Suasana Warung yang Sederhana dan Bikin Betah

Begitu masuk ke area warung, suasananya langsung terasa Jogja banget: sederhana, hangat, dan jauh dari bising jalan raya. Tempatnya memang kecil, tapi justru itu yang menambah kesan rumahan. Pembeli duduk dengan sabar menunggu pesanan sambil menghirup aroma bumbu yang ditumis di atas tungku arang yang bikin kamu bernostalgia.

Penilaian para pengunjung yang datang pun rata-rata positif. Banyak yang memuji keramahan Pak Uun dan pelayanannya yang gesit, meski harus memasak hingga empat wajan sekaligus ketika sedang ramai-ramainya.

Salah satu keunikan Bakmi Pak Uun ada pada proses memasaknya yang tetap mempertahankan cara tradisional. Wajan panas diletakkan di atas tungku arang, lalu minyak dituang untuk menumis bumbu yang harum. Setelah itu baru ditambahkan daging ayam, air, sayuran, dan mie. Untuk nasi goreng, tahapannya hampir sama. Bedanya, setelah bumbu matang, nasi langsung digoreng hingga warnanya merata.

Teknik memasak ini menghasilkan aroma smokey yang lembut, khas masakan Jawa tempo dulu. Kuah bakmi godok-nya cenderung creamy, gurih, dan penuh rasa. Banyak pelanggan menyebut bakmi di sini terasa semakin nikmat karena menggunakan telur bebek. Pantas saja rasanya begitu kaya dan bikin susah lupa.

"Kuahnya creamy, kematangan mi pas, porsinya juga bikin kenyang," ungkap salah seorang pembuat konten kuliner terkemuka di Instagram @dyodoran.

Menu yang paling populer di sini tentu saja bakmi godok. Versi gorengnya juga tidak kalah sedap, cocok buat kamu yang kurang suka makanan berkuah. Ada juga nasi goreng dengan cita rasa klasik ala kampung. Harga per porsinya mulai sekitar Rp17.000 saja, murah untuk ukuran cita rasa yang bikin pelanggan balik lagi berkali-kali.

Beberapa pengunjung punya rekomendasi personal. Ada yang selalu pesan bakmi godok telur bebek, ada pula yang menyarankan minuman jahe serai sebagai pendamping biar tubuh hangat di malam hari. Kalau mau lebih nendang, teh hangat atau kopi juga cocok menemani makanmu.

Bakmi Palbapang Pak Uun bukan sekadar tempat kuliner karena menawarkan pengalaman dari suasana kampung yang tenang sampai aroma arang yang menguar dari dapur kecilnya. Jadi kalau kamu sedang di Bantul atau lagi kangen cita rasa bakmi Jawa yang otentik, warung ini wajib banget kamu sambangi. 

Ingat, datang lebih awal, ya, Gez, biar nggak kehabisan! (Arie Widodo/E07)

Inibaru.id - Kalau kamu penyuka bakmi Jawa, nama Bakmi Palbapang Pak Uun rasanya wajib masuk daftar kunjungan. Warung kecil yang tersembunyi di tengah permukiman Bantul ini sudah jadi legenda sejak tahun 2000. Meski lokasinya nyempil di Karasan, Palbapang, banyak orang rela “blusukan” demi seporsi bakmi godok gurih yang konon bikin ketagihan.

Warung Bakmi Pak Uun buka setiap hari mulai pukul 17.00 sampai 22.00 WIB. Tapi jangan tertipu jam tutupnya ya karena sering kali dalam tiga jam saja setelah buka, seluruh menu sudah ludes. Banyak food hunter yang sudah mengingatkan: kalau mau dapat jatah, datanglah sebelum malam benar-benar larut.

Meski buka sejak pukul 17.00 sampai 22.00 WIB, terkadang Bakmi Palbapang Pak Uun sudah kehabisan makanan saking banyaknya pembeli yang datang.

Bakmi Palbapang Pak Uun Bantul, Hidden Gem Kuliner yang Bikin Kangen Suasana Jogja

Salah satu penyebab utama risiko ini datang dari kualitas charger itu sendiri. Banyak charger murah atau palsu yang beredar, dan sayangnya, masih sering kita temui di rumah-rumah.

Charger semacam ini biasanya tidak punya sistem perlindungan arus, panas, atau pemutus otomatis. Jadi saat tetap terhubung ke listrik, ia akan terus bekerja dan menghasilkan panas. Kalau komponennya kurang bagus, panas yang menumpuk bisa memicu kerusakan, bahkan kebakaran.

Selain kualitas, faktor lingkungan juga berpengaruh. Charger yang dibiarkan menancap dan berada di area tertutup, misalnya dekat tumpukan barang atau di belakang furnitur, lebih mudah terperangkap panas. Apalagi kalau ruangan cenderung panas atau lembap, risiko kerusakan pada charger pun semakin tinggi.

Walau jarang terjadi, fluktuasi listrik dan sambaran petir bisa mempengaruhi perangkat yang sedang terhubung ke soket. Charger yang tidak punya pelindung arus bisa rusak seketika saat ada lonjakan tegangan. Dalam kasus ekstrem, korsleting bisa terjadi dan menimbulkan percikan api. Memang bukan sesuatu yang terjadi setiap hari, tapi cukup banyak orang yang baru sadar setelah perangkat mereka gosong duluan.

Peluang Muncul Ledakan Kecil, Tapi Tetap Ada

Tenang, bukan berarti setiap charger yang kamu biarkan menancap bakal “meledak”. Kalau kamu memakai charger asli dari jenama terpercaya, risiko masalah ini jauh lebih kecil. Produk resmi biasanya sudah melewati uji keselamatan dan punya fitur pencegahan panas berlebih. Tapi tetap saja, risiko kecil bukan berarti nol, apalagi kalau chargermu sudah menua, sering jatuh, atau pernah terasa panas berlebihan.

Untuk charger palsu, ceritanya beda. Risiko korsleting atau kebakaran naik berkali-kali lipat karena komponennya nggak dirancang tahan lama. Jadi lebih baik hindari, ya.

Biar nggak waswas, kamu bisa melakukan beberapa langkah sederhana:

Jadi, meski kelihatannya sepele, kebiasaan membiarkan charger tetap menancap tetap punya risiko. Baiknya segera lepas dari stopkontak deh kalau memang sudah nggak dipakai. Setuju, Gez? (Arie Widodo/E07)

Inibaru.id - Kita semua pasti pernah melakukan ini: selesai ngecas, ponsel dicabut, tapi kepala chargernya tetap anteng nempel di stopkontak. Kelihatannya sih nggak masalah. Toh nggak lagi dipakai, kan? Tapi ternyata kebiasaan kecil ini bisa menimbulkan risiko yang jarang kita sadari.

Meski jarang terjadi, ada kemungkinan kepala charger yang dibiarkan terus menancap bisa bermasalah. Tapi, jangan keburu membayangkan munculnya ledakan dramatis seperti di film, ya. Masalahnya biasanya jauh lebih sederhana, tapi tetap berbahaya kalau dibiarkan.

Banyak dari kita yang membiarkan kepala charger terus menancap di stop kontak meski sudah nggak lagi dipakai. Apakah hal ini berbahaya jika dibiarkan?

Bahaya Nggak Sih Terus Menancapkan Kepala Charger di Soket Meski Sudah Nggak DIpakai?

Peresmian dilakukan oleh Menteri Imigrasi dan Pemasyarakatan Drs Agus Andrianto SH MH bersama jajaran pejabat kementerian, pimpinan Undip, dan perwakilan pemerintah daerah.


Dalam sambutannya, Menteri Agus menegaskan komitmen pemerintah untuk memperluas akses layanan keimigrasian. Dia mengatakan, keberadaan titik layanan di kampus menjadikan pelayanan semakin cepat, responsif, dan dekat dengan masyarakat.

"Saya berharap layanan ini bisa menjadi model bagi daerah lain," sebutnya.

Layanan yang dibuka meliputi penerbitan dan penggantian paspor WNI, BAP paspor hilang atau rusak, pelayanan izin tinggal WNA, serta konsultasi dan informasi keimigrasian.


Usai peresmian yang dilakukan dengan memukul gong, Menteri Agus meninjau ruang pelayanan yang telah dilengkapi ruang tunggu kondusif, sistem antrean terintegrasi, serta petugas yang telah dipersiapkan secara khusus.

Kepala Kantor Wilayah Direktorat Imigrasi Jateng Haryono Agus Setiawan menyampaikan, layanan ini merupakan langkah strategis untuk mendekatkan pelayanan keimigrasian kepada masyarakat.


"Kehadiran layanan ini juga mempermudah mahasiswa asing Undip untuk mengurus izin tinggal, jadi akan mendukung kenyamanan mereka menjalani aktivitas akademik," jelasnya.

Setali tiga uang, Rektor Undip Prof Dr Suharmono SE MSi juga menyambut baik kerja sama tersebut dan menyatakan bahwa Undip siap menyediakan segala fasilitas yang diperlukan agar pelayanan imigrasi dapat berjalan optimal dan mudah diakses.

Campus Immigration Point di Undip diharapkan menjadi percontohan nasional dan mendorong kampus lain menghadirkan layanan publik serupa, terutama di lingkungan perguruan tinggi dengan aktivitas internasional yang tinggi.

Keberadaan layanan ini di kampus menegaskan bahwa Undip memiliki "aktivitas internasional" yang cukup baik. Kampus lain gimana, nih? (Murjangkung/E10)&nbsp;

Inibaru.id - Kantor Imigrasi Kelas I Khusus TPI Semarang meresmikan Campus Immigration Point di Universitas Diponegoro (Undip) pada Senin (1/12/2025) kemarin. Layanan ini menjadi yang pertama di Indonesia, yang memungkinkan pengurusan dokumen keimigrasian langsung di lingkungan kampus.

Dengan hadirnya fasilitas tersebut, mahasiswa, dosen, tenaga kependidikan, di lingkungan Undip bisa mengurus paspor hingga izin tinggal tanpa harus datang ke kantor imigrasi. Hal tersebut juga berlaku untuk masyarakat umum yang bukan merupakan bagian dari Undip.

Layanan Campus Immigration Undip ini menjadi yang pertama di Indonesia dan memungkinkan pengurusan dokumen keimigrasian langsung di lingkungan kampus, sekaligus menegaskan 'aktivitas internasional' yang cukup baik di salah satu kampus terbaik di Kota Semarang ini.

Lebih Mudah Bikin Paspor; Imigrasi Semarang Resmikan 'Campus Immigration' di Undip

Tas rajut buatan tangan dari perempuan kreatif asal Kota Semarang yang sehari-hari berprofesi sebagai ibu rumah tangga tersebut telah menempuh perjalanan jauh: menembus pasar dunia, menguatkan pejuang kanker, dan membuka ruang pemberdayaan bagi warga binaan Lapas Perempuan Semarang.

"Merajut itu awalnya hanya hobi. Karena anak-anak sudah besar, saya mengisi waktu luang dengan merajut. Saya ibu rumah tangga, ikut suami dinas di daerah terpencil, sehingga memilih fokus mengurus anak-anak," ujar Indah saat ditemui Inibaru.id akhir November lalu.

Indah mengaku belajar merajut secara autodidak sejak 2011. Gurunya adalah internet dan Youtube. Awal-awal berkreasi, dia hanya membuat taplak meja dan dompet kecil. Namun, seiring waktu, keterampilannya meningkat hingga bisa membuat tas rajut sendiri.

Sedikit demi sedikit, dunia rajut yang awalnya hanya pengisi waktu luang justru menjadi peluang. Indah merasa bangkit dan berdaya. Sembari melakoni keseharian sebagai ibu rumah tangga, dia mulai bisa melihat betapa besar peluang bisnis yang tersimpan dalam setiap karyanya.

Pada 2017, ketika sebagian besar pelaku UMKM masih berkutat di pasar lokal, Indah justru sudah merasakan aroma pasar global. Melalui PT Mas di Solo, dia dipercaya mengerjakan produk home decor untuk dikirim ke negara-negara di Eropa.

Sistemnya maklun; perusahaan menyediakan bahan, lalu Indah menangani produksi dan merekrut tenaga kerja yang dia latih sendiri.

Tas rajut buatan Indah merambah hingga Dubai setelah karya-karyanya dua kali lolos kurasi mengikuti pameran BRI UMKM EXPO(RT). Dalam sesi business matching, dia bertemu buyer luar negeri yang kemudian memesan 1.000 tas makram untuk pasar Dubai.

"Semula diminta selesai satu bulan, saya nggak sanggup. Akhirnya dinego jadi lima bulan, per bulan 200 pieces. Saya ngajari orang-orang, mereka ikut mengerjakan," ungkap Indah.&nbsp;

Di antara banyak teknik, tapestri menjadi yang paling dia kuasai karena memungkinkan eksplorasi pola dan gambar. Dari sinilah lahir tas rajut bermotif batik berbahan dasar kulit yang harganya menyentuh angka Rp900 ribu per item.

Namun, di antara deretan pencapaian tersebut, ada satu bab yang paling mengesankan di pikiran Indah, yakni perjalanannya keliling Indonesia mengedukasi cara mengolah plastik menjadi tas rajut, kemudian mendonasikan hasil kegiatannya untuk menguatkan anak-anak penyandang kanker.

"Tahun 2019 itu kan lagi ramainya kampanye pengurangan plastik. Buat saya, plastik itu memang sulit dihilangkan total. Jadi, bagaimana cara mengurangi, bagi saya salah satunya ya diubah jadi tas rajut, karena bisa dipakai selama bertahun-tahun," kata Indah.

Plastik-plastik itu dipotong selebar kurang lebih dua sentimeter, lalu dirajut seperti biasa. Prosesnya memang lebih sulit dibanding merajut benang biasa, tetapi hasilnya kuat dan tahan lama. Namun, karya ini bukanlah produk komersial utama. Dia lebih sering membawanya untuk kampanye reduksi sampah sekali pakai.

Profit memang nggak selalu menjadi tujuan utamanya berkarya. Bahkan, pada pameran ini pun, dia dan temannya sudah sepakat untuk menyumbangkan dana yang terkumpul ke Yayasan Kanker Anak Indonesia sebagai dukungan moral bagi anak-anak yang tengah berjuang melawan penyakit ganas itu.

"Tidak semua hal harus berupa profit. Saya senang kalau apa yang saya kerjakan bisa bermanfaat buat orang lain," lontarnya.

Memberdayakan Warga Binaan Lapas Perempuan

Jiwa sosial Indah terus tumbuh, termasuk dalam berbagi ilmu. Ibu tiga anak itu mengaku akan dengan senang hati membagikannya, termasuk saat mengajari warga binaan di Lapas Perempuan Semarang merajut tanpa meminta bayaran sepeser pun.

"Di Lapas Perempuan itu saya nggak dibayar sama sekali. Murni untuk berbagi ilmu. Kalau ada yang benar-benar tertarik, saya kasih alatnya, saya kasih benangnya. Biar nanti kalau mereka keluar (bebas), bisa melanjutkan yang dia bisa," paparnya.

Warga binaan yang telah diajari Indah juga diberdayakan untuk membantu produksi. Bahan dan desain berasal darinya, lalu mereka mengerjakan sesuai kemampuan dan waktu. Setiap pekerjaan mereka tetap dibayar sebagai tambahan penghasilan dari dalam penjara.&nbsp;

Bagi Indah, menguatkan penyandang kanker dan berbagi ilmu dengan warga binaan adalah dua wajah dari misi yang sama, yakni untuk memanusiakan manusia lewat keterampilan. Merajut baginya bukan lagi sekadar aktivitas tangan, melainkan cara menyalurkan empati.

Saat ini Indah hanya dibantu satu karyawan tetap yang menjaga tokonya di kawasan Sambiroto. Proses produksi sehari-harinya masih dikerjakan sendiri, tetapi jika pesanan membludak, barulah dia melibatkan orang lain.

"Saya nggak menyangka bisa sejauh ini. Saat pandemi Covid-19, saya sempat kena saraf terjepit. Suami menyarankan untuk berhenti dan menjual seluruh benang. Namun, meski sudah didiskon, benang-benang itu nggak laku. Artinya, saya disuruh untuk terus merajut," tukas Indah, lalu tertawa ringan.&nbsp;

Nggak hanya menghasilkan profit, keterampilan merajut Indah juga telah menjalin asa untuk para penyandang kanker dan warga binaan di lapas. Panjang umur ya, Bu Indah! (Sundara/E10)

Inibaru.id - Di bawah tenda pameran UMKM di halaman Balai Kota Semarang, Indah Prihatiningsih, pemilik Ekkyta Collection duduk dengan tenang, tapi jemarinya lincah menari di atas gulungan benang, menuntaskan seutas tali tas yang belum selesai.

Sesekali, perempuan 60 tahun itu juga terlihat mengangkat wajah, menyapa pengunjung yang mampir, sebelum kembali pada ritme rajutannya.

Belajar merajut secara autodidak pada 2011, pemilik Ekkyta Collection, Indah Prihatiningsih, konsisten menyisihkan sebagian keuntungannya untuk anak-anak penyandang kanker; sekaligus mengajari warga lapas perempuan Semarang untuk belajar membuat tas rajut berkelas yang membuat Indah menjelajah pasar global.

Sumbang Penyandang Kanker dan Beri Asa Warga Lapas dengan Tas Rajut Bekelas

Sebaliknya, kebun sawit adalah kawasan monokultur. Satu jenis tanaman mendominasi, lantai tanah sering terbuka, dan lapisan ekosistemnya sangat sederhana. Studi yang dikutip The Jakarta Post menegaskan, perkebunan sawit hanya mampu mendukung sebagian kecil spesies hutan. Riset lain yang dipublikasikan ScienceDaily menunjukkan hal serupa. Kebun sawit bukan habitat setara hutan tropis dan sebagian besar spesies nggak mampu beradaptasi di dalamnya.

Hasilnya sudah terlihat di banyak desa sekitar hutan. Semakin sedikit pepohonan asli, semakin sering satwa liar turun ke permukiman mencari makan. Mereka nggak “menyerang”, mereka hanya kehilangan ruang hidup.

Stok Karbon: Hutan Menyimpan, Sawit Membuang

Banyak klaim menyebut sawit “lebih efisien menyerap karbon,” namun para ilmuwan mengingatkan bahwa klaim itu menyesatkan. Menurut Profesor William Laurance yang dikutip Eco-Business, meski sawit tumbuh cepat, total karbon yang disimpan selama daur hidupnya jauh lebih rendah dibanding hutan primer.

Ketika hutan ditebang, karbon yang terkunci selama ratusan tahun terlepas ke atmosfer. Mongabay mencatat, konversi hutan ke sawit terutama di lahan gambut melepaskan emisi dalam jumlah masif. Sawit nggak mampu mengimbangi kehilangan itu, bahkan bisa menjadi sumber emisi baru ketika tanaman tua ditebang dan tanah kehilangan karbon.

Hutan tropis adalah bank karbon raksasa. Sawit hanyalah buku tabungan kecil.

Fungsi ekologis hutan juga nggak berhenti pada keanekaragaman hayati dan karbon. Hutan menjaga kesuburan tanah melalui siklus organik mulai daun gugur membentuk humus, mikroorganisme mengolah nutrisi, dan akar pohon menahan air. Tanah yang sehat membuat debit air stabil, sungai terjaga, dan wilayah terlindungi dari erosi.

Begitu hutan digantikan sawit, siklus itu terputus. Lahan menjadi lebih kering, tanah cepat padat, dan kebutuhan pupuk serta pestisida meningkat. Debit air menurun, longsor dan banjir menjadi lebih sering terjadi, dan suhu kawasan meningkat karena hilangnya kanopi yang meneduhkan.

Di banyak tempat, mata air mati bukan karena kemarau panjang, tetapi karena hilangnya pepohonan hutan.

Beberapa penelitian, seperti yang dirilis University of York, menemukan bahwa menyisakan sekitar 10 persen hutan asli dalam lanskap perkebunan dapat membantu menjaga sebagian kecil karbon dan biodiversitas. Namun angka itu tetap terlalu kecil untuk menggantikan kehilangan ekosistem hutan yang jauh lebih luas. Fragmentasi tetap terjadi, dan fungsi ekologis hutan tetap menurun drastis.

Hutan adalah satu kesatuan. Memisahkannya menjadi potongan-potongan kecil nggak akan membuat ekosistem bekerja seperti sediakala.

Hutan memberikan manfaat yang nggak bisa dihitung hanya dengan angka ekonomi. Ia menjaga air, menopang tanah, menstabilkan iklim, menyediakan habitat satwa, hingga menjadi benteng terakhir keanekaragaman hayati. Sementara perkebunan baik sawit, kopi, maupun karet memberi manfaat ekonomi jangka pendek yang penting bagi masyarakat, tetapi nggak dapat menggantikan kehidupan yang diberikan hutan.

Ketika hutan hilang, yang hilang bukan hanya pepohonan. Kita kehilangan penyangga kehidupan.

Karena itulah, setiap wacana mengganti hutan dengan kebun monokultur harus dilihat sebagai lebih dari sekadar keputusan tata guna lahan. Itu keputusan tentang masa depan, apakah kita ingin lingkungan yang stabil, atau ladang luas yang perlahan mengering. (Siti Zumrokhatun/E05)

Inibaru.id - Di sejumlah daerah, barisan sawit yang rapi dan menghijau sering dianggap sebagai “pengganti” hutan. Dari kejauhan, pemandangannya tampak meyakinkan bahwa pohon-pohon tumbuh tinggi, daun lebat di kanan–kiri jalan, dan hamparan hijau sejauh mata memandang. Namun, poster edukasi lingkungan yang banyak beredar akhir-akhir ini sebenarnya memberi petunjuk penting hutan bukan sekadar deretan pohon. Ia adalah sistem kehidupan yang jauh lebih kompleks, sesuatu yang nggak dapat ditiru oleh kebun monokultur apa pun, termasuk sawit.

Hutan alami menyimpan biodiversitas yang luar biasa. Di dalamnya ada pepohonan raksasa, semak belukar, lumut, jamur, hingga organisme mikro yang hidup berdampingan dalam jaringan ekologis berlapis yaitu kanopi, bawah tajuk, hingga lantai hutan. Satwa liar seperti burung, primata, mamalia kecil, reptil, serangga penyerbuk menjadikannya rumah.

Hutan nggak bisa digantikan oleh kebun sawit atau tanaman monokultur lainnya. Di balik hamparan hijau yang tampak serupa, hutan menyimpan fungsi ekologis yang jauh lebih kompleks mulai dari biodiversitas, penyimpanan karbon, hingga penjaga tanah dan air yang nggak mampu ditiru perkebunan.

Mengapa Kebun Sawit Nggak Akan Pernah Bisa Menggantikan Fungsi Hutan?

Kepala
Bengkel Auto 2000 Cibinong Deni Adrian memberi penjelasan terkait dengan perlu tidaknya memanasi mesin mobil sebelum dipakai. Katanya, mobil-mobil keluaran baru sudah nggak perlu lagi diperlakukan seperti itu. Hal ini disebabkan oleh mesin mobil-mobil keluaran baru yang sudah
dilengkapi dengan teknologi canggih. Sebagai contoh, mobil merek Toyota telah menyematkan berteknologi variable valve timing with intelligence (VVT-i). 

“Itu hanya
salah satunya, masih banyak lagi faktor yang membuat mobil sekarang ini tidak
perlu dipanaskan dulu sebelum mulai jalan,” ucap Deni.



Service Head Auto 2000 Bekasi Sapta Agung Nugraha juga memberikan jawaban yang
sama. Menurut dia, memanaskan mobil hanya akan membuang-buang bahan bakar minyak (BBM) karena teknologi terkini justru semakin mempermudah pemilik mobil melakukan perawatan. 

Menurut
Sapta, teknologi mesin yang sudah ada sekarang ini kebanyakan sudah menggunakan
valve adjuster. Fungsinya adalah
untuk menahan oli agar nggak langsung turun ke carter atau penampungan,
sehingga ketika mesin dinyalakan, oli bisa langsung melumasi bagian mesin.

“Beda dengan mobil dulu, yang memang harus dilakukan pemanasan mesin agar
sistem pelumasan tersebar ke seluruh komponen dulu,” ucap Sapta. 

Adanya teknologi modern membuat oli
dari carter kini bisa lebih cepat naik ke mesin. Hal ini karena sudah ada dukungan teknologi oil pump. Selain itu, oli sekarang juga visikositasnya jauh lebih baik ketimbang oli keluaran lawas.

“ Sekarang bahkan sudah didukung oleh sensor-sensor seperti temperatur lingkungan dan temperatur
oli,” kata Sapta.

Melihat fakta ini, nggak perlu lagi deh memanaskan mesin kendaraan lama-lama di pagi hari. Malah bikin polusi saja kok, Millens. (Kom/IB28/E07)

Inibaru.id - Salah satu kebiasaan para
pengguna mobil atau kendaraan lainnya di Indonesia adalah memanaskan mesin terlebih dahulu di pagi hari sebelum
digunakan untuk beraktivitas. Kebiasaan ini sudah dilakukan secara turun-temurun. Hanya, banyak generasi muda yang mulai menganggapnya nggak penting.

Meski begitu, banyak orang yang percaya jika memanaskan mesin bisa membuat laju kendaraan jadi lebih baik sekaligus membuat kondisi mesin tetap awet. Lantas, mana yang benar, masihkah kita perlu memanaskan mesin kendaraan sebelum dipakai atau tidak?

Salah satu kebiasaan yang sering masyarakat Indonesia lakukan di pagi hari adalah memanasi mesin kendaraan seperti sepeda motor atau mobil. Hanya, sebenarnya hal ini masih perlu dilakukan nggak, sih?

Masihkah Mesin Kendaraan Harus Dipanasi Dulu Sebelum Dipakai?

Amerika
Serikat jadi salah satu negara yang akan melarang penjualan mobil dan light
truck berbahan bakar bensin mulai 2035. Namun, tampaknya hal itu nggak berlaku
di semua bagian AS.

Menurut The
Verge, hingga saat ini baru California yang sudah mengeluarkan pernyataan.
Langkah ini diambil sebagai upaya mengakhiri penggunaan mesin pembakaran
internal berbahan bakar fosil.



Perdana
Menteri Inggris, Boris Johnson, juga berkata akan melarang kendaraan berbahan
bakar bensin atau solar. Kata &nbsp;BBC,
Inggris berencana melarang penjualan mobil dan van atau mobil ukuran besar
berbahan bakar bensin serta diesel di Inggris mulai 2030.

Kendati
begitu, Johnson menyebutkan mobil dengan tenaga hybrid masih akan diizinkan. Wacana
&nbsp;sebagai bentuk revolusi industri hijau
untuk mengatasi perubahan iklim dan menciptakan lapangan kerja di industri
otomotif.



Prancis sudah
punya target bebas emisi karbon pada 2050. Maka, mulai 2040 Prancis akan
menghentikan penjualan mobil berbahan bakar bensin dan diesel. Meski meralarang,
Pemerintah Prancis akan memberikan solusi bagi produsen mobil apabila nantinya
kendaraan berbahan fosil dibatasi.

Selain
rencana, dari segi investasi juga akan digelontorkan untuk mendukung
pengurangan kendaraan bermesin konvensional. Dari data International Council on
Clean Transportation, &nbsp;negara di Eropa
lain yang juga telah mengumumkan komitmen yang sama. Antara lain Belanda,
Denmark, Islandia. 

Khusus
Skotlandia, sudah memasang target di 2032. Bahkan Norwegia lebih agresif, negara
itu langsung memberi target lebih dini yakni pada tahun 2025.



Ternyata nggak negara Eropa dan
Amerika saja. Asia juga berpartisipasi dalam wacana pelarangan mobil berbahan
bakar fosil. China adalah salah satu negara di Asia yang sudah mencanangkan
penolakan.

Kemudian bedasar data dari The
Climate Center, kira-kira ada 6 negara di Asia yang mengumumkan target
peralihan ke mobil listrik. Antara lain seperti India, Taiwan, dan Korea
Selatan. Terbaru Singapura berniat mengharamkan mobil diesel dan bensin pada
2040.

Apakah
Indonesia juga akan menyusul, Millens?
(IB28/E05)

Inibaru.id - Sejumlah produsen otomotif
barangkali harus memutar otak untuk menghadapi tantangan barunya. Sebab
sejumlah negara berencana melarang penggunaan mobil berbahan bakar bensin dan
diesel.

Negara
mana sajakah yang melarangnya? Dilansir dari berbagai sumber, inilah
negara-negara tersebut:

Demi mengatasi perubahan iklim dan membuka lapangan kerja, sejumlah negara hendak melarang penggunaan kendaraan berbahan bakar fosil. Hmm, upaya yang menakjubkan ya.

Sejumlah Negara Bakal Larang Kendaraan Berbahan Bakar Fosil

“Sebenarnya
sudah mulai dibahas revisi UU Nomor 22 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.
Itu (sepeda listrik) mungkin akan kita masukkan, karena belum ada di sana,” ucapnya
pada Maret 2020.

Secara pribadi, Dewanto beranggapan bahwa sepeda listrik bisa dimasukkan dalam kendaraan
bermotor karena kecepatan maksimalnya sudah banyak yang mencapai 40 kilometer per jam.

“Banyak
juga sepeda listrik yang kecepatan maksimalnya lebih rendah, tapi kan ada
motornya,” terangnya.

Andaikan sepeda listrik dimasukkan dalam kategori kendaraan bermotor, mau
nggak mau pengendaranya harus memiliki SIM. Bahkan, ada wacana
sepeda listrik juga harus dilengkapi dengan Surat Tanda Nomor Kendaraan (STNK).

“Sebenarnya,
bisa dilihat kategorinya seperti apa. Kalau sepeda listrik bisa mencapai
kecepatan 100 kilometer per jam ya (penggunanya) memakai helm, SIM, dan STNK,” jelas
Kasi STNK Subdit Regident Ditlantas Polda Metro Jaya Kompol Bayu Pratama,
belum lama ini.

Meski
begitu, kalau sepeda listrik hanya memiliki kecepatan maksimum 20 kilometer per jam
dan dipakai di sekitar kompleks perumahan, Kompol Bayu menyebut
penggunanya masih boleh nggak memakai helm.

Melihat hal
ini, sebelum ada aturan yang jelas tentang kategori kendaraannya, pengguna
sepeda listrik sepertinya belum perlu SIM saat mengendarainya di jalan raya.
Meski begitu, sebaiknya tetap memakai helm, ya! Apalagi jika harus berada di
jalan raya. (Kum/IB09/E03)

Inibaru.id – Sejalan dengan tren bersepeda yang terus meningkat, sepeda bermotor listrik juga mulai diminati orang. Nggak hanya di jalan kampung, sepeda listrik juga banyak berseliweran di jalan raya. Pertanyaannya, apakah pengendara sepeda sebaiknya memiliki surat izin mengemudi (SIM)?

Aturan untuk sepeda motor berpedal ini rupanya masih belum jelas di Indonesia. Belum ada kepastian, sepeda jenis ini masuk golongan kendaraan bermotor atau bukan. Hal tersebut sebagaimana diungkapkan Kepala Sub-Direktorat Uji Kendaraan Bermotor Kementerian Perhubungan (Kemenhub) Dewanto
Purnacandra.

Banyak pengguna sepeda listrik yang berada di jalan raya. Kecepaannya juga cukup tinggi. Apakah mereka juga perlu memiliki SIM untuk mengendarainya?

Naik Sepeda Listrik, Haruskah Punya SIM dan Pakai Helm?

E-tilang merupakan sistem pembayaran denda terbaru yang
tengah dikembangkan polisi. Lewat cara ini, pelanggar akan mendapat kode pembayaran BRIVA guna
membayar denda di ATM atau internet banking BRI. Bukti pembayaran tersebut
disimpan dan ditukar dengan dokumen yang di sita, baik SIM atau STNK di kantor
Satlantas setempat.

Contoh kasus, ketika kamu
lupa nggak memakai helm ketika di jalan raya dan di lokasi penilangan itu kamu
mengakui kesalahan. Polisi pun akan mengeluarkan surat tilang biru dan
memintamu untuk menandatanganinya. Saat itulah kamu juga akan diminta membayar
denda.

"Dengan surat tilang warna biru, pelanggar tidak harus
disidang, tapi bisa langsung membayar denda pelanggaran di bank. Kadang juga
ada yang lagi buru-buru, jadi ingin langsung bayar denda, dikasih slip biru.
Jadi ada benefitnya," kata Argo.

Namun, ketika dalam pelanggaran lalu lintas itu kamu
membantah dan nggak mengakui kesalahan, polisi akan memberimu surat tilang
merah. Artinya kamu dapat memberi argumentasi logis terkait pembelaan yang kamu
lakukan saat persidangan tilang.

"Diberikan surat tilang warna merah supaya adil nanti
pelanggar bisa memberikan pembelaannya di pengadilan, nanti di situ diputuskan
berapa dendanya. Pelanggar tidak bisa membayar denda langsung di bank, harus
nunggu putusan dari sidang dulu," lanjutnya.

Argo menjelaskan, pada dasarnya dengan dua jenis surat
tilang, pengendara diberi pilihan terhadap pelanggaran yang telah dilakukan.
Konsekuensinya lebih pada sanksi denda, pengendara bisa langsung membayar denda
atau melalui sidang tilang terlebih dahulu.

"Jadi surat tilang ini ada pilihannya, supaya lebih
efektif dan efisien, pelanggar mau langsung bayar denda atau masih mau membela
diri membuktikan dirinya tidak bersalah di pengadilan," ucap Argo.

Kalau sewaktu-waktu kamu ditilang, perhatikan warna suratnya
ya, Millens! (Kum/MG26/E07)

Inibaru.id – Sanksi
tilang diberikan pada para pengendara kendaraan bermotor yang melanggar aturan
lalu lintas. Sanksi ini diberikan oleh petugas kepolisian yang tengah bertugas
di pos-pos jalan tertentu atau saat operasi kendaraan di sebuah tempat. Sebagai bukti tilang dan penyitaan SIM atau STNK untuk sementara, pengendara pun diberikan surat tilang.

Terdapat dua jenis surat tilang yang berlaku, yaitu warna
biru dan warna merah. Sayangnya, nggak semua pengendara paham terkait perbedaan
dari dua warna ini. Kebanyakan hanya menerima begitu saja surat tilang tersebut.

Kasat Lantas Polres Tuban AKP Argo Budi Sarwono mengatakan,
surat tilang biru diberikan jika pengendara saat ditilang mengakui kesalahannya
telah melanggar aturan lalu lintas. Dengan surat tilang biru, pengendara dapat
membayar secara langsung denda tilang melalui sistem e-tilang.

Kamu pasti pernah mendengar tentang dua jenis surat tilang yang dikenakan pada pelanggar aturan lalu lintas. Ada yang merah dan ada yang biru. Lantas, apa ya perbedaan dari kedua jenis surat tilang tersebut?

Surat Tilang Merah dan Surat Tilang Biru, Apa Bedanya Ya?

Inibaru.id &ndash;&nbsp;Adanya Undang-Undang yang mengatur tentang kewajiban menyalakan lampu di siang hari pada pengendara bermotor memang bukan tanpa alasan. Kebijakan ini dibuat terutama untuk menekan angka kecelakaan di jalan raya. Selain itu, peraturan ini juga berpengaruh pada keselamatan pengendara selama di perjalanan.
Melansir Detik Oto, Senin (12/01/20), kewajiban menyalakan lampu depan telah diatur dalam UU No. 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan pasal 107. Instruktur Rifat Dive Labs Andry Berlianto mengatakan, menyalakan lampu di jalan bisa membuat pengendara lebih&nbsp;sadar.
"Mata dapat lebih cepat menangkap cahaya yang menyala jika dilihat dari kaca spion, dengan demikian pengemudi bisa cepat aware atau sadar terhadap keberadaan kendaraan lain," katanya.
Dia menambahkan, menyalakan lampu pada siang hari membuat objek yang dilihat jadi semakin jelas. Sebab efek kaca spion membuat kontras menjadi lebih tinggi dari belakang sehingga kecelakaan bisa diantisipasi.
Hal tersebut dibenarkan oleh Ditlantas Polda Metro Jaya yang menyebutkan bahwa menyalakan lampu di siang hari (daytime running light) dapat menekan angka kecelakaan hingga 20 persen. Malah di Surabaya dapat mencapai 50 persen.
"Penting kalau siang-siang menyalakan lampu. Hasil survei mengungkap ketika kita berkendara dari arah yang berlawanan ada sinar yang datang, pupil mata akan tertarik (mengikuti atau tertuju ke arah cahaya). Efeknya, si pengemudi menjadi lebih peduli dan perhatian," kata pakar otomotif Bebin Djuana.
Maka nggak heran, siapa saja yang melanggar Pasar 107 ayat 2 UU No 22/2009 ini bakal dikenakan sanksi. Dalam pasal itu disebutkan pidana kurungan paling lama 15 hari atau denda paling banyak sebesar Rp 100 ribu.
Sudah menyalakan lampu kendaraan bermotor kamu di siang hari belum nih, Millens? Jangan&nbsp;sampai lupa, ya! (MG26/E06)

Kebijakan menyalakan lampu motor di siang hari masih menimbulkan pro-kontra. Ada yang beranggapan menyalakan lampu pada siang hari dapat memperpendek umur aki dan bohlam. Padahal, ada alasan yang lebih penting.

Alasan Kenapa Lampu Motor Harus Dinyalakan di Siang Hari

Inibaru.id &ndash; Bencana alam seperti gempa memang nggak bisa dihindari oleh siapapun. Padahal, nggak ada yang bisa memprediksi waktu terjadinya gempa. Karena itu, sejumlah penyuluhan dilakukan pemerintah untuk menyosialisasikan cara melindungi diri saat terjadi gempa.
Cara perlindungan diri saat gempa pun berbeda-beda bergantung kondisi yang sedang kamu hadapi. Nah, bila kamu berada di dalam kendaraan saat terjadi gempa, coba lakukan cara perlindungan diri berikut.
Saat Berada di Dalam Bus
<img src="/nuploads/82/Perjalanan%20i%20bus%20%28transbandung.com%29.jpg" alt="" width="690" height="517" /><code>Penumpang yang berada dalam bus. (Transbandung.com)</code>
Saat kamu berada di dalam bus, hal pertama yang bisa kamu lakukan adalah berpegangan erat pada pegangan yang tersedia. Bila nggak tersedia pegangan, kamu dapat duduk membungkuk dengan cara merapatkan dada ke bagian paha.
Lalu, saat bus berhenti kamu harus mengikuti instruksi yang diarahkan pengemudi. Pengemudi biasanya akan mengarahkan untuk keluar melalui pintu utama ataupun pintu darurat yang tersedia.
Pada situasi ini, usahakan agar tetap tenang dan jangan panik. Kepanikan yang terjadi dapat menyulitkan proses evakuasi dan terjadi saling dorong antarpenumpang.
Berkendara dengan Mobil Pribadi
<img src="/nuploads/82/road%20earthquake.jpg" alt="" width="681" height="511" /><code>Jalanan rusak akibat gempa. (Nationalpost.com)</code>
Bila kamu sedang menyetir mobil saat gempa mengguncang, hal yang dapat dilakukan adalah mengusahakan agar mobil tetap berjalan dengan stabil. Setelah itu, pinggirkan mobil secara perlahan di tempat yang aman. &nbsp;Pada situasi ini, kamu harus tetap dalam kondisi tenang dan fokus, Millens.
Tunggulah sejenak di dalam mobil. Nyalakanlah radio untuk mendapatkan info lebih lanjut terkait gempa yang terjadi.
Saat gempa mereda, tinggalkan mobil dan cari bantuan terdekat. Letakkan kunci pada saku yang mudah dijangkau. Jangan lupa untuk tetap membawa ponsel untuk menghubungi kerabat dan mendapatkan informasi lebih lanjut. &nbsp;
Nah, jadi jangan panik dulu saat kamu berada di mobil kala gempa mengguncang ya, Millens. Lakukanlah langkah-langkah tersebut untuk meminimalisasi dampak bencana. (MG14/E04)

Bencana alam datang tanpa diduga. Nah, bila terjadi bencana saat kamu berada di dalam mobil, cobalah lakukan langkah antisipasi ini.