikasi karena tidak tersedia SIH seperti di sektor industri furnitur dan kayu. Kami akan sampaikan masalah ini kepada pemerintah pusat," ujar Iwan di Semarang, Selasa (2/12/2025).

Berbicara dalam diskusi Inisiatif Dekarbonasi Wujudkan Industri Hijau, dia menyebut, ketiadaan kewajiban bagi industri untuk beralih ke energi terbarukan membuat kesadaran pelaku usaha menetapkan sumber energi ramah lingkungan juga masih rendah.

Disperindag sudah berusaha mengimbau serta melakukan sosialisasi agar industri mau bertransformasi menggunakan energi ramah lingkungan. Namun, Iwan mengatakan, ada dua hal utama yang harus diperhatikan industri ketika ingin beralih ke energi terbarukan.

"Kesiapan internal perusahaan dan manajemen pengawasan yang berjalan efektif penting. Nah, untuk mengurus sertifikasi industri hijau, ada persyaratan manajemen dan teknis; yang mencakup rencana pemanfaatan industri hijau, penganggarannya, hingga perencanaan strategis dan inovasinya," kata Iwan.&nbsp;

SUN Energy selaku salah satu penyedia layanan keberlanjutan bagi industri menyatakan siap menjadi mitra bagi perusahaan yang ingin melakukan transisi energi. Perusahaan itu juga menawarkan skema investasi yang lebih efisien untuk mendorong penggunaan energi bersih di sektor industri.

Chief Sales Officer SUN Energy, Oky Gunawan mengatakan, saat ini perusahaannya telah melayani lebih dari 30 perusahaan di Jateng dengan kapasitas terpasang 22 MW.Implementasi tersebut telah menghasilkan lebih dari 26 juta kWh energi bersih dan menurunkan lebih dari 20 juta kilogram emisi CO₂ atau setara dengan 330 ribu pohon yang ditanam.

"Beberapa sektor industri seperti FMCG, tembakau, tekstil, furnitur, dan manufaktur elektronik telah beralih ke energi terbarukan," ujar Oky.

Dia mengatakan, investasi awal untuk beralih ke energi terbarukan memang nggak murah. Namun begitu, dia menjanjikan manfaat jangka panjang jauh lebih besar. Panel surya menjadi salah satu contohnya. Dengan garansi 25 tahun dan usia pakai yang dapat mencapai 30 tahun, ini jauh melampaui masa balik modal.

"Biaya transisi energi memang tinggi di awal. Untuk satu megawatt, anggarannya sekitar delapan hingga sepuluh miliar rupiah. Terlihat mahal, tetapi dalam lima sampai enam tahun sudah balik modal," tukasnya.

Bumi semakin berat menopang emisi industri. Maka, meski butuh modal awal yang nggak kecil, beralih ke energi ramah lingkungan mungkin bisa dipertimbangkan. Menurutmu gimana, Gez? (Sundara/E10)

Inibaru.id - Sektor industri di Jawa Tengah (Jateng) telah didorong untuk beralih ke energi terbarukan. Saran ini merupakan bagian dari upaya untuk menurunkan emisi karbon dan mendukung keberlanjutan lingkungan.

Sayangnya, di tengah banyaknya industri di Jateng, baru sekitar 17 perusahaan yang benar-benar menerapkan energi ramah lingkungan dan telah mengantongi Sertifikasi Industri Hijau (SIH) dari pemerintah.

Industri di Jateng didorong untuk bertransformasi ke energi terbarukan sebagai langkah penting menjaga keberlanjutan lingkungan.

Mahal di Awal, tapi Industri di Jateng Harus Segera Beralih ke Energi Terbarukan

"Kami terus bertanya, bagaimana cara agar para lelaki juga mau belajar dan terlibat (dalam pengasuhan)?," ujar Andini, sapaan akrabnya, saat ditemui Inibaru.id di Wisma Perdamaian Semarang, Minggu (30/11/2025).

Dari keresahan itulah lahir gagasan Main Sama Bapak (MSB), aktivitas sosial yang kali pertama diselenggarakan pada peringatan Hari Ayah 2022. Hingga saat ini, kegiatan yang melibatkan para Relawan Keluarga Kita (Rangkul) ini sudah berjalan selama tiga tahun.

Berdasarkan pelbagai riset yang dilakukan Keluarga Kita, Andini menyebut, edukasi pengasuhan anak untuk para ayah kurang cocok jika disampaikan melalui aktivitas mendengarkan pemaparan seperti format seminar.

"Maka, kami buatlah dalam format bermain saja. Melalui cara ini, para ayah bisa merasakan langsung prosesnya. Dari permainan yang sederhana juga sebenarnya anak sedang distimulasi tahap perkembangannya," paparnya seraya tersenyum.&nbsp;

Menurutnya, berbagai riset menunjukkan bahwa keterlibatan aktif ayah memberi pengaruh besar pada tumbuh kembang anak, antara lain meningkatkan rasa percaya diri, kontrol diri, menurunkan risiko perilaku negatif, hingga memperkuat hubungan sosial di rumah maupun sekolah.

Nah, Keluarga Kita ingin mendorong para ayah untuk menyadari bahwa bermain dengan anak bukan sekadar hiburan, tetapi wujud nyata kasih sayang dan perhatian yang berdampak panjang bagi masa depan buah hati mereka.

Format bermain bersama anak ternyata mendapat sambutan positif dari para ayah. Format MSB pun dipatenkan dan rutin digelar saban tahun. Khusus untuk tahun ini, peringatan Hari Ayah 2025 pada 12 November lalu diperingati dengan menggelar MSB di lima kota.

Dimulai dari Yogyakarta, MSB bergerak ke Palembang, Makassar, Manado dan berakhir di Kota Semarang. Andini mengatakan, dengan jumlah peserta mencapai lebih dari 100 keluarga, MSB di Kota Lunpia termasuk salah satu yang terbesar sejauh ini.

"Sementara bapak main sama anak, para ibu sengaja kami ajak mengikuti acara di ruang terpisah," tutur Andini. "Ini diperlukan karena&nbsp;ada kecenderungan ibu pengin ikut membantu. Jadi kami ajak mereka ke ruangan yang lain, ikut Me Time Ibu (MTI) agar bapak benar-benar mengambil peran (pengasuhan)."

Banyaknya peserta di Semarang, Andini mengungkapkan, menandakan meningkatnya kesadaran ayah untuk terlibat dalam pengasuhan. Selama dua jam, ayah dan anak diajak melakukan berbagai kegiatan, mulai dari senam bersama, mendengarkan dongeng, tebak benda interaktif, hingga membuat kerajinan tangan.

"Semua (aktivitas) dirancang untuk memastikan setiap aspek perkembangan anak tersentuh," ucap Andini. "Kami berharap para ayah yang mengikuti MSB&nbsp;membawa pulang satu kebiasaan baru seperti bermain sama anak minimal 15 menit setiap hari. Cara itu sudah bisa memberi dampak besar, lo!"&nbsp;

Oya, sedikit informasi, Keluarga Kita adalah organisasi nonprofit yang telah menyelenggarakan ribuan kelas pengasuhan di 342 kota di seluruh Indonesia. Melalui sekitar 4.000-an sukarelawan (Rangkul), para orang tua diajak belajar, saling menguatkan, dan menciptakan perubahan pendidikan keluarga di Indonesia.&nbsp;

Ada yang bilang, butuh satu dunia untuk merawat seorang anak agar menjadi baik. Maka, semoga ikhtiar Keluarga Kita membuahkan hasil ya, supaya para orang tua semakin sadar bahwa keterlibatan mereka, ibu dan ayah, dalam pengasuhan anak berdampak signifikan terhadap masa depan kita semua! (Sundara/E10)

Inibaru.id - Di banyak keluarga di Indonesia, ibu biasanya menjadi pihak yang paling sibuk belajar soal pengasuhan anak, sementara pihak ayah hanya muncul sesekali. Kesenjangan itu yang ingin dijembatani Keluarga Kita melalui gerakan yang mengajak pasangan secara setara terlibat dalam pertumbuhan anak.&nbsp;

Menurut Direktur Keluarga Kita, Siti Nur Andini, kesenjangan itu sejatinya sudah disadari sejak awal organisasi ini berdiri pada 2012. Kurikulum pendidikan tentang pola pengasuhan memang ramai peminat, tapi sekitar 95 persen pesertanya adalah kalangan perempuan.

Keluarga Kita merupakan organisasi nirlaba yang berfokus pada pendidikan keluarga, dengan misi mendorong ayah dan ibu sama-sama menyadari pentingnya peran mereka dalam pengasuhan anak.

Tentang Keluarga Kita dan Bagaimana Kegiatan 'Main Sama Bapak' Tercipta

Manager Humas KAI Daop 4 Semarang, Franoto Wibowo, menjelaskan bahwa rampcheck menjadi langkah penting untuk memastikan seluruh layanan benar-benar aman dan layak digunakan pada periode puncak perjalanan.

“Fokus utama meliputi pemenuhan SPM untuk memastikan keamanan dan kenyamanan pelanggan. Tim telah melakukan pengecekan menyeluruh terhadap kesiapan fasilitas KAI Daop 4 dalam menyambut masa Nataru,” ujar Franoto.

Sejumlah fasilitas di stasiun turut diperiksa, mulai dari ketersediaan APAR, jalur evakuasi, titik kumpul, sampai nomor darurat. Kesiapan sarana kesehatan seperti kotak P3K, kursi roda, tandu, serta kualitas pencahayaan juga menjadi perhatian.

Tim juga memastikan aspek keamanan terpenuhi lewat pengecekan CCTV, jumlah petugas keamanan, hingga kelengkapan informasi bagi pelanggan.

Pemeriksaan nggak berhenti di stasiun saja. Di atas kereta, tim rampcheck menilai kelayakan rem darurat, alat pemecah kaca, APAR, dan kejelasan informasi jalur evakuasi. Fasilitas pendukung lain seperti kebersihan toilet, pengatur suhu udara, informasi kontak kondektur, dan aksesibilitas bagi penyandang disabilitas turut dievaluasi.

“Secara keseluruhan hasil pengecekan menunjukkan bahwa pelayanan dan fasilitas KAI Daop 4 Semarang telah memenuhi ketentuan SPM. Temuan ini menjadi dorongan bagi kami untuk terus memperkuat kualitas pelayanan, terutama menjelang puncak perjalanan Nataru,” lanjut Franoto.

Melalui hasil rampcheck tersebut, KAI Daop 4 Semarang menegaskan komitmennya untuk terus meningkatkan aspek keselamatan, keamanan, dan kenyamanan pelanggan. Upaya ini menjadi bagian dari peningkatan kualitas layanan dan operasional di seluruh wilayah kerja Daop 4, terutama ketika volume perjalanan masyarakat diprediksi melonjak.

Semoga libur Naratu kali ini brrlangsung aman dan penuh kegembiraan ya, Gez. (Siti Zumrokhatun/E05)

Inibaru.id - Menjelang masa Angkutan Natal dan Tahun Baru (Nataru) 2025/2026, KAI Daop 4 Semarang memastikan seluruh fasilitas pelayanan dalam kondisi siap. Kepastian ini diperoleh setelah tim Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA) bersama KAI melakukan rampcheck selama dua hari, pada 3–4 Desember 2025.

Rampcheck ini melibatkan tim gabungan dari DJKA, Balai Teknik Perkeretaapian (BTP) Kelas 1 Semarang, dan Satuan Pelayanan Pekalongan. Melalui pemeriksaan ini, mereka menilai apakah seluruh fasilitas pelayanan, baik di stasiun maupun di dalam kereta sudah memenuhi Standar Pelayanan Minimum (SPM) sesuai aturan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 63 Tahun 2019.

Menjelang Nataru 2025/2026, KAI Daop 4 Semarang memastikan seluruh fasilitas perjalanan kereta sudah memenuhi standar layanan usai rampcheck bersama DJKA.

Rampcheck DJKA Rampung, KAI Daop 4 Semarang Pastikan Layanan Aman dan Nyaman Jelang Nataru

Angka ini muncul bukan tanpa sebab. Sekitar 66,89% warga
Jakarta masih mengandalkan kendaraan pribadi untuk beraktivitas sehari-hari.
Dari jumlah itu, mobil pribadi menyumbang 43,71%, sementara sepeda motor
23,18%. Bandingkan dengan pengguna transportasi umum yang baru menyentuh 23,43%
dari total penduduk, terlihat jelas siapa yang paling memenuhi jalanan ibu
kota.

Kondisi ini membuat tingkat kemacetan Jakarta berada di
kisaran 43%, sebuah angka yang menjelaskan kenapa perjalanan 10 kilometer bisa
terasa seperti perjalanan antar-kota di daerah-daerah lain. Ironisnya,
pertumbuhan kendaraan terus melaju, sementara pertumbuhan jalan nyaris jalan di
tempat. Alhasil, macet jadi rutinitas, bukan lagi kejadian khusus.

Jakarta bahkan tercatat lebih macet dibanding Hanoi, ibu
kota Vietnam. Padahal, persentase penggunaan kendaraan pribadi di Hanoi hampir
sama. Bedanya ada di konteks kota. Jakarta punya kepadatan penduduk yang jauh
lebih tinggi, dengan ruang kota yang relatif lebih sempit. Ditambah lagi,
persentase pejalan kaki di Jakarta jauh tertinggal dibanding Hanoi, yang
warganya masih cukup akrab dengan transportasi umum dan berjalan kaki untuk
kebutuhan mobilitas.

Tak heran kalau Jakarta kemudian masuk daftar kota termacet
dunia. Pada 2024, sebuah laporan dari Global Traffic Scoreboard menempatkan
Jakarta di peringkat ketujuh kota termacet, naik dari peringkat sepuluh tahun
sebelumnya. Artinya, masalah ini bukan cuma belum terurus, tapi justru semakin
serius.

Pemerintah sebenarnya tidak tinggal diam. Salah satu
strategi utama yang terus didorong adalah mengalihkan pergerakan warga ke
transportasi umum. Targetnya, jumlah penumpang transportasi umum bisa naik
hingga sekitar 4,5 juta orang per hari. Secara hitung-hitungan, tambahan dua
juta pengguna transportasi umum saja bisa memindahkan jutaan perjalanan harian
dari jalan raya.

"Penambahan penumpang transportasi umum sampai 2 juta
orang sudah bisa mengeluarkan 20 juta perjalanan dari jalanan," ucap
Dirjen Integrasi Transportsai dan Multimoda Risal Wasal sebagaimaan dinukil
dari Katadata, Kamis (31/7/2025).

Masalahnya, mengubah kebiasaan warga kota bukan perkara
instan. Transportasi umum harus nyaman, terintegrasi, dan benar-benar bisa
diandalkan. Selama naik kendaraan pribadi masih terasa “lebih praktis”,
kemacetan akan terus jadi bagian dari identitas Jakarta.

Pada akhirnya, 108 jam atau 4,5 hari yang hilang setiap
tahun bukan cuma soal waktu. Itu adalah energi, produktivitas, dan kesehatan
mental yang ikut terkuras. Macet Jakarta bukan sekadar keluhan harian, tapi
cermin dari pekerjaan rumah besar kota ini, yaitu bagaimana membuat pergerakan dari satu titik ke titik lain tidak lagi terasa seperti perjuangan. (Arie Widodo/E07)

Inibaru.id -
Kalau kamu merasa hidup di Jakarta itu rasanya lebih sering di jalan daripada
di rumah, perasaan itu ternyata ada datanya. Berdasarkan catatan Kementerian Perhubungan,
warga Jakarta rata-rata menghabiskan 108 jam dalam setahun hanya untuk terjebak
kemacetan.

Kalau ditarik ke satuan yang lebih kebayang, itu setara
dengan sekitar 4,5 hari penuh yang habis di balik setir, di atas motor, atau
duduk diam di angkutan umum sambil menatap lampu rem di depan. Lama banget,
kan?

Jika dikonversi, 108 jam setara dengan 4,5 hari terjebak kemacetan. Durasi ini tentu sangat luar biasa, bukan?

Warga Jakarta Habiskan 108 Jam Setahun Terjebak Kemacetan

“Berdasarkan aturan itu, kereta api memang sudah ditetapkan sebagai kawasan tanpa rokok,” jelas Allan dalam konferensi pers di Jakarta, Kamis (21/8/2025).

Menurut Allan, manajemen KAI harus menjamin kenyamanan penumpang. Salah satunya dengan memastikan udara di dalam kereta tetap bersih dan sehat. “Kebijakan ini sejalan dengan regulasi yang berlaku. Fokus kami tetap pada kualitas pelayanan,” lanjutnya.

Hal senada juga disampaikan Vice President Public Relations KAI, Anne Purba. Dia menegaskan seluruh layanan kereta api yang beroperasi saat ini tetap bebas asap rokok.
“Kami selalu memastikan perjalanan kereta api memberi kenyamanan maksimal, termasuk udara yang bersih di dalam gerbong,” kata Anne.

Sementara itu, usulan gerbong merokok datang dari anggota Komisi VI DPR RI, Nasim Khan. Dalam Rapat Dengar Pendapat dengan Dirut KAI Bobby Rasyidin di Senayan, Rabu (20/8/2025), ia mengusulkan agar ada satu gerbong khusus untuk ngopi sekaligus smoking area, seperti dulu.
“Kalau ada satu gerbong khusus, itu pasti bermanfaat. Bahkan bisa menambah pendapatan KAI,” ucapnya.

Nasim mengklaim, usulan ini merupakan aspirasi masyarakat, khususnya dari Jawa Timur. Namun, sampai sekarang Kemenhub dan KAI tetap kompak menegaskan: kereta api adalah kawasan tanpa rokok.

Nah, bagaimana menurutmu, Gez? Perlukah kereta api menyediakan gerbong khusus untuk merokok, atau tetap lebih baik menjaga kenyamanan semua penumpang dengan udara yang bersih? (Siti Zumrokhatun/E05)&nbsp;

Inibaru.id – Usulan anggota DPR soal gerbong khusus untuk merokok di kereta api bikin heboh. Namun, Kementerian Perhubungan (Kemenhub) dan PT Kereta Api Indonesia (KAI) langsung menegaskan: semua layanan kereta tetap kawasan tanpa rokok alias KTR.

Direktur Jenderal Perkeretaapian Kemenhub Allan Tandiono menegaskan bahwa aturan ini sudah jelas sejak lama. Dia merujuk pada Surat Edaran Nomor SE 29 Tahun 2014 Menteri Perhubungan, yang melarang merokok di semua sarana angkutan umum, termasuk kereta api.


Kemenhub dan KAI menegaskan kereta api tetap kawasan tanpa rokok, meski ada usulan DPR agar tersedia gerbong khusus merokok.&nbsp;

Tolak Usul DPR, Kereta Api Tetap Jadi Kawasan Tanpa Rokok

Lalu, di kolom komentar unggahan di Instagram tersebut, juga
diungkap hal yang sama. Katanya, di Sungai Guntung memang warganya hanya
menggunakan sepeda motor. Ada beberapa mobil yang tersedia di sana, tapi berupa
ambulans yang disediakan rumah sakit serta masjid, dan juga mobil pemadam kebakaran.
Bahkan, ada juga yang menyebut mobil pemadamnya sebenarnya adalah sepeda motor
roda tiga sehingga kurang pas jika disebut dengan mobil.

Nggak puas, saya pun bertanya ke teman saya yang lahir dan
menghabiskan masa kecil di Tembilahan, sekitar 85 kilometer barat daya dari
Kateman, bernama Aditya. Meski jauh dari tempatnya dulu berasal dan mengaku
hanya pernah sekali ke Sungai Guntung pada saat masih anak-anak, yang dia ingat
soal Sungai Guntung memang transportasi airnya.

“Yang saya ingat di sana memang warganya memakai
transportasi air. Ada juga sepeda motor untuk dipakai di jalanan. Nggak tahu
kalau sekarang sudah berubah atau nggak kondisinya,” ucapnya pada Jumat
(18/4/2025).

Selain karena berlokasi di muara sungai sehingga warga kerap
menggunakan perahu atau kapal untuk bepergian ke tempat yang jauh, Sungai
Guntung sendiri bukanlah kota yang besar sehingga berbagai lokasi penting di
sana bisa diakses dengan mudah hanya dengan menggunakan sepeda motor.

Lebih dari itu, kabarnya jalanan di sana juga masih belum
benar-benar baik kondisinya sehingga bakal lebih mudah jika dilalui dengan sepeda motor
jika dibandingkan dengan mobil. Makanya, demi alasan kepraktisan, warga pun lebih
memilih untuk memakai sepeda motor.

Meski begitu, katanya ada kok warga yang sebenarnya punya
mobil. Tapi sangat jarang dipakai dan baru dikeluarkan untuk keperluan yang
penting banget. Makanya, ada kesan kalau Sungai Guntung pun jadi kota tanpa
mobil, deh.

Hm, menarik juga ya ternyata di Indonesia ada kota tanpa
mobil? Andai saja jika di banyak tempat transportasi umumnya bisa diseriusi,
bisa saja di masa depan kita punya kota tanpa mobil pribadi yang keren dan
mudah diakses. Kalau yang ini, diaminin saja dulu ya, Millens? (Arie
Widodo/E05)

Inibaru.id – Belakangan ini di media sosial Instagram
viral video yang menyebut di Indonesia, ada kota tanpa mobil. Kota tersebut
adalah Sungai Guntung yang ada di Kecamatan Kateman, Kabupaten Indragiri Hilir,
Provinsi Riau. Memangnya, di sana beneran nggak ada mobil yang melintas?

Penasaran dengan unggahan tersebut, saya iseng
mencari kebenarannya sendiri lewat Google Street View. Sayangnya, yang tersedia
di sana hanyalah foto-foto unggahan dari warga setempat. Tapi, di semua foto
yang saya cek, yang terlihat hanyalah warga yang menggunakan perahu atau kapal
sebagai transportasi utama di sungai dengan ukuran besar, serta sepeda motor yang
ada di jalanan.

Warga Sungai Guntung lebih mengandalkan perahu, kapal, dan sepeda motor sebagai alat transportasinya.

Mobilitas dengan Transportasi Air, Sungai Guntung Jadi Kota Tanpa Mobil di Indonesia

Menurutnya, sudah ada kesepakatan bahwa nggak ada kenaikan tarif saat periode mudik Lebaran, baik itu di moda transportasi darat, kereta api, kapal, maupun pesawat yang dikelola oleh BUMN.

"Kami komit hari ini, tidak ada kenaikan harga," ujarnya dalam konferensi pers di Kementerian BUMN, Jakarta, Rabu (22/1/2025).

Erick bilang, keputusan tersebut sejalan dengan arahan Presiden Prabowo Subianto untuk menjaga daya beli masyarakat, yang tentunya akan berdampak pada pertumbuhan ekonomi nasional.

"Semua ini kami pastikan mendorong ekonomi nasional yang bisa terus kita dukung pertumbuhannya sesuai arahan Bapak Presiden, dan juga menekan cost-cost yang memang dibutuhkan masyarakat pada saat ini," kata Erick.

Oh iya, selain memastikan nggak ada kenaikan tarif, BUMN juga bakal mengoptimalkan pelayanan selama masa libur Lebaran. Contohnya, pada transportasi kereta api, pengoptimalan layanan akan dilakukan pada kelas bisnis.

Untuk transportasi laut, akan ditingkatkan keselamatannya, mulai dari sisi kapal hingga ketersediaan pelampung. Selain itu, berkoordinasi dengan pemerintah daerah serta meningkatkan jaringan sinyal di wilayah laut untuk menjaga keamanan.

"Kami sudah bekerja bersinergi juga dengan Telkomsel untuk pengawasan keamanan. Jadi kalau dulu hilang sinyal di kelautan, nah sekarang ini sudah ada integrasi daripada hal itu. Hal-hal ini yang memang kita upayakan pelayanan itu ditingkatkan," kata Erick Thohir.

Ya, transportasi untuk mudik sudah dipersiapkan dengan baik. Yuk, kita bersemangat kerja dan mulai nabung agar bisa mudik dan berlebaran di kampung halaman nanti! (Siti Khatijah/E07)

Inibaru.id - Bagi yang kerap menggunakan transportasi umum, entah pesawat, kereta, atau bus, pasti sudah nggak asing dengan tarif tuslah.&nbsp;Itu adalah pembayaran atau biaya yang dibebankan kepada penumpang di luar tarif yang telah ditetapkan. Tuslah biasanya terjadi pada saat permintaan tinggi, kenaikan tarif BBM, dan menjelang Lebaran alias musim mudik.

Nah, kabar gembira datang dari Menteri Badan Usaha Milik Negara (BUMN) Erick Thohir. Dia memastikan nggak ada kenaikan tarif transportasi yang dikelola perusahaan pelat merah saat periode libur Lebaran 2025. Kemarin, Rabu (22/1/2025) Menteri Erick melakukan pertemuan dengan para direktur utama BUMN sektor perhubungan untuk mengantisipasi pergerakan masyarakat di periode libur Lebaran.

Nggak ada kenaikan harga tiket pada mudik Lebaran2025 pada moda transportasi berpelat merah. Hal itu dipastikan oleh Menteri BUMN, Erick Thohir.

Erick Thohir: Tarif Tiket Kendaraan Umum Nggak Naik saat Lebaran 2025

Rekan saya yang kebetulan sedang menempuh pendidikan di
Belanda dalam dua tahun belakangan, Ana, mengaku sudah beberapa kali melihat
mantan Perdana Menteri Belanda Mark Rutte bersepeda saat menuju tempat
kerjanya. Saking biasanya melihat pemandangan ini, warga Belanda juga seperti nggak
heboh melihat orang pemerintahan nomor 1 di Negeri Oranye ini di jalanan.

Realitasnya, Rutte dan banyak pejabat penting di negara yang secara
sejarah dekat dengan Indonesia ini merasa nyaman dengan transportasi sederhana
dan ramah lingkungan tersebut. Alasannya simpel, karena warga Belanda pada
umumnya juga sering memakainya. Makanya, foto-foto Rutte naik sepeda ke
kantor yang sudah bertahun-tahun beredar menunjukkan kalau dia memang sering
memakainya, bukan karena pencitraan.

“Kalau kata teman saya orang Belanda, meski nggak semua,
banyak pejabat yang memang terbiasa memakai sepeda. Bukan hal aneh juga melihat
anggota parlemen yang sebutannya di sini Tweede Kamer naik bus atau kereta,” katanya
lewat pesan WhatsApp, Minggu (12/1/2025).

Nggak jauh beda dengan di Belanda, di Swedia yang juga
dikenal sebagai salah satu negara maju dengan penduduk yang paling bahagia di
dunia, malah menerapkan aturan yang bikin pejabat pemerintahan maupun politisi
nggak mendapatkan fasilitas mobil dinas ataupun mobil pribadi. Alasannya, para
pejabat ini pengin merasakan kehidupan yang dialami warganya sehingga bisa
menerapkan kebijakan yang sesuai dengan kebutuhan masyarakat. Makanya, bukan
hal aneh melihat mereka ikut berdesak-desakan di kereta setiap pagi.

Bahkan, parlemen Swedia diketahui hanya punya tiga mobil
dinas yang baru bisa dipakai untuk keperluan negara. Untuk urusan lain,
transportasi umum solusinya, meski tentu saja mereka berhak mendapatkan tiket
kereta dan pesawat tahunan kelas ekonomi untuk keperluan pekerjaan.

Gaji para pejabat dan anggota parlemen di Swedia juga nggak jauh
beda dengan masyarakat biasa. Warga bahkan bisa melacak gaji dan pengeluaran wakil
rakyat, hakim, menteri, dan pejabat lainnya, lo. Transparansi benar-benar
dikedepankan di sana!

Karena mau memakai transportasi umum, wajar jika para
pejabat jadi cukup banyak tahu seperti apa kondisi warganya yang nyata di
lapangan. Pasalnya, selain di transportasi umum, mereka juga banyak yang
berjalan kaki menuju stasiun atau halte. Mereka pun jadi bisa menerapkan
kebijakan yang bisa memberikan manfaat bagi warganya.

Kalau menurutmu, jika pejabat terus berada di dalam mobil
dinas yang dikawal berlebihan dan nggak mau touch the grass, apakah
bakal bisa menerapkan kebijakan yang bermanfaat bagi masyarakat, Millens? (Arie Widodo/E10)

Inibaru.id – Meski selebritas Raffi Ahmad mengakui
jika mobil berpelat RI 36 adalah fasilitas yang dia dapat, tetap saja
kontroversi terhadap aksi pengawalan terhadap mobil tersebut nggak berhenti. Maklum, sudah
banyak warga yang nggak berkenan dengan pengawalan berlebihan terhadap mobil
pejabat di negara ini di tengah kesulitan warga yang harus berjibaku
dengan kemacetan, jalan rusak, dan transportasi umum yang masih sangat kurang.

Sementara itu, belakangan sudah banyak informasi yang menyebut
pejabat negara maju justru nggak memakai pengawal. Bahkan, ada yang memakai
sepeda atau transportasi umum, lo! Makanya, kalau sampai ada pengawalan
berlebihan terhadap mobil pejabat, kegeraman warga makin menjadi, deh.

Di Belanda, anggota parleman bahkan perdana menteri biasa naik sepeda, bus, dan kereta. Di Swedia juga sama. Bahkan kabarnya parlemen hanya menyediakan 3 mobil dinas yang baru bisa dikeluarkan untuk keperluan negara!

Ironi RI 36 Di Tengah Banyaknya Pejabat Negara Maju yang Memakai Transportasi Umum

Hingga 2024, Pemprov Jateng telah menyediakan tujuh rute Bus Rapid Transit (BRT) dengan 115 armada yang melayani berbagai wilayah. Selain itu, Pemprov mendorong pemerintah pusat untuk mereaktivasi jalur kereta api di beberapa daerah, termasuk Semarang-Pati-Rembang dan kawasan Kedungsepur.

“Reaktivasi jalur kereta api merupakan kewenangan pusat. Kemarin sudah ada kajian, mudah-mudahan jalur kereta api kawasan Kedungsepur segera dapat diaktifkan kembali,” harapnya.

Dalam acara tersebut, Sumarno juga memberikan penghargaan AJDP Award 2024 kepada perusahaan angkutan umum berprestasi. 

Turut hadir, Kepala Dinas Perhubungan Jateng, Henggar Budi Anggoro menambahkan bahwa pameran yang berlangsung pada 11-12 September 2024 ini bertujuan untuk memperkenalkan solusi transportasi di Jateng dan memperingati Hari Perhubungan Nasional ke-53.

Bukan cuma itu, Dishub Jateng juga terus berupaya mengubah stigma terminal buruk, dengan mengoptimalkan layanan Edutrip Trans Jateng. Nah, program Edutrip bisa dimanfaatkan oleh sekolah, kampus, hingga keluarga, untuk bepergian ke berbagai lokasi tujuan.

“Layanan Edutrip Trans Jateng sekaligus memberi wawasan kepada para pelajar, tentang manfaat transportasi umum bagi masyarakat,” katanya.&nbsp;

Semoga pengintegrasian ini bisa mejadi solusi untuk menambah kelancaran dan kenyamanan masyarakat Jateng dalam menggunakan transportasi umum ya, Millens. (Siti Zumrokhatun/E10)

Inibaru.id –&nbsp;Pemerintah Provinsi Jawa Tengah terus mengupayakan integrasi transportasi massal di 35 kabupaten/kota sebagai komitmen untuk menyediakan layanan transportasi yang terjangkau, nyaman, dan efisien.

Sekretaris Daerah Jawa Tengah, Sumarno menyatakan bahwa transportasi yang baik akan mempercepat pergerakan ekonomi di Jawa Tengah. Hal tersebut disampaikan saat membuka Central Java Transport Solution Expo 2024 di Gedung Wahana Graha Dinas Perhubungan, Rabu (11/9/2024).

“Transportasi yang baik akan mempercepat pergerakan ekonomi di Jateng,” kata Sumarno.

Pemerintah Provinsi Jawa Tengah terus berupaya mengintegrasikan transportasi massal di 35 kabupaten/kota, guna menyediakan layanan yang murah, nyaman, dan efisien. Harapannya, transportasi yang baik akan mempercepat pergerakan ekonomi.

Pemprov Jateng Bakal Integrasikan Transportasi Umum di 35 Kabupaten/Kota

“Saya mau pulang memakai bus koridor 2 ke arah Elisabeth.
Setiap hari saya memakai Trans Semarang untuk berangkat dan pulang sekolah.
Murah banget hanya Rp1.000 sekali jalan. Apalagi, sekolah saya juga dekat
dengan halte ini. Kalau dari rumah saya tinggal jalan kaki 500 meteran ke halte
terdekat,” ungkap salah seorang pelajar SMA 3 Semarang bernama Mirza pada Kamis
(25/7/2024) sore.

Sebelum saya mencapai halte, sempat melihat pemandangan
sejumlah mahasiswa dengan jaket almamater Universitas Diponegoro (Undip)
Semarang berjalan kaki ke arah halte tersebut. Salah seorang di antaranya, Andri, mengaku magang di salah satu perusahaan
yang berkantor nggak jauh dari Balai Kota Semarang.

“Saya asli Jakarta dan kuliah di Undip, ngekos di kawasan
Sumurboto, Tembalang. Daripada naik motor sendiri abis bensin dan perlu bayar
parkir juga, mending naik BRT bolak-balik cuma abis Rp2 ribu. Toh nggak begitu lama dan bisa diprediksi waktu perjalanannya,” terangnya di
hari yang sama.

Meski dia suka dengan keberadaan BRT Trans Semarang, Andri
yang saat pulang kampung di Jakarta juga hobi memakai transportasi umum memberikan
sedikit kritik, khususnya dalam hal perawatan armada bus.

“Banyak bus yang sepertinya kurang terawat, ya. Kadang di dalam juga terasa panas. Padahal
peminatnya banyak dan sebagian besar anak muda. Mungkin perlu diperbaiki.
Mungkin jarak antar-busnya diperpendek dan jam operasionalnya ditambah dong sampai malam,” lanjutnya.

Ungkapan Andri tentang banyaknya anak muda yang memakai
Trans Semarang ada benarnya. Dengan tarif yang murah meriah, tentu mereka nggak
keberatan memakai alat transportasi ini.

Nantinya, di masa depan, para pelajar
dan mahasiswa ini menjadi dewasa dan bisa jadi akan terus
menggunakannya jika jaringan transportasi umum ini terus membaik. 

Mereka juga akan memberikan edukasi kepada adik atau
anak-anaknya di masa depan untuk memakai transportasi umum.

Jika diiringi
dengan perbaikan layanan, tentu kemauan mereka untuk terus menggunakannya bakal
jadi salah satu kunci membuat Semarang sukses menyelenggarakan transportasi
umum sekaligus mengatasi masalah kemacetan lalu lintas.

“Semarang masih belum separah Jakarta macetnya. Tapi kalau
jaringan transportasi umumnya semakin bagus, kayaknya bisa sih mencegahnya jadi
seperti itu. Simpelnya, teman saya ada yang tipikalnya malas jalan kaki dan
malas menunggu juga akhirnya mau naik BRT kok,” pungkas Andri.

Yap, jaringan transportasi umum di Kota Semarang sebenarnya
sudah di arah yang benar. Generasi muda sudah banyak yang meminatinya. Jika
terus diperbaiki layanannya, impian untuk punya transportasi umum yang
keren dan nyaman seperti di negara-negara maju bisa tercapai.&nbsp;(Arie Widodo/E10)

Inibaru.id – Untuk
kesekian kalinya, saya pulang memakai layanan transportasi umum andalan Kota
Semarang, BRT Trans Semarang. Layaknya halte-halte bus pada sore hari pada
umumnya, Halte Balai Kota sudah dipenuhi banyak orang. Kala itu, saya baru
menyadari sesuatu yang unik, yaitu banyaknya pelajar dan mahasiswa yang
berjubelan menunggu bus di setiap pintu keberangkatan.

Halte Balai Kota memang salah satu dari beberapa halte
transit Trans Semarang. Di sana, penumpang bus bisa berganti koridor setelah memakai bus dari koridor lain.

Tapi, banyak pula penumpang yang baru
memulai perjalanannya di sana. Siswa SMA 3 dan SMA 5 Semarang, misalnya,
mendominasi penumpang yang memakai seragam putih abu-abu. 

Di Halte Balai Kota Semarang, pelajar dan mahasiswa mendominasi jumlah penumpang yang menunggu bus pada sore hari. Peminat BRT Trans Semarang dari kalangan anak muda ternyata cukup banyak.

Pelajar dan Mahasiswa Semakin Nyaman Memakai Trans Semarang

“Kami terus memperketat pengawasan terhadap kendaraan,
khususnya armada BRT Trans Semarang. Kami pun meminta pihak operator untuk
segera memperbaiki masalah ini. Kalau di pemeriksaan kedua dan ketiga armadanya
masih melanggar, bisa kami kenakan tilang. Intinya, kami pengin armada yang
beroperasi adalah yang layak jalan serta nggak membahayakan penumpang ataupun
pengguna jalan lainnya,” ucap Plt Kepala Dinas Perhubungan (Dishub) Kota
Semarang Danang Kurniawan sebagaimana dinukil dari Kompas, Rabu (12/6).

Nggak hanya Dishub yang memberikan respons, Wali Kota
Semarang Hevearita Gunaryati Rahayu juga sudah mendengar banyak keluhan soal
armada Trans Semarang yang mogok. Dia pun segera meminta bantuan dari konsultan
transportasi untuk melakukan evaluasi dalam hal rute, armada, hingga berbagai
hal lain terkait dengan pengoperasian transportasi umum demi memperbaiki
layanan BRT Trans Semarang.

“Saya sudah tegur Plt Kadishub Kota Semarang dan Kepala BLU
Trans Semarang terkait hal ini. Soalnya, ini adalah pelayanan publik. Armadanya
harus baik, kondisi haltenya juga harus dijaga,” ungkap Mbak Ita sebagaimaan
dilansir dari Panduga, Selasa (2/6).

Pihak Dishub pun memastikan bakal memberikan tindakan tegas
jika sampai operator pengurus Trans Semarang nggak mau memperbaiki keamanan dan
kenyamanan BRT Trans Semarang.

“Sudah kami evaluasi dengan Badan Perencanaan Pembangunan
Daerah (Bappeda). Kami review ulang
dalam hal kelembagaan, sistem operasional, review trayek, dan lain sebagainya.
Intinya, kalau operator yang sudah diberi surat peringatan nggak mau segera
memperbaikinya, kami bisa saja putus kontrak dengan mereka,” ucap Danang
sebagaimana dilansir dari Tribunnews,
Rabu (3/7).

Yang pasti, Kota Semarang adalah salah satu kota yang cukup
serius menyelenggarakan transportasi umum yang layak bagi warganya. Apalagi,
setiap tahunnya, empat persen dari seluruh APBD Kota Semarang digunakan untuk
mensubsidi transportasi umum tersebut. Dengan gelontoran dana yang cukup besar
itulah, pemerintah kota (Pemkot) Semarang berusaha membuat BRT Trans Semarang
bisa dinikmati masyarakat.

Semoga saja dengan evaluasi menyeluruh ini, layanan BRT
Trans Semarang jadi semakin membaik, ya, Millens?
(Arie Widodo/E05)

Inibaru.id – Di media
sosial, cukup banyak pujian diberikan terhadap transportasi umum bus rapid
transit (BRT) Trans Semarang. Maklum, transportasi umum ini mampu menjangkau
hampir semua wilayah kota dan berhasil menyediakan opsi bagi warga yang pengin
memakai transportasi umum yang murah, aman, dan cepat.

Meski begitu, bukan berarti Trans Semarang sudah
dioperasikan dengan sempurna. Masih ada banyak hal yang harus dibenahi seperti
masih banyaknya wilayah di Kota Semarang yang nggak ter-cover, waktu perjalanan bus yang belum bisa diperkirakan, hingga
yang paling sering didengungkan di media sosial, yaitu armada bus yang sudah
terlihat rusak atau gas buang armada bus yang hitam dan bikin polusi.

Per Rabu, (12/6/2024) lalu, Dinas Perhubungan (Dishub) Kota
Semarang bahkan menemukan 28 armada Trans Semarang yang mengeluarkan gas buang
di atas ambang batas emisi.

Keluhan warga terkait dengan armada, halte, atau gas buang BRT Trans Semarang ternyata didengar Pemkot Semarang. Evaluasi pun langsung dilakukan untuk memperbaiki layanan transportasi umum andalan Kota Semarang tersebut.

Riuh Keluhan Warga soal Pelayanan Trans Semarang

Setelah lebih dari enam tahun beroperasi, ternyata
keberadaan BRT Trans Jateng mendapatkan sambutan baik dari masyarakat. Banyak yang
merasa terbantu dengan keberadaannya karena mendapatkan opsi transportasi murah
dan mampu menjangkau banyak tempat.

Sebagai contoh, seorang warga yang tinggal
di Kecamatan Godong, Kabupaten Grobogan bernama Yuliana kini bisa dengan tenang bolak-balik
ke tempat kerjanya di Kota Semarang yang jaraknya 35 kilometer.

“Sangat terbantu, dengan tarif Rp4 ribu sekali jalan, saya
bisa menghemat ongkos perjalanan,” ungkapnya sebagaimana dikutip dari Radar Jogja, Kamis (22/12/2022).

Apa yang diungkap Yuliana dibenarkan oleh pakar
transportaasi dari Unika Soegijapranata Semarang Djoko Setijowarno. Dia
mengungkap hasil Studi Tingkat Kemanfaatan Layanan Trans Jateng di Koridor
Purwokerto-Purbalingga dan Kutoarjo-Magelang pada 2022 lalu yang
menyebutkan bahwa setiap bulan, pengguna BRT Trans Jateng kini mampu menghemat
ongkos transportasi sampai 50 persen jika dibandingkan dengan sebelum
memakainya.

Sebelum memakai BRT Trans Jateng, pengguna bisa menghabiskan
28 sampai 31 persen dari total pengeluaran bulanan untuk ongkos transportasi.
Setelah memakainya, ongkos transportasinya turun menjadi 9 sampai 15 persen dari
total pengeluaran bulanan.

Penelitian itu juga mengungkap bahwa pengguna BRT Trans Jateng
yang memakai layanan bus tersebut 3 sampai 4 kali dalam sepekan mampu menghemat
ongkos perjalanan sampai Rp2.487.756 per orang/tahun. Bahkan, bagi
pelajar/buruh/veteran yang dikenakan tarif lebih murah yaitu Rp1.000 sekali jalan, jika memakai layanan
bus ini 5 sampai 6 kali dalam sepekan, bisa menghemat ongkos perjalanan sampai
Rp2.970.835 per orang/tahun!

Nggak hanya menghemat ongkos transportasi penumpang dengan
signifikan, Kepala Balai Transportasi Jawa Tengah Joko Setyawan juga mengklaim
keberadaan BRT Trans Jateng mampu membuat 48 persen masyarakat beralih dari
kendaraan pribadi ke kendaraan umum.

“Kalau melihat semakin ramainya koridor-koridor yang sudah
beroperasi, BRT Trans Jateng memang menyumbang penurunan penggunaan pribadi. Tujuan
kami memang agar penggunaan kendaraan pribadi semakin berkurang sekaligus
menekan angka kecelakaan,” jelas Joko sebagaimana dikutip dari Solopos, Rabu (9/8/2023).

Yap, dengan adanya transportasi umum yang memadai, murah,
dan menjangkau banyak wilayah seperti BRT Trans Jateng dan Trans Semarang, lambat laun pasti warga tertarik untuk memakainya. Dampaknya tentu
positif dalam hal mengurangi kemacetan, polusi udara, hingga membantu warga
menurunkan ongkos transportasi. 

Kalau kamu, apakah juga sudah mulai memakai
transportasi umum ini, Millens? (Arie Widodo/E10)

Inibaru.id – Sebuah
studi yang dilakukan sepanjang 2022 lalu mengungkap sebuah fakta menarik, yaitu
pengguna layanan Bus Rapid Transit (BRT) Trans Jateng mampu menghemat ongkos
transportasi sampai 50 persen. Bahkan, diungkap bahwa keberadaan layanan bus
tersebut telah menurunkan penggunaan kendaraan pribadi dengan signifikan.

Semenjak diluncurkan pada 7 Juli 2017, layanan Bus Rapid
Transit (BRT) Trans Jateng sudah beroperasi di empat wilayah layanan. Yang pertama
adalah wilayah Kedungsepur yang meliputi Kota Semarang, Kabupaten Semarang,
Kendal, dan Grobogan. Berikutnya adalah Barlingmascakeb (Banyumas dan
Purbalingga), Purwomanggung (Kota Magelang, Kabupaten Magelang, Purworejo), dan
Subosukawonosraten (Kota Surakarta, Sragen, Wonogiri).

Studi yang dilakukan sepanjang 2022 lalu mengungkap kalau pengguna BRT Trans Jateng mampu menghemat ongkos transportasi sampai lebih dari Rp2 juta per tahun! Keberadaan layanan bus ini juga mulai membuat banyak orang beralih dari kendaraan pribadi ke transportasi umum.

BRT Trans Jateng Sukses Bikin Pengguna Lebih Hemat Ongkos Transportasi!

Karena jangkauannya yang luas, banyak orang
yang merasakan manfaat dari keberadaan transportasi berjenis Bus Rapid Transit
(BRT) tersebut. Salah satunya adalah Yuliana, warga Kecamatan Godong, Kabupaten
Grobogan.

Jarak tempat tinggalnya ke tempat kerjanya,
yaitu PT Sai Apparel Industries yang ada di Kota Semarang cukup jauh, yaitu
sekitar 35 kilometer. Tapi, dia nggak lagi mengkhawatirkan biaya perjalanan
yang mahal karena setiap hari memakai Trans Jateng. Maklum, tarif sekali
perjalanannya sangat terjangkau, yaitu Rp4 ribu.

“Sangat terbantu lah. Dengan tarif segitu,
pengeluaran saya jadi lebih irit,” ungkapnya sebagaimana dilansir dari Radar
Jogja, Kamis (22/12/2022).

Berkat keberadaan Trans Jateng, dia hanya
menghabiskan Rp192 ribu per bulan untuk biaya transportasi. Dia juga nggak menghabiskan
energi terlalu banyak untuk melakukan perjalanan jauh sebagaimana jika harus
memakai sepeda motor.

“Pelayanannya bagus, busnya adem. Bus Trans
Jateng sangat membantu kami para buruh,” lanjutnya.

Hal serupa juga dinikmati Tafi Rosdiana,
warga Bandungan, Kabupaten Semarang. Meski tempat kerjanya sangat jauh karena
berlokasi di Jalan Pahlawan, Kota Semarang, dia nggak kesulitan mencapainya
karena bisa memakai Trans Jateng yang beroperasi dari Terminal Bawen.

“Sudah biasa naik Trans Jateng di Terminal Bawen
sejak 6.30 WIB. Biasanya naik bus nomor 25 atau 26, jadi pas sampai tempat kerja,”
ucapnya sebagaimana dilansir dari Tribun Jateng, Jumat (7/10/2022).

Nggak hanya masyarakat umum yang sangat
terbantu dengan keberadaan Trans Jateng. Para pelajar juga kini nggak perlu
pusing lagi mencari transportasi umum untuk mencapai sekolah atau perguruan
tingginya. Apalagi, tarifnya lebih murah, yaitu Rp2 ribu.

Per September 2022 lalu, Trans Jateng
tercatat sudah mengangkut 16,8 juta penumpang. Bahkan, jika dirata-rata per
bulan, pada 2022 lalu saja setidaknya transportasi ini sudah mengangkut 16,8
ribu orang per hari. Jumlah ini diharapkan semakin meningkat karena pemerintah
sudah menetapkan bus-bus Trans Jateng bakal selalu ada dalam interval waktu 8-12 menit.

Dengan sarana transportasi umum yang
semakin membaik dan terjangkau, semoga saja semakin banyak masyarakat yang
beralih dari kendaraan pribadi. Hal ini tentu bisa mengurai kemacetan, permasalahan kemacetan,
polusi udara, sekaligus meningkatkan kebahagiaan masyarakat.

Kalau kamu, pelanggan setia Trans
Jateng nggak, Millens? (Arie Widodo/E10)

Inibaru.id – Jangan bayangkan Trans Jateng seperti KRL Commuter Line di Jabodetabek
atau jaringan kereta bawah tanah yang biasa kamu lihat di drama-drama Korea. Tapi,
secara fungsi, Trans Jateng sudah mulai menyerupai jaringan transportasi
tersebut. Kini, semakin banyak orang yang merasakan manfaatnya.

Sejak beroperasi pada 2017 lalu, kini sudah
ada enam koridor Trans Jateng yang tersebar di Jawa Tengah. Koridor-koridor ini
nggak hanya berpusat di wilayah Semarang dan sekitarnya saja, melainkan di
wilayah eks Karesidenan Banyumas, Purworejo-Magelang, serta Solo dan
sekitarnya.

“Kita sudah memiliki enam koridor dan tahun
depan bakal bertambah satu lagi, yaitu Solo-Wonogiri,” ungkap Kepala Balai
Transportasi Jawa Tengah Joko Setyawan sebagaimana dilansir dari Jatengprov,
Senin (18/4/2022).

Sudah ada enam koridor Trans Jateng yang beroperasi di Jawa Tengah. Telah banyak warga yang terbantu dengan transportasi umum ini karena jangkauannya yang luas dan tarifnya yang murah.