Suasana Warung yang Sederhana dan Bikin Betah

Begitu masuk ke area warung, suasananya langsung terasa Jogja banget: sederhana, hangat, dan jauh dari bising jalan raya. Tempatnya memang kecil, tapi justru itu yang menambah kesan rumahan. Pembeli duduk dengan sabar menunggu pesanan sambil menghirup aroma bumbu yang ditumis di atas tungku arang yang bikin kamu bernostalgia.

Penilaian para pengunjung yang datang pun rata-rata positif. Banyak yang memuji keramahan Pak Uun dan pelayanannya yang gesit, meski harus memasak hingga empat wajan sekaligus ketika sedang ramai-ramainya.

Salah satu keunikan Bakmi Pak Uun ada pada proses memasaknya yang tetap mempertahankan cara tradisional. Wajan panas diletakkan di atas tungku arang, lalu minyak dituang untuk menumis bumbu yang harum. Setelah itu baru ditambahkan daging ayam, air, sayuran, dan mie. Untuk nasi goreng, tahapannya hampir sama. Bedanya, setelah bumbu matang, nasi langsung digoreng hingga warnanya merata.

Teknik memasak ini menghasilkan aroma smokey yang lembut, khas masakan Jawa tempo dulu. Kuah bakmi godok-nya cenderung creamy, gurih, dan penuh rasa. Banyak pelanggan menyebut bakmi di sini terasa semakin nikmat karena menggunakan telur bebek. Pantas saja rasanya begitu kaya dan bikin susah lupa.

"Kuahnya creamy, kematangan mi pas, porsinya juga bikin kenyang," ungkap salah seorang pembuat konten kuliner terkemuka di Instagram @dyodoran.

Menu yang paling populer di sini tentu saja bakmi godok. Versi gorengnya juga tidak kalah sedap, cocok buat kamu yang kurang suka makanan berkuah. Ada juga nasi goreng dengan cita rasa klasik ala kampung. Harga per porsinya mulai sekitar Rp17.000 saja, murah untuk ukuran cita rasa yang bikin pelanggan balik lagi berkali-kali.

Beberapa pengunjung punya rekomendasi personal. Ada yang selalu pesan bakmi godok telur bebek, ada pula yang menyarankan minuman jahe serai sebagai pendamping biar tubuh hangat di malam hari. Kalau mau lebih nendang, teh hangat atau kopi juga cocok menemani makanmu.

Bakmi Palbapang Pak Uun bukan sekadar tempat kuliner karena menawarkan pengalaman dari suasana kampung yang tenang sampai aroma arang yang menguar dari dapur kecilnya. Jadi kalau kamu sedang di Bantul atau lagi kangen cita rasa bakmi Jawa yang otentik, warung ini wajib banget kamu sambangi. 

Ingat, datang lebih awal, ya, Gez, biar nggak kehabisan! (Arie Widodo/E07)

Inibaru.id - Kalau kamu penyuka bakmi Jawa, nama Bakmi Palbapang Pak Uun rasanya wajib masuk daftar kunjungan. Warung kecil yang tersembunyi di tengah permukiman Bantul ini sudah jadi legenda sejak tahun 2000. Meski lokasinya nyempil di Karasan, Palbapang, banyak orang rela “blusukan” demi seporsi bakmi godok gurih yang konon bikin ketagihan.

Warung Bakmi Pak Uun buka setiap hari mulai pukul 17.00 sampai 22.00 WIB. Tapi jangan tertipu jam tutupnya ya karena sering kali dalam tiga jam saja setelah buka, seluruh menu sudah ludes. Banyak food hunter yang sudah mengingatkan: kalau mau dapat jatah, datanglah sebelum malam benar-benar larut.

Meski buka sejak pukul 17.00 sampai 22.00 WIB, terkadang Bakmi Palbapang Pak Uun sudah kehabisan makanan saking banyaknya pembeli yang datang.

Bakmi Palbapang Pak Uun Bantul, Hidden Gem Kuliner yang Bikin Kangen Suasana Jogja

Salah satu penyebab utama risiko ini datang dari kualitas charger itu sendiri. Banyak charger murah atau palsu yang beredar, dan sayangnya, masih sering kita temui di rumah-rumah.

Charger semacam ini biasanya tidak punya sistem perlindungan arus, panas, atau pemutus otomatis. Jadi saat tetap terhubung ke listrik, ia akan terus bekerja dan menghasilkan panas. Kalau komponennya kurang bagus, panas yang menumpuk bisa memicu kerusakan, bahkan kebakaran.

Selain kualitas, faktor lingkungan juga berpengaruh. Charger yang dibiarkan menancap dan berada di area tertutup, misalnya dekat tumpukan barang atau di belakang furnitur, lebih mudah terperangkap panas. Apalagi kalau ruangan cenderung panas atau lembap, risiko kerusakan pada charger pun semakin tinggi.

Walau jarang terjadi, fluktuasi listrik dan sambaran petir bisa mempengaruhi perangkat yang sedang terhubung ke soket. Charger yang tidak punya pelindung arus bisa rusak seketika saat ada lonjakan tegangan. Dalam kasus ekstrem, korsleting bisa terjadi dan menimbulkan percikan api. Memang bukan sesuatu yang terjadi setiap hari, tapi cukup banyak orang yang baru sadar setelah perangkat mereka gosong duluan.

Peluang Muncul Ledakan Kecil, Tapi Tetap Ada

Tenang, bukan berarti setiap charger yang kamu biarkan menancap bakal “meledak”. Kalau kamu memakai charger asli dari jenama terpercaya, risiko masalah ini jauh lebih kecil. Produk resmi biasanya sudah melewati uji keselamatan dan punya fitur pencegahan panas berlebih. Tapi tetap saja, risiko kecil bukan berarti nol, apalagi kalau chargermu sudah menua, sering jatuh, atau pernah terasa panas berlebihan.

Untuk charger palsu, ceritanya beda. Risiko korsleting atau kebakaran naik berkali-kali lipat karena komponennya nggak dirancang tahan lama. Jadi lebih baik hindari, ya.

Biar nggak waswas, kamu bisa melakukan beberapa langkah sederhana:

Jadi, meski kelihatannya sepele, kebiasaan membiarkan charger tetap menancap tetap punya risiko. Baiknya segera lepas dari stopkontak deh kalau memang sudah nggak dipakai. Setuju, Gez? (Arie Widodo/E07)

Inibaru.id - Kita semua pasti pernah melakukan ini: selesai ngecas, ponsel dicabut, tapi kepala chargernya tetap anteng nempel di stopkontak. Kelihatannya sih nggak masalah. Toh nggak lagi dipakai, kan? Tapi ternyata kebiasaan kecil ini bisa menimbulkan risiko yang jarang kita sadari.

Meski jarang terjadi, ada kemungkinan kepala charger yang dibiarkan terus menancap bisa bermasalah. Tapi, jangan keburu membayangkan munculnya ledakan dramatis seperti di film, ya. Masalahnya biasanya jauh lebih sederhana, tapi tetap berbahaya kalau dibiarkan.

Banyak dari kita yang membiarkan kepala charger terus menancap di stop kontak meski sudah nggak lagi dipakai. Apakah hal ini berbahaya jika dibiarkan?

Bahaya Nggak Sih Terus Menancapkan Kepala Charger di Soket Meski Sudah Nggak DIpakai?

Peresmian dilakukan oleh Menteri Imigrasi dan Pemasyarakatan Drs Agus Andrianto SH MH bersama jajaran pejabat kementerian, pimpinan Undip, dan perwakilan pemerintah daerah.


Dalam sambutannya, Menteri Agus menegaskan komitmen pemerintah untuk memperluas akses layanan keimigrasian. Dia mengatakan, keberadaan titik layanan di kampus menjadikan pelayanan semakin cepat, responsif, dan dekat dengan masyarakat.

"Saya berharap layanan ini bisa menjadi model bagi daerah lain," sebutnya.

Layanan yang dibuka meliputi penerbitan dan penggantian paspor WNI, BAP paspor hilang atau rusak, pelayanan izin tinggal WNA, serta konsultasi dan informasi keimigrasian.


Usai peresmian yang dilakukan dengan memukul gong, Menteri Agus meninjau ruang pelayanan yang telah dilengkapi ruang tunggu kondusif, sistem antrean terintegrasi, serta petugas yang telah dipersiapkan secara khusus.

Kepala Kantor Wilayah Direktorat Imigrasi Jateng Haryono Agus Setiawan menyampaikan, layanan ini merupakan langkah strategis untuk mendekatkan pelayanan keimigrasian kepada masyarakat.


"Kehadiran layanan ini juga mempermudah mahasiswa asing Undip untuk mengurus izin tinggal, jadi akan mendukung kenyamanan mereka menjalani aktivitas akademik," jelasnya.

Setali tiga uang, Rektor Undip Prof Dr Suharmono SE MSi juga menyambut baik kerja sama tersebut dan menyatakan bahwa Undip siap menyediakan segala fasilitas yang diperlukan agar pelayanan imigrasi dapat berjalan optimal dan mudah diakses.

Campus Immigration Point di Undip diharapkan menjadi percontohan nasional dan mendorong kampus lain menghadirkan layanan publik serupa, terutama di lingkungan perguruan tinggi dengan aktivitas internasional yang tinggi.

Keberadaan layanan ini di kampus menegaskan bahwa Undip memiliki "aktivitas internasional" yang cukup baik. Kampus lain gimana, nih? (Murjangkung/E10)&nbsp;

Inibaru.id - Kantor Imigrasi Kelas I Khusus TPI Semarang meresmikan Campus Immigration Point di Universitas Diponegoro (Undip) pada Senin (1/12/2025) kemarin. Layanan ini menjadi yang pertama di Indonesia, yang memungkinkan pengurusan dokumen keimigrasian langsung di lingkungan kampus.

Dengan hadirnya fasilitas tersebut, mahasiswa, dosen, tenaga kependidikan, di lingkungan Undip bisa mengurus paspor hingga izin tinggal tanpa harus datang ke kantor imigrasi. Hal tersebut juga berlaku untuk masyarakat umum yang bukan merupakan bagian dari Undip.

Layanan Campus Immigration Undip ini menjadi yang pertama di Indonesia dan memungkinkan pengurusan dokumen keimigrasian langsung di lingkungan kampus, sekaligus menegaskan 'aktivitas internasional' yang cukup baik di salah satu kampus terbaik di Kota Semarang ini.

Lebih Mudah Bikin Paspor; Imigrasi Semarang Resmikan 'Campus Immigration' di Undip

Tas rajut buatan tangan dari perempuan kreatif asal Kota Semarang yang sehari-hari berprofesi sebagai ibu rumah tangga tersebut telah menempuh perjalanan jauh: menembus pasar dunia, menguatkan pejuang kanker, dan membuka ruang pemberdayaan bagi warga binaan Lapas Perempuan Semarang.

"Merajut itu awalnya hanya hobi. Karena anak-anak sudah besar, saya mengisi waktu luang dengan merajut. Saya ibu rumah tangga, ikut suami dinas di daerah terpencil, sehingga memilih fokus mengurus anak-anak," ujar Indah saat ditemui Inibaru.id akhir November lalu.

Indah mengaku belajar merajut secara autodidak sejak 2011. Gurunya adalah internet dan Youtube. Awal-awal berkreasi, dia hanya membuat taplak meja dan dompet kecil. Namun, seiring waktu, keterampilannya meningkat hingga bisa membuat tas rajut sendiri.

Sedikit demi sedikit, dunia rajut yang awalnya hanya pengisi waktu luang justru menjadi peluang. Indah merasa bangkit dan berdaya. Sembari melakoni keseharian sebagai ibu rumah tangga, dia mulai bisa melihat betapa besar peluang bisnis yang tersimpan dalam setiap karyanya.

Pada 2017, ketika sebagian besar pelaku UMKM masih berkutat di pasar lokal, Indah justru sudah merasakan aroma pasar global. Melalui PT Mas di Solo, dia dipercaya mengerjakan produk home decor untuk dikirim ke negara-negara di Eropa.

Sistemnya maklun; perusahaan menyediakan bahan, lalu Indah menangani produksi dan merekrut tenaga kerja yang dia latih sendiri.

Tas rajut buatan Indah merambah hingga Dubai setelah karya-karyanya dua kali lolos kurasi mengikuti pameran BRI UMKM EXPO(RT). Dalam sesi business matching, dia bertemu buyer luar negeri yang kemudian memesan 1.000 tas makram untuk pasar Dubai.

"Semula diminta selesai satu bulan, saya nggak sanggup. Akhirnya dinego jadi lima bulan, per bulan 200 pieces. Saya ngajari orang-orang, mereka ikut mengerjakan," ungkap Indah.&nbsp;

Di antara banyak teknik, tapestri menjadi yang paling dia kuasai karena memungkinkan eksplorasi pola dan gambar. Dari sinilah lahir tas rajut bermotif batik berbahan dasar kulit yang harganya menyentuh angka Rp900 ribu per item.

Namun, di antara deretan pencapaian tersebut, ada satu bab yang paling mengesankan di pikiran Indah, yakni perjalanannya keliling Indonesia mengedukasi cara mengolah plastik menjadi tas rajut, kemudian mendonasikan hasil kegiatannya untuk menguatkan anak-anak penyandang kanker.

"Tahun 2019 itu kan lagi ramainya kampanye pengurangan plastik. Buat saya, plastik itu memang sulit dihilangkan total. Jadi, bagaimana cara mengurangi, bagi saya salah satunya ya diubah jadi tas rajut, karena bisa dipakai selama bertahun-tahun," kata Indah.

Plastik-plastik itu dipotong selebar kurang lebih dua sentimeter, lalu dirajut seperti biasa. Prosesnya memang lebih sulit dibanding merajut benang biasa, tetapi hasilnya kuat dan tahan lama. Namun, karya ini bukanlah produk komersial utama. Dia lebih sering membawanya untuk kampanye reduksi sampah sekali pakai.

Profit memang nggak selalu menjadi tujuan utamanya berkarya. Bahkan, pada pameran ini pun, dia dan temannya sudah sepakat untuk menyumbangkan dana yang terkumpul ke Yayasan Kanker Anak Indonesia sebagai dukungan moral bagi anak-anak yang tengah berjuang melawan penyakit ganas itu.

"Tidak semua hal harus berupa profit. Saya senang kalau apa yang saya kerjakan bisa bermanfaat buat orang lain," lontarnya.

Memberdayakan Warga Binaan Lapas Perempuan

Jiwa sosial Indah terus tumbuh, termasuk dalam berbagi ilmu. Ibu tiga anak itu mengaku akan dengan senang hati membagikannya, termasuk saat mengajari warga binaan di Lapas Perempuan Semarang merajut tanpa meminta bayaran sepeser pun.

"Di Lapas Perempuan itu saya nggak dibayar sama sekali. Murni untuk berbagi ilmu. Kalau ada yang benar-benar tertarik, saya kasih alatnya, saya kasih benangnya. Biar nanti kalau mereka keluar (bebas), bisa melanjutkan yang dia bisa," paparnya.

Warga binaan yang telah diajari Indah juga diberdayakan untuk membantu produksi. Bahan dan desain berasal darinya, lalu mereka mengerjakan sesuai kemampuan dan waktu. Setiap pekerjaan mereka tetap dibayar sebagai tambahan penghasilan dari dalam penjara.&nbsp;

Bagi Indah, menguatkan penyandang kanker dan berbagi ilmu dengan warga binaan adalah dua wajah dari misi yang sama, yakni untuk memanusiakan manusia lewat keterampilan. Merajut baginya bukan lagi sekadar aktivitas tangan, melainkan cara menyalurkan empati.

Saat ini Indah hanya dibantu satu karyawan tetap yang menjaga tokonya di kawasan Sambiroto. Proses produksi sehari-harinya masih dikerjakan sendiri, tetapi jika pesanan membludak, barulah dia melibatkan orang lain.

"Saya nggak menyangka bisa sejauh ini. Saat pandemi Covid-19, saya sempat kena saraf terjepit. Suami menyarankan untuk berhenti dan menjual seluruh benang. Namun, meski sudah didiskon, benang-benang itu nggak laku. Artinya, saya disuruh untuk terus merajut," tukas Indah, lalu tertawa ringan.&nbsp;

Nggak hanya menghasilkan profit, keterampilan merajut Indah juga telah menjalin asa untuk para penyandang kanker dan warga binaan di lapas. Panjang umur ya, Bu Indah! (Sundara/E10)

Inibaru.id - Di bawah tenda pameran UMKM di halaman Balai Kota Semarang, Indah Prihatiningsih, pemilik Ekkyta Collection duduk dengan tenang, tapi jemarinya lincah menari di atas gulungan benang, menuntaskan seutas tali tas yang belum selesai.

Sesekali, perempuan 60 tahun itu juga terlihat mengangkat wajah, menyapa pengunjung yang mampir, sebelum kembali pada ritme rajutannya.

Belajar merajut secara autodidak pada 2011, pemilik Ekkyta Collection, Indah Prihatiningsih, konsisten menyisihkan sebagian keuntungannya untuk anak-anak penyandang kanker; sekaligus mengajari warga lapas perempuan Semarang untuk belajar membuat tas rajut berkelas yang membuat Indah menjelajah pasar global.

Sumbang Penyandang Kanker dan Beri Asa Warga Lapas dengan Tas Rajut Bekelas

Sebaliknya, kebun sawit adalah kawasan monokultur. Satu jenis tanaman mendominasi, lantai tanah sering terbuka, dan lapisan ekosistemnya sangat sederhana. Studi yang dikutip The Jakarta Post menegaskan, perkebunan sawit hanya mampu mendukung sebagian kecil spesies hutan. Riset lain yang dipublikasikan ScienceDaily menunjukkan hal serupa. Kebun sawit bukan habitat setara hutan tropis dan sebagian besar spesies nggak mampu beradaptasi di dalamnya.

Hasilnya sudah terlihat di banyak desa sekitar hutan. Semakin sedikit pepohonan asli, semakin sering satwa liar turun ke permukiman mencari makan. Mereka nggak “menyerang”, mereka hanya kehilangan ruang hidup.

Stok Karbon: Hutan Menyimpan, Sawit Membuang

Banyak klaim menyebut sawit “lebih efisien menyerap karbon,” namun para ilmuwan mengingatkan bahwa klaim itu menyesatkan. Menurut Profesor William Laurance yang dikutip Eco-Business, meski sawit tumbuh cepat, total karbon yang disimpan selama daur hidupnya jauh lebih rendah dibanding hutan primer.

Ketika hutan ditebang, karbon yang terkunci selama ratusan tahun terlepas ke atmosfer. Mongabay mencatat, konversi hutan ke sawit terutama di lahan gambut melepaskan emisi dalam jumlah masif. Sawit nggak mampu mengimbangi kehilangan itu, bahkan bisa menjadi sumber emisi baru ketika tanaman tua ditebang dan tanah kehilangan karbon.

Hutan tropis adalah bank karbon raksasa. Sawit hanyalah buku tabungan kecil.

Fungsi ekologis hutan juga nggak berhenti pada keanekaragaman hayati dan karbon. Hutan menjaga kesuburan tanah melalui siklus organik mulai daun gugur membentuk humus, mikroorganisme mengolah nutrisi, dan akar pohon menahan air. Tanah yang sehat membuat debit air stabil, sungai terjaga, dan wilayah terlindungi dari erosi.

Begitu hutan digantikan sawit, siklus itu terputus. Lahan menjadi lebih kering, tanah cepat padat, dan kebutuhan pupuk serta pestisida meningkat. Debit air menurun, longsor dan banjir menjadi lebih sering terjadi, dan suhu kawasan meningkat karena hilangnya kanopi yang meneduhkan.

Di banyak tempat, mata air mati bukan karena kemarau panjang, tetapi karena hilangnya pepohonan hutan.

Beberapa penelitian, seperti yang dirilis University of York, menemukan bahwa menyisakan sekitar 10 persen hutan asli dalam lanskap perkebunan dapat membantu menjaga sebagian kecil karbon dan biodiversitas. Namun angka itu tetap terlalu kecil untuk menggantikan kehilangan ekosistem hutan yang jauh lebih luas. Fragmentasi tetap terjadi, dan fungsi ekologis hutan tetap menurun drastis.

Hutan adalah satu kesatuan. Memisahkannya menjadi potongan-potongan kecil nggak akan membuat ekosistem bekerja seperti sediakala.

Hutan memberikan manfaat yang nggak bisa dihitung hanya dengan angka ekonomi. Ia menjaga air, menopang tanah, menstabilkan iklim, menyediakan habitat satwa, hingga menjadi benteng terakhir keanekaragaman hayati. Sementara perkebunan baik sawit, kopi, maupun karet memberi manfaat ekonomi jangka pendek yang penting bagi masyarakat, tetapi nggak dapat menggantikan kehidupan yang diberikan hutan.

Ketika hutan hilang, yang hilang bukan hanya pepohonan. Kita kehilangan penyangga kehidupan.

Karena itulah, setiap wacana mengganti hutan dengan kebun monokultur harus dilihat sebagai lebih dari sekadar keputusan tata guna lahan. Itu keputusan tentang masa depan, apakah kita ingin lingkungan yang stabil, atau ladang luas yang perlahan mengering. (Siti Zumrokhatun/E05)

Inibaru.id - Di sejumlah daerah, barisan sawit yang rapi dan menghijau sering dianggap sebagai “pengganti” hutan. Dari kejauhan, pemandangannya tampak meyakinkan bahwa pohon-pohon tumbuh tinggi, daun lebat di kanan–kiri jalan, dan hamparan hijau sejauh mata memandang. Namun, poster edukasi lingkungan yang banyak beredar akhir-akhir ini sebenarnya memberi petunjuk penting hutan bukan sekadar deretan pohon. Ia adalah sistem kehidupan yang jauh lebih kompleks, sesuatu yang nggak dapat ditiru oleh kebun monokultur apa pun, termasuk sawit.

Hutan alami menyimpan biodiversitas yang luar biasa. Di dalamnya ada pepohonan raksasa, semak belukar, lumut, jamur, hingga organisme mikro yang hidup berdampingan dalam jaringan ekologis berlapis yaitu kanopi, bawah tajuk, hingga lantai hutan. Satwa liar seperti burung, primata, mamalia kecil, reptil, serangga penyerbuk menjadikannya rumah.

Hutan nggak bisa digantikan oleh kebun sawit atau tanaman monokultur lainnya. Di balik hamparan hijau yang tampak serupa, hutan menyimpan fungsi ekologis yang jauh lebih kompleks mulai dari biodiversitas, penyimpanan karbon, hingga penjaga tanah dan air yang nggak mampu ditiru perkebunan.

Mengapa Kebun Sawit Nggak Akan Pernah Bisa Menggantikan Fungsi Hutan?

Trans Semarang melayani delapan koridor utama, empat feeder, dan satu layanan malam dengan total 267 unit armada, yiatu:

Sementara, layanan malam BRT Trans Semarang hanya ada satu rute, yaitu Mangkang-Simpang Lima. Jam layanan armada pada koridor tersebut diperpanjang dari pukul 18.00-23.00. Jumlah armadanya ada empat.

Kepala BLU UPTD Trans Semarang Hendrix Setiawan mengatakan, layanan malam ditujukan untuk menunjang operasional terminal Mangkang. Pasalnya, saat ini bus antar kota dalam provinsi (AKDP) dan antar kota antar provinsi (AKAP) sudah mulai masuk terminal. Harapannya, masyarakat yang akan melanjutkan perjalanan dengan bus dari Terminal Mangkang bisa terakomodir.

Sebelumnya, selain tunai, pembayaran BRT Trans Semarang bisa dilakukan dengan pembayaran non-tunai yaitu melalui Brizzi dari Bank BRI dan Tapcash dari Bank BNI. Tapi, mulai 1 Januari 2025, pengguna juga bisa membayar menggunakan dua kartu uang elektronik tambahan, yiatu Flazz dari Bank BCA dan e-Money dari Bank Mandiri.

Hadirnya empat opsi pembayaran elektronik itu tentu memberikan fleksibilitas lebih kepada pengguna dalam melakukan transaksi secara cepat dan efisien. Sistem non-tunai itu diharapkan nggak hanya mengurangi penggunaan uang fisik tetapi juga mendukung keamanan dan kenyamanan selama perjalanan.

Ya, sekarang transportasi umum di Semarang sudah semakin mudah, ya? Meski begitu, perbaikan demi perbaikan tetap harus dilakukan oleh pengelola dan Pemerintah Kota Semarang sehingga BRT Trans Semarang bisa semakin diandalkan oleh warga Semarang. (Siti Khatijah/E07)

Inibaru.id - Sudah sejak lama masyarakat Semarang memanfaatkan keberadaan Bus Rapid Transit (BRT) Trans Semarang sebagai moda transportasi. Bagi banyak warga Semarang, bus Trans Semarang adalah transportasi publik yang efesien dan terjangkau.

Tarif naik bus ini lumayan murah bagi semua kalangan. Tarif umum adalah Rp4 ribu untuk pembayaran tunai dan Rp3.500 untuk nontunai dan pelajar atau mahasiswa. Sementara pemegang KIA, balita, disabilitas, lansia, dan veteran cukup membayar Rp1.000.

Ingin berkeliling Kota Semarang tanpa keluar banyak biaya? Naik saja BRT Trans Semarang, Millens. Ini dia rute-rute yang perlu kamu tahu.

Berkendaraan Umum dengan BRT Trans Semarang, Ini Rute Delapan Koridor Utama dan Empat Feeder

Sebagai seseorang yang paling lama menetap di Jakarta adalah
satu pekan, jawaban yang dibeberkan Putri nggak bisa langsung dicerna kepalaku.
Apalagi, masih ingat betul di kepala, sekitar 10 tahun yang lalu, salah seorang rekan volunteer dari Swiss bernama Lucia sempat saya ajak
nongkrong di pinggir jalan depan Pura Agung Giri Natha. Bukannya terkesima
dengan pemandangan Kota Semarang dari atas, dia malah lebih memperhatikan
polusi udara yang nggak pernah dia lihat di negaranya.

“Itu bukan kabut kan? Warna kabut nggak seperti itu. Aku jadi
paham mengapa kalian selalu pakai jaket dan masker kalau naik motor ke
mana-mana,” ucap perempuan yang sudah balik ke negaranya tersebut.

Tapi, Semarang sedekade yang lalu sepertinya memang berbeda
dengan Semarang pada masa sekarang. Polusi udara memang masih jadi masalah
besar bagi kota ini selain masalah banjir dan kemacetan yang belum bisa
diselesaikan. Untungnya, sudah ada perbaikan di banyak sektor, khususnya dalam
keseriusan mengelola ruang terbuka hijau (RTH).

Kita nggak membicarakan kawasan di mana kondisi alam masih
hijau seperti di Kecamatan Mijen atau Gunungpati, ya, Millens. Yang kita bahas adalah sejumlah
taman di Kota Semarang sudah banyak bersolek dan jadi ruang publik yang nyaman
bagi banyak orang.

“Dulu pas kuliah di sini, taman di Semarang nggak ada yang
menarik. Sekarang ada Taman Indonesia Kaya yang jadi lebih bagus. Ada Taman Pandanaran
dan Taman Diponegoro dekat RS Elisabeth juga. Tapi yang bikin aku terkesan
setelah balik lagi ke sini, Jalan S. Parman ternyata masih sehijau itu. Eye-catching
banget buat dilewati,” ucap Adi Sardjono, pekerja IT yang pulang ke Semarang
setelah lama bekerja di Kawasan Industri Cikarang, Sabtu (14/12).

Realitanya, dalam sepuluh tahun belakangan, Kota Semarang
memang serius memperbaiki RTH-nya. Menurut keterangan Wali Kota Hevearita Rahayu
pada 13 Januari 2024 lalu saja, kini di Semarang sudah ada 143 taman dan
setidaknya 13 hutan kota. Jika menilik Rencana Pembangunan Jangka Panjang
Daerah (RPJPD) 2025-2045, terkuak rencana memastikan RTH di Semarang berada di
angka 11.211 hektare.

Lebih dari itu, meski banyak armadanya yang justru bikin
polusi udara karena gas buangnya yang mirip semburan tinta cumi-cumi, Trans Semarang terus diperbaiki
layanannya oleh Pemkot Semarang dengan harapan semakin menarik pengguna. Hal ini membuahkan hasil karena jika pada 2010 lalu Trans Semarang hanya
mampu mengangkut 369 ribuan penumpang, selama 2022, tercatat penumpangnya
mencapai lebih dari 6,5 juta orang.

Meski belum benar-benar secara efektif mengatasi polusi
udara dan kemacetan serta masih perlu perbaikan di sana-sini, peningkatan jumlah
penumpang transportasi umum di Kota Semarang ini tentu patut dihargai. Jika
dikombinasikan dengan semakin membaiknya kondisi RTH, saya akhirnya mengerti
alasan mengapa Putri merasa Kota Semarang bisa jadi opsi tempat tinggal yang
lebih sehat.

Menariknya, hal ini juga diamini oleh Adi yang mengaku
merasa lebih nggak mudah stres setelah kembali ke Semarang jika dibandingkan
dengan di tempat kerjanya dulu.

“Sekarang jadi jarang kena asam lambung atau kepala pusing. Apalagi
pas akhir pekan, terkadang saya berolahraga jalan kaki dari Taman Indonesia
Kaya sampai ke Stadion Tri Lomba Juang atau main ke BSB. Kalau malam bisa mencari tempat melihat
city light untuk meredakan stres. Rasanya jadi punya opsi untuk hidup
lebih sehat di sini,” lanjutnya.

Yap, siapa sangka, Semarang yang dulu hanya dikenal gara-gara
banjir dan suhu panas, kini bisa jadi opsi untuk jadi tempat tinggal yang lebih sehat. Kalau
menurut kamu sendiri, apakah Semarang dengan berbagai kekurangannya ini memang bisa jadi pilihan tempat tinggal
yang ideal, Millens? (Arie Widodo/E05)

Inibaru.id – Tatkala saya mewawancarai Putri, seorang
pekerja kantoran yang sudah beberapa tahun tinggal di Semarang setelah sebelumnya
hidup di Jakarta, hal pertama yang saya prediksi tentang alasan mengapa dia mau
pindah ke Semarang adalah pengin menikmati kehidupan yang lebih tenang atau yang
istilah kerennya adalah slow living. Tapi, alasan yang dia beberkan ternyata melenceng dari anggapan saya sebelumnya.

“Aku pengin lingkungan dengan udara yang lebih sehat. Karena
riwayat kesehatanku, sulit kalau terus hidup di Jakarta yang polusinya buruk. Apalagi di sana ada polusi dari PLTU Batubara. Keluar rumah sedikit juga banyak perokok jadi
sulit buatku bernapas dengan lega. Di sini, setidaknya tempat kerjaku ada di
kawasan yang rindang, jadi lebih baik buat aku,” ucap Putri, Jumat (13/12/2024).

Ternyata ada lo orang-orang yang sengaja pindah ke Semarang karena merasa kota ini bisa jadi opsi tempat tinggal lebih sehat. Seperti apa ya cerita mereka terkait dengan hal ini?

Cerita Mereka yang Pindah ke Kota Semarang untuk Kehidupan yang Lebih Sehat

Semua bermula dari kasus tewasnya satu orang di Jalan Pandanaran
pada Sabtu (17/8) dini hari. Sepekan kemudian, tepatnya pada Minggu (25/8),
tawuran antar-dua kelompok bersenjata tajam pecah di sekitar Taman Indonesia
Kaya.

Pada Minggu (1/9), tawuran antar-kelompok dengan senjata
tajam juga pecah di kawasan Sawah Besar. Hal serupa juga terjadi pada Senin
(9/9) dini hari di kawasan Madukoro dan Senin (16/9) di Bangetayu. Sehari
setelahnya, terjadilah kasus serangan gangster yang bikin mahasiswa Udinus asal
Jepara tutup usia.

Meski mayoritas kejadian serangan gangster terjadi pada
tengah malam atau dini hari, tetap saja warga Kota Semarang resah dengan hal
ini. Apalagi, banyak orang yang baru bisa pulang kerja atau perlu pergi ke luar
rumah pada jam-jam yang rawan tersebut.

Ditambah dengan sudah nggak adanya lagi armada BRT Trans
Semarang pada tengah malam atau dini hari, warga tentu saja was-was jika harus
keluar rumah dan berkendara di waktu-waktu tersebut.

“Kejadiannya memang malam. Tapi kan ada saudara saya yang
baru pulang kerja tengah malam karena dapetnya shift sore. Saya sampai khawatir
dan belum bisa tidur sebelum sepeda motornya sampai di depan rumah,” ungkap
salah seorang warga Bangetayu, Ranto, pada Kamis (19/9).

Hal serupa diungkap Asri, mahasiswa dari Jakarta yang kuliah
di Kota Semarang. Jika dulu dia bisa main dengan teman-teman kuliahnya sampai
tengah malam atau dini hari, kini dia memilih untuk nggak main jauh-jauh dulu
karena khawatir dengan banyaknya kasus serangan gangster di Kota Semarang
belakangan ini.

“Sudah sangat meresahkan ya karena sampai ada korban
meninggal. Saya harap polisi mulai mengadakan patroli di lapangan. Jangan cuma
menunggu ada kejadian laporan,” sarannya.

Yap, kasus serangan gangster di Kota Semarang memang sudah
di level sangat meresahkan. Ada baiknya semua pihak, khususnya aparat
kepolisian melakukan patroli dan tindakan pencegahan agar korban nggak lagi
berjatuhan. Setuju, Millens? (Arie Widodo/E05)

Inibaru.id – Sejumlah
kasus tawuran dan serangan gangster di Kota Semarang bikin resah warga Kota
Atlas. Apalagi, pada Selasa (17/9/2024) lalu, salah seorang mahasiswa sampai
tewas diserang belasan gangster yang memakai senjata tajam di depan SPBU Kelud
Raya Sampangan. Padahal, mahasiswa tersebut hanya pengin pulang ke kosnya usai
melakukan aktivitas sampai larut malam.

Kasus ini seperti menjadi puncak dari sejumlah kasus
kejahatan gangster di Kota Semarang yang sudah terlihat semenjak pertengahan
Agustus 2024. Sayangnya, meski aparat sudah mengamankan cukup banyak orang, kasusnya
nggak mereda dan bahkan terus menjadi.

Tewasnya seorang mahasiswa yang jadi korban serangan gangster bersenjata tajam secara asal-asalan di Kota Semarang bikin banyak warga khawatir untuk keluar malam. Apakah nggak ada solusi untuk hal ini?

Heboh Kasus Serangan Gangster, Masih Amankah Keluar Malam di Kota Semarang?

“Saya mau pulang memakai bus koridor 2 ke arah Elisabeth.
Setiap hari saya memakai Trans Semarang untuk berangkat dan pulang sekolah.
Murah banget hanya Rp1.000 sekali jalan. Apalagi, sekolah saya juga dekat
dengan halte ini. Kalau dari rumah saya tinggal jalan kaki 500 meteran ke halte
terdekat,” ungkap salah seorang pelajar SMA 3 Semarang bernama Mirza pada Kamis
(25/7/2024) sore.

Sebelum saya mencapai halte, sempat melihat pemandangan
sejumlah mahasiswa dengan jaket almamater Universitas Diponegoro (Undip)
Semarang berjalan kaki ke arah halte tersebut. Salah seorang di antaranya, Andri, mengaku magang di salah satu perusahaan
yang berkantor nggak jauh dari Balai Kota Semarang.

“Saya asli Jakarta dan kuliah di Undip, ngekos di kawasan
Sumurboto, Tembalang. Daripada naik motor sendiri abis bensin dan perlu bayar
parkir juga, mending naik BRT bolak-balik cuma abis Rp2 ribu. Toh nggak begitu lama dan bisa diprediksi waktu perjalanannya,” terangnya di
hari yang sama.

Meski dia suka dengan keberadaan BRT Trans Semarang, Andri
yang saat pulang kampung di Jakarta juga hobi memakai transportasi umum memberikan
sedikit kritik, khususnya dalam hal perawatan armada bus.

“Banyak bus yang sepertinya kurang terawat, ya. Kadang di dalam juga terasa panas. Padahal
peminatnya banyak dan sebagian besar anak muda. Mungkin perlu diperbaiki.
Mungkin jarak antar-busnya diperpendek dan jam operasionalnya ditambah dong sampai malam,” lanjutnya.

Ungkapan Andri tentang banyaknya anak muda yang memakai
Trans Semarang ada benarnya. Dengan tarif yang murah meriah, tentu mereka nggak
keberatan memakai alat transportasi ini.

Nantinya, di masa depan, para pelajar
dan mahasiswa ini menjadi dewasa dan bisa jadi akan terus
menggunakannya jika jaringan transportasi umum ini terus membaik. 

Mereka juga akan memberikan edukasi kepada adik atau
anak-anaknya di masa depan untuk memakai transportasi umum.

Jika diiringi
dengan perbaikan layanan, tentu kemauan mereka untuk terus menggunakannya bakal
jadi salah satu kunci membuat Semarang sukses menyelenggarakan transportasi
umum sekaligus mengatasi masalah kemacetan lalu lintas.

“Semarang masih belum separah Jakarta macetnya. Tapi kalau
jaringan transportasi umumnya semakin bagus, kayaknya bisa sih mencegahnya jadi
seperti itu. Simpelnya, teman saya ada yang tipikalnya malas jalan kaki dan
malas menunggu juga akhirnya mau naik BRT kok,” pungkas Andri.

Yap, jaringan transportasi umum di Kota Semarang sebenarnya
sudah di arah yang benar. Generasi muda sudah banyak yang meminatinya. Jika
terus diperbaiki layanannya, impian untuk punya transportasi umum yang
keren dan nyaman seperti di negara-negara maju bisa tercapai.&nbsp;(Arie Widodo/E10)

Inibaru.id – Untuk
kesekian kalinya, saya pulang memakai layanan transportasi umum andalan Kota
Semarang, BRT Trans Semarang. Layaknya halte-halte bus pada sore hari pada
umumnya, Halte Balai Kota sudah dipenuhi banyak orang. Kala itu, saya baru
menyadari sesuatu yang unik, yaitu banyaknya pelajar dan mahasiswa yang
berjubelan menunggu bus di setiap pintu keberangkatan.

Halte Balai Kota memang salah satu dari beberapa halte
transit Trans Semarang. Di sana, penumpang bus bisa berganti koridor setelah memakai bus dari koridor lain.

Tapi, banyak pula penumpang yang baru
memulai perjalanannya di sana. Siswa SMA 3 dan SMA 5 Semarang, misalnya,
mendominasi penumpang yang memakai seragam putih abu-abu. 

Di Halte Balai Kota Semarang, pelajar dan mahasiswa mendominasi jumlah penumpang yang menunggu bus pada sore hari. Peminat BRT Trans Semarang dari kalangan anak muda ternyata cukup banyak.

Pelajar dan Mahasiswa Semakin Nyaman Memakai Trans Semarang

“Kami terus memperketat pengawasan terhadap kendaraan,
khususnya armada BRT Trans Semarang. Kami pun meminta pihak operator untuk
segera memperbaiki masalah ini. Kalau di pemeriksaan kedua dan ketiga armadanya
masih melanggar, bisa kami kenakan tilang. Intinya, kami pengin armada yang
beroperasi adalah yang layak jalan serta nggak membahayakan penumpang ataupun
pengguna jalan lainnya,” ucap Plt Kepala Dinas Perhubungan (Dishub) Kota
Semarang Danang Kurniawan sebagaimana dinukil dari Kompas, Rabu (12/6).

Nggak hanya Dishub yang memberikan respons, Wali Kota
Semarang Hevearita Gunaryati Rahayu juga sudah mendengar banyak keluhan soal
armada Trans Semarang yang mogok. Dia pun segera meminta bantuan dari konsultan
transportasi untuk melakukan evaluasi dalam hal rute, armada, hingga berbagai
hal lain terkait dengan pengoperasian transportasi umum demi memperbaiki
layanan BRT Trans Semarang.

“Saya sudah tegur Plt Kadishub Kota Semarang dan Kepala BLU
Trans Semarang terkait hal ini. Soalnya, ini adalah pelayanan publik. Armadanya
harus baik, kondisi haltenya juga harus dijaga,” ungkap Mbak Ita sebagaimaan
dilansir dari Panduga, Selasa (2/6).

Pihak Dishub pun memastikan bakal memberikan tindakan tegas
jika sampai operator pengurus Trans Semarang nggak mau memperbaiki keamanan dan
kenyamanan BRT Trans Semarang.

“Sudah kami evaluasi dengan Badan Perencanaan Pembangunan
Daerah (Bappeda). Kami review ulang
dalam hal kelembagaan, sistem operasional, review trayek, dan lain sebagainya.
Intinya, kalau operator yang sudah diberi surat peringatan nggak mau segera
memperbaikinya, kami bisa saja putus kontrak dengan mereka,” ucap Danang
sebagaimana dilansir dari Tribunnews,
Rabu (3/7).

Yang pasti, Kota Semarang adalah salah satu kota yang cukup
serius menyelenggarakan transportasi umum yang layak bagi warganya. Apalagi,
setiap tahunnya, empat persen dari seluruh APBD Kota Semarang digunakan untuk
mensubsidi transportasi umum tersebut. Dengan gelontoran dana yang cukup besar
itulah, pemerintah kota (Pemkot) Semarang berusaha membuat BRT Trans Semarang
bisa dinikmati masyarakat.

Semoga saja dengan evaluasi menyeluruh ini, layanan BRT
Trans Semarang jadi semakin membaik, ya, Millens?
(Arie Widodo/E05)

Inibaru.id – Di media
sosial, cukup banyak pujian diberikan terhadap transportasi umum bus rapid
transit (BRT) Trans Semarang. Maklum, transportasi umum ini mampu menjangkau
hampir semua wilayah kota dan berhasil menyediakan opsi bagi warga yang pengin
memakai transportasi umum yang murah, aman, dan cepat.

Meski begitu, bukan berarti Trans Semarang sudah
dioperasikan dengan sempurna. Masih ada banyak hal yang harus dibenahi seperti
masih banyaknya wilayah di Kota Semarang yang nggak ter-cover, waktu perjalanan bus yang belum bisa diperkirakan, hingga
yang paling sering didengungkan di media sosial, yaitu armada bus yang sudah
terlihat rusak atau gas buang armada bus yang hitam dan bikin polusi.

Per Rabu, (12/6/2024) lalu, Dinas Perhubungan (Dishub) Kota
Semarang bahkan menemukan 28 armada Trans Semarang yang mengeluarkan gas buang
di atas ambang batas emisi.

Keluhan warga terkait dengan armada, halte, atau gas buang BRT Trans Semarang ternyata didengar Pemkot Semarang. Evaluasi pun langsung dilakukan untuk memperbaiki layanan transportasi umum andalan Kota Semarang tersebut.

Riuh Keluhan Warga soal Pelayanan Trans Semarang

Mengingat tingginya lalu lintas masyarakat dari kawasan Kota
Semarang, Demak, dan Jepara di wilayah Pantura tersebut dan banyaknya industri
di sana, pemkab Jepara pun menganggap jalur tersebut juga perlu dilalui oleh BRT.

“Kami berusaha agar BRT Semarang-Demak-Jepara terwujud,
dan angkutan aglomerasi Jepara-Kudus-Pati,” jelas Kepala Dinas Perhubungan
(Dishub) Kabupaten Jepara Ony Sulistijawan sebagaimana dilansir dari Radarkudus,
Minggu (4/2/2024).

Sayangnya, Ony menyadari bahwa keinginan tersebut mungkin
belum bisa terwujud dalam waktu dekat. Soalnya, pihak Dishub Jepara baru berada
di tahapan mengusulkan rute-rute tersebut agar bisa masuk dalam Rencana Pembangunan
Jangka Menengah Daerah (RPJMD) Jateng.

“Sekarang kan sudah ada Trans Semarang dan Trans Jateng di
Semarang. Rencananya ke Demak, lalu dari Demak terhubung ke Jepara. Semoga saja
bisa segera terwujud sehingga orang-orang yang kerja di pabrik yang sebelumnya
pakai kendaraan pribadi bisa pindah ke BRT sehingga bisa mengurai kemacetan,” terang
Kabid Angkutan Jalan Adjib Ghufron.

Keinginan Dishub Jepara ternyata mendapatkan sambutan baik
dari Organisasi Angkutan Darat (Organda) Kabupaten Jepara. Ketua Organda
Kabupten Jepara Iqbal Tosin juga bakal mendorong ide ini. Sayangnya, dia
menyebut kemungkinan pembahasannya baru bisa jalan usai Pemilu 2024, tepatnya
saat Jawa Tengah memiliki gubernur baru.

“Pokoknya nanti bakal diusulkan lagi. Soalnya transportasi
umum ini penting dan pemerintah kan memang bertanggung jawab untuk menyediakan
hal ini. Kalau sampai Demak sudah buka (jalur BRT), pasti kan nantinya bisa
nyambung ke Jepara,” ungkap Iqbal sebagaimana dilansir dari Murianews,
Sabtu (30/12/2023).

Yap, meskipun warga Demak dan Jepara masih perlu menunggu
beberapa waktu,setidaknya pemerintah setempat dan pihak-pihak terkait sudah
menunjukkan keseriusan mewujudkan adanya BRT Semarang-Demak-Jepara. Semoga
saja dengan adanya transportasi umum ini, masyarakat punya pilihan untuk menggunakan
transortasi yang aman, nyaman, serta terjangkau. (Arie
Widodo/E10)

Inibaru.id – Keberadaan angkutan umum bus rapid transit
(BRT) Trans Semarang dan Trans Jateng ternyata menarik perhatian pemerintah kabupaten
(Pemkab) Jepara. Mereka pengin di masa depan, ada BRT dengan rute Semarang-Demak-Jepara.

Sejauh ini, rute Trans Jateng yang berada di sisi timur Kota
Semarang baru tersedia untuk jalur Terminal Penggaron (Kota Semarang)-Gubug (Kabupaten
Grobogan) yang melewati sebagian kecil wilayah Demak (Karangawen dan Mranggen).
Sementara itu, di jalur Pantura, Trans Semarang hanya beroperasi sampai ke
Terminal Terboyo (Koridor 2, F2A, F2B, dan F2C) yang berada nggak jauh dari
perbatasan Kabupaten Demak.

Pemkab Jepara bakal terus mendorong terwujudnya BRT Semarang-Demak-Jepara. Kira-kira, kapan ya rute baru ini bakal terwujud?

Kapan BRT Semarang-Demak-Jepara Terwujud?

“Mulai 1 Juli 2022 khusus untuk tarif umum Trans Semarang dengan metode
pembayaran cash naik jadi 4 ribu,” tulis akun tersebut.

Di sisi lain, tarif khusus untuk
para lansia, veteran, mahasiswa, pelajar, santri, balita, penyandang
disabilitas, serta pengguna KIA masih sama, Millens,
yaitu Rp 1.000 untuk naik ke semua rute. O ya, tarif khusus ini nggak berlaku
pada hari Minggu dan libur nasional bagi santri, pelajar, dan mahasiswa.

Jika tarif Trans Semarang naik,
apakah hal yang sama juga berlaku untuk Trans Jateng? Untungnya sih tidak.
Tarif umumnya tetap Rp 4 ribu dan tarif khusus untuk pelajar, mahasiswa, buruh,
dan veteran bakal tetap Rp 2 ribu.

Alasan Kenaikan Tarif Hanya untuk
Pembayaran Tunai

Ada alasan mengapa kenaikan tarif
Trans Semarang tidak berlaku untuk pembayaran non-tunai. Ternyata, hal ini demi
membuat penumpang lebih tertarik memakai pembayaran cashless .

“Perbandingan pemakaian tunai dan
non-tunai hingga Juni 2022 itu hanya 10 persen untuk non-tunai dibandingkan
tunainya,” ungkap Kepala Badan Layanan Umum (BLU) Unit Pelaksana Teknis Daerah
(UPTD) Trans Semarang Hendrix Setyawan, Kamis (2/6/2022).

Selain itu, kenaikan tarif Rp 500
khusus untuk transaksi tunai ternyata juga untuk memudahkan penumpang dan
petugas Trans Semarang saat melakukan transaksi.

“Kenaikan nominal Rp 500 itu untuk
memudahkan jika harus ada uang kembalian. Jadi, untuk memudahkan petugas dan
penumpang, kita bulatkan jadi Rp 4 ribu,” jelasnya.

Mampu Menampung 30 Ribu Penumpang
Setiap Hari

Kenaikan tarif BRT Trans Semarang
yang nggak terlalu signifikan ini diharapkan nggak mengurangi antusiasme masyarakat
Kota Atlas untuk terus memakai BRT. Apalagi, kapasitas BRT
Trans Semarang sudah 100 persen sejak awal Juni 2022. 

Semenjak pandemi Covid-19 di
Indonesia mulai mereda, jumlah penumpang yang bisa ditampung Trans Semarang
semakin meningkat. Dulu, saat masih banyak pembatasan kegiatan masyarakat,
rata-rata dalam sehari hanya 15 ribu sampai 20 ribu penumpang yang bisa
diangkut. Kini, yang memakainya rata-rata 30 ribu per hari.

“Kenaikan jumlah penumpang sekitar
25-30 ribu orang per hari dari sebelumnya hanya rata-rata di angka 15-20 ribu
orang,” lanjut Hendrix.

Meski tarifnya naik, nggak usah
ragu untuk tetap memakai transportasi umum seperti Trans Semarang ya, Millens. Biar nggak bikin macet dan
polusi! (Sua, Tri/IB09/E05)

Inibaru.id – Tarif BRT Trans Semarang bakal naik pada semester
kedua tahun 2022 atau tepatnya sejak 1 Juli 2022 lalu. Untungnya, kenaikan
tarif alat transportasi yang digunakan sebagian masyarakat Kota Atlas ini nggak
banyak.

Menurut keterangan Instagram
@transportforsmg, tarif Trans Semarang dengan pembayaran tunai naik jadi Rp 4
ribu. Kalau kamu membayarnya dengan cara non-tunai alias cashless, masih sama kok, yaitu Rp 3.500.

Per 1 Juli 2022, tarif BRT Trans Semarang naik. Berapa ya kenaikan tarif transportasi umum andalan Kota Semarang ini?

Tarif BRT Trans Semarang Naik, Kini Berapa?

Saking bagusnya pengelolaan Trans Semarang, Kementerian
Perhubungan bahkan sampai membuat Kota Semarang sebagai percontohan dalam hal
pengembangan Bus Rapid Transit (BRT) di Tanah Air.

“Angka pengguna Trans Semarang sangat besar dibandingkan
kota lain yang juga memiliki BRT,” ungkap Kepala Badan Layanan (BLU) Trans
Semarang Ade Bhakti Ariawan, Selasa (8/10/2019).

Sayangnya, kesuksesan Trans Semarang nggak berdampak positif
pada nasib para sopir dan pemilik angkot. Bahkan, banyak yang merugi hingga
akhirnya memilih untuk nggak lagi menjalankan angkotnya. Salah satunya adalah
Darno, warga Kecamatan Ngaliyan yang sebenarnya memiliki dua angkot.

“Nggak ada penumpang, jadi selalu rugi. Sudah dua tahun ini
kondisi parah seperti ini,” ucap laki-laki berusia 54 tahun ini pada Senin
(28/2/2022).

Efek dari pandemi Covid-19 yang membuat banyak warga Kota
Semarang nggak banyak beraktivitas di luar rumah juga ikut membuat bisnis
angkotnya semakin merana. Padahal, sebelum pandemi, setidaknya angkotnya ada
yang menyewa. Kini, dia bahkan sudah terpikir untuk menjual kendaraan yang
selama ini jadi penopang ekonomi keluarganya.

Ketua DPC Organda Kota Semarang Bambang Pranoto Purnomo
membenarkan kalau jumlah angkot di Kota Semarang semakin menurun. Jumlahnya bahkan
berkurang sampai separuh dalam dua tahun terakhir.

“Sebelum pandemi di Kota Semarang ada 2.300 angkot, sekarang
tinggal 1.200 saja,” ungkap Bambang, Senin (28/2).

Dia pun prihatin dengan nasib para sopir angkot di Kota
Semarang yang semakin merana. Agar mereka tetap bisa mendapatkan penghasilan,
Bambang pun menyarankan Pemkot Semarang untuk menjadikan sopir atau pemilik
angkot dilibatkan dalam program transportasi massal. Misalnya, mereka bisa
dijadikan sub feeder bagi Trans
Semarang.

Ide ini sebenarnya sudah sampai ke Komisi C DPRD Kota
Semarang. Para wakil rakyat ini pun berjanji akan mengkaji ide ini demi
membantu nasib para sopir dan pemilik angkot.

Wah, jumlah angkot Semarang ternyata tinggal sedikit, ya Millens. Omong-omong, kamu masih sering
naik angkutan umum ini nggak, nih? (Kom,
Sua/IB09/E05)

Inibaru.id – Sebagaimana
kota-kota besar di Indonesia, Semarang juga kini disesaki dengan armada ojek
daring. Para pengemudi ojek ini dianggap sebagai solusi bagi masyarakat yang
ingin pergi ke manapun dengan praktis. Nah, keberadaan ojek daring ini dianggap
sebagai awal dari semakin berkurangnya angkutan kota (angkot) Semarang.

Sebenarnya, ojek daring nggak jadi satu-satunya penyebab
semakin menurunnya minat masyarakat Kota Semarang terhadap angkot. Keberadaan
Trans Semarang, bus yang memiliki banyak koridor rute di Kota Atlas ini
dianggap sebagai salah satu transportasi modern yang berhasil memenuhi
kebutuhan masyarakat. Apalagi, tiket Trans Semarang murah dan mampu menjangkau
berbagai ujung kota.

Transportasi modern seperti ojek daring dan Trans Semarang semakin diminati masyarakat Kota Semarang dan sekitarnya. Ditambah dengan hantaman pandemi yang membuat aktivitas warga berkurang, angkot pun semakin merana. Tinggal berapa ya jumlah angkot Semarang?

Dihantam Transportasi Modern dan Pandemi, Sisa Berapa Jumlah Angkot Semarang?

Inibaru.id &ndash;&nbsp;Mulai Senin (18/2/2019), pengguna Bandara Internasional Jenderal Ahmad Yani sudah bisa menggunakan shelter baru Bus Rapid Transit (BRT) Trans Semarang. Shelter ini nggak jauh dari pintu kedatangan bandara, tepatnya hanya berjarak 25 meter.
Merdeka.com, Senin (18/2) menulis, Kepala Badan Layanan Umum (BLU) UPTD Trans Semarang Ade Bhakti Ariawan menyebut shelter baru BRT Trans Semarang memiliki desain futuristik, lebih bagus, dan lebih nyaman.
&ldquo;Penumpang bisa dengan mudah naik BRT Trans Semarang setelah keluar dari bandara karena posisi shelter yang lebih dekat,&rdquo; terang Ade.
Selain desainnya yang keren, shelter baru di Bandara Ahmad Yani juga memiliki fasilitas lengkap seperti ruang tunggu yang nyaman karena telah dilengkapi dengan pendingin udara. Selain itu, terdapat&nbsp;Passenger Information System&nbsp;(PIS) yang bisa memberikan informasi bagi pengguna bandara tentang jadwal kedatangan bus.
Terdapat petugas jaga di dalam shelter baru ini sehingga penumpang bisa mendapatkan informasi tentang penggunaan BRT. Hal ini berarti, penumpang&nbsp;nggak perlu takut akan kebingungan dengan rute atau koridor BRT Semarang.
Shelter ini akan melayani armada Koridor V jurusan Bandara &ndash; Meteseh dengan jam operasional dari pukul 05.30 hingga pukul 17.50 WIB. Setelahnya, kamu bisa menggunakan BRT Bandara dengan rute Bandara &ndash; Simpang Lima dengan jam operasional dari pukul 18.00 hingga 00.00 WIB. Dengan estimasi lalu lintas normal, jarak antar armada biasanya hanya berkisar 10 hingga 15 menit.
&ldquo;Soal harga tiket tidak ada perubahan. Untuk umum Rp 3.500 dan pelajar atau mahasiswa Rp 1.000. Kecuali untuk hari Minggu atau Hari Libur Nasional,&rdquo; lanjut Ade.
Wah, bakal semakin mudah nih untuk mencapai atau pulang dari Bandara Internasional Ahmad Yani, Semarang.&nbsp;Millens&nbsp;bakal tertarik menggunakan layanan BRT ini apa memilih moda transportasi lainnya?&nbsp;(IB09/E05)

Shelter BRT Trans Semarang di Bandara Internasional Ahmad Yani Semarang desainnya lebih keren dan dilengkapi dengan berbagai fasilitas yang sangat nyaman. Tertarik mencobanya?

Bikin Betah, Shelter Baru BRT Trans Semarang di Bandara Ahmad Yani

Inibaru.id &ndash; Wali Kota Semarang, Hendrar Prihadi meresmikan koridor baru Bus Rapid Transit (BRT) Trans Semarang di halaman Balai Kota Semarang, Selasa (15/5/2018) kemarin. Bersama jajaran Forum Komuinkasi Pimpinan Daerah (Forkopinda), Wali Kota yang akrab dipanggil Hendi ini meresmikan Koridor 7 Trans Semarang dengan pemotongan pita dan pemecahan kendi berisi air.
Tribunnews.com, Selasa (15/5/2018) menulis, koridor 7 BRT Trans Semarang rencananya bakal melewati rute Terminal Terboyo, Jalan Wolter Monginsidi, Jalan Arteri Soekarno-Hatta, Jalan Pemuda, dan kembali ke Terminal Terboyo melalui jalur yang sama.
Dalam sambutannya, lelaki yang kerap disapa Hendi itu mengatakan, Semarang kini termasuk dalam 9 kota besar paling macet di seluruh Indonesia. Demi mengurai masalah kemacetan ini, Pemerintah Kota (Pemkot) Semarang bersama dengan Dinas Perhubungan (Dishub) dan Satlantas Polrestabes Semarang berusaha mencari solusinya. Salah satu solusi yang dikeluarkan adalah dengan memperbanyak transportasi umum yang aman, nyaman, murah, dan menjangkau seluruh lapisan masyarakat.
&ldquo;Insya Allah dengan launching koridor 7 ini bisa menjadi solusi mengatasi kemacetan. Kalau warga senang naik angkutan umum dan nggak lagi memakai kendaraan pribadi, maka Semarang tidak akan terkena kemacetan,&rdquo; ucap Hendi.
Hendi menyebut, penyebab utama kemacetan itu adalah banyaknya kendaraan pribadi yang parkir liar di tepi jalan.
&ldquo;Persoalan kemacetan di Semarang sebagian besar disebabkan parkir sembarangan. Padahal, jalan di Semarang ukurannya terbatas. Dishub akan lebih galak sehingga kendaraan yang parkir sembarangan akan langsung diangkut,&rdquo; lanjut Hendi.
Hendi juga meminta Dishub Kota Semarang dan Badan Layanan Umum (BLU) Trans Semarang untuk menjaga kualitas layanan kepada warga, khususnya dalam hal menjaga kebersihan dan ketepatan waktu bus sehingga penumpang tidak terlalu lama menunggu.
Wah, kabar gembira nih bagi Sobat Millens yang tinggal di Semarang. Kamu cukup merogoh kocek sebesar Rp 3 ribu untuk penumpang umum dan seribu rupiah bagi pelajar untuk dapat naik bus Trans Semarang ini. Murah dan pastinya nyaman kaena dilengkapi dengan pendingin ruangan dan sejumlah fasilitas pendukung lainnya. Yuk, naik BRT! (IB09/E04)

Wali Kota Semarang Hendrar Prihadi meresmikan koridor 7 Bus Rapid Trans (BRT) Semarang pada Selasa (15/5). Koridor 7 Trans Semarang meliputi Terminal Terboyo, Jalan Wolter Monginsidi, Jalan Soekarno-Hatta, Jalan Pemuda, dan kembali ke arah Terboyo.