Suasana Warung yang Sederhana dan Bikin Betah

Begitu masuk ke area warung, suasananya langsung terasa Jogja banget: sederhana, hangat, dan jauh dari bising jalan raya. Tempatnya memang kecil, tapi justru itu yang menambah kesan rumahan. Pembeli duduk dengan sabar menunggu pesanan sambil menghirup aroma bumbu yang ditumis di atas tungku arang yang bikin kamu bernostalgia.

Penilaian para pengunjung yang datang pun rata-rata positif. Banyak yang memuji keramahan Pak Uun dan pelayanannya yang gesit, meski harus memasak hingga empat wajan sekaligus ketika sedang ramai-ramainya.

Salah satu keunikan Bakmi Pak Uun ada pada proses memasaknya yang tetap mempertahankan cara tradisional. Wajan panas diletakkan di atas tungku arang, lalu minyak dituang untuk menumis bumbu yang harum. Setelah itu baru ditambahkan daging ayam, air, sayuran, dan mie. Untuk nasi goreng, tahapannya hampir sama. Bedanya, setelah bumbu matang, nasi langsung digoreng hingga warnanya merata.

Teknik memasak ini menghasilkan aroma smokey yang lembut, khas masakan Jawa tempo dulu. Kuah bakmi godok-nya cenderung creamy, gurih, dan penuh rasa. Banyak pelanggan menyebut bakmi di sini terasa semakin nikmat karena menggunakan telur bebek. Pantas saja rasanya begitu kaya dan bikin susah lupa.

"Kuahnya creamy, kematangan mi pas, porsinya juga bikin kenyang," ungkap salah seorang pembuat konten kuliner terkemuka di Instagram @dyodoran.

Menu yang paling populer di sini tentu saja bakmi godok. Versi gorengnya juga tidak kalah sedap, cocok buat kamu yang kurang suka makanan berkuah. Ada juga nasi goreng dengan cita rasa klasik ala kampung. Harga per porsinya mulai sekitar Rp17.000 saja, murah untuk ukuran cita rasa yang bikin pelanggan balik lagi berkali-kali.

Beberapa pengunjung punya rekomendasi personal. Ada yang selalu pesan bakmi godok telur bebek, ada pula yang menyarankan minuman jahe serai sebagai pendamping biar tubuh hangat di malam hari. Kalau mau lebih nendang, teh hangat atau kopi juga cocok menemani makanmu.

Bakmi Palbapang Pak Uun bukan sekadar tempat kuliner karena menawarkan pengalaman dari suasana kampung yang tenang sampai aroma arang yang menguar dari dapur kecilnya. Jadi kalau kamu sedang di Bantul atau lagi kangen cita rasa bakmi Jawa yang otentik, warung ini wajib banget kamu sambangi. 

Ingat, datang lebih awal, ya, Gez, biar nggak kehabisan! (Arie Widodo/E07)

Inibaru.id - Kalau kamu penyuka bakmi Jawa, nama Bakmi Palbapang Pak Uun rasanya wajib masuk daftar kunjungan. Warung kecil yang tersembunyi di tengah permukiman Bantul ini sudah jadi legenda sejak tahun 2000. Meski lokasinya nyempil di Karasan, Palbapang, banyak orang rela “blusukan” demi seporsi bakmi godok gurih yang konon bikin ketagihan.

Warung Bakmi Pak Uun buka setiap hari mulai pukul 17.00 sampai 22.00 WIB. Tapi jangan tertipu jam tutupnya ya karena sering kali dalam tiga jam saja setelah buka, seluruh menu sudah ludes. Banyak food hunter yang sudah mengingatkan: kalau mau dapat jatah, datanglah sebelum malam benar-benar larut.

Meski buka sejak pukul 17.00 sampai 22.00 WIB, terkadang Bakmi Palbapang Pak Uun sudah kehabisan makanan saking banyaknya pembeli yang datang.

Bakmi Palbapang Pak Uun Bantul, Hidden Gem Kuliner yang Bikin Kangen Suasana Jogja

Salah satu penyebab utama risiko ini datang dari kualitas charger itu sendiri. Banyak charger murah atau palsu yang beredar, dan sayangnya, masih sering kita temui di rumah-rumah.

Charger semacam ini biasanya tidak punya sistem perlindungan arus, panas, atau pemutus otomatis. Jadi saat tetap terhubung ke listrik, ia akan terus bekerja dan menghasilkan panas. Kalau komponennya kurang bagus, panas yang menumpuk bisa memicu kerusakan, bahkan kebakaran.

Selain kualitas, faktor lingkungan juga berpengaruh. Charger yang dibiarkan menancap dan berada di area tertutup, misalnya dekat tumpukan barang atau di belakang furnitur, lebih mudah terperangkap panas. Apalagi kalau ruangan cenderung panas atau lembap, risiko kerusakan pada charger pun semakin tinggi.

Walau jarang terjadi, fluktuasi listrik dan sambaran petir bisa mempengaruhi perangkat yang sedang terhubung ke soket. Charger yang tidak punya pelindung arus bisa rusak seketika saat ada lonjakan tegangan. Dalam kasus ekstrem, korsleting bisa terjadi dan menimbulkan percikan api. Memang bukan sesuatu yang terjadi setiap hari, tapi cukup banyak orang yang baru sadar setelah perangkat mereka gosong duluan.

Peluang Muncul Ledakan Kecil, Tapi Tetap Ada

Tenang, bukan berarti setiap charger yang kamu biarkan menancap bakal “meledak”. Kalau kamu memakai charger asli dari jenama terpercaya, risiko masalah ini jauh lebih kecil. Produk resmi biasanya sudah melewati uji keselamatan dan punya fitur pencegahan panas berlebih. Tapi tetap saja, risiko kecil bukan berarti nol, apalagi kalau chargermu sudah menua, sering jatuh, atau pernah terasa panas berlebihan.

Untuk charger palsu, ceritanya beda. Risiko korsleting atau kebakaran naik berkali-kali lipat karena komponennya nggak dirancang tahan lama. Jadi lebih baik hindari, ya.

Biar nggak waswas, kamu bisa melakukan beberapa langkah sederhana:

Jadi, meski kelihatannya sepele, kebiasaan membiarkan charger tetap menancap tetap punya risiko. Baiknya segera lepas dari stopkontak deh kalau memang sudah nggak dipakai. Setuju, Gez? (Arie Widodo/E07)

Inibaru.id - Kita semua pasti pernah melakukan ini: selesai ngecas, ponsel dicabut, tapi kepala chargernya tetap anteng nempel di stopkontak. Kelihatannya sih nggak masalah. Toh nggak lagi dipakai, kan? Tapi ternyata kebiasaan kecil ini bisa menimbulkan risiko yang jarang kita sadari.

Meski jarang terjadi, ada kemungkinan kepala charger yang dibiarkan terus menancap bisa bermasalah. Tapi, jangan keburu membayangkan munculnya ledakan dramatis seperti di film, ya. Masalahnya biasanya jauh lebih sederhana, tapi tetap berbahaya kalau dibiarkan.

Banyak dari kita yang membiarkan kepala charger terus menancap di stop kontak meski sudah nggak lagi dipakai. Apakah hal ini berbahaya jika dibiarkan?

Bahaya Nggak Sih Terus Menancapkan Kepala Charger di Soket Meski Sudah Nggak DIpakai?

Peresmian dilakukan oleh Menteri Imigrasi dan Pemasyarakatan Drs Agus Andrianto SH MH bersama jajaran pejabat kementerian, pimpinan Undip, dan perwakilan pemerintah daerah.


Dalam sambutannya, Menteri Agus menegaskan komitmen pemerintah untuk memperluas akses layanan keimigrasian. Dia mengatakan, keberadaan titik layanan di kampus menjadikan pelayanan semakin cepat, responsif, dan dekat dengan masyarakat.

"Saya berharap layanan ini bisa menjadi model bagi daerah lain," sebutnya.

Layanan yang dibuka meliputi penerbitan dan penggantian paspor WNI, BAP paspor hilang atau rusak, pelayanan izin tinggal WNA, serta konsultasi dan informasi keimigrasian.


Usai peresmian yang dilakukan dengan memukul gong, Menteri Agus meninjau ruang pelayanan yang telah dilengkapi ruang tunggu kondusif, sistem antrean terintegrasi, serta petugas yang telah dipersiapkan secara khusus.

Kepala Kantor Wilayah Direktorat Imigrasi Jateng Haryono Agus Setiawan menyampaikan, layanan ini merupakan langkah strategis untuk mendekatkan pelayanan keimigrasian kepada masyarakat.


"Kehadiran layanan ini juga mempermudah mahasiswa asing Undip untuk mengurus izin tinggal, jadi akan mendukung kenyamanan mereka menjalani aktivitas akademik," jelasnya.

Setali tiga uang, Rektor Undip Prof Dr Suharmono SE MSi juga menyambut baik kerja sama tersebut dan menyatakan bahwa Undip siap menyediakan segala fasilitas yang diperlukan agar pelayanan imigrasi dapat berjalan optimal dan mudah diakses.

Campus Immigration Point di Undip diharapkan menjadi percontohan nasional dan mendorong kampus lain menghadirkan layanan publik serupa, terutama di lingkungan perguruan tinggi dengan aktivitas internasional yang tinggi.

Keberadaan layanan ini di kampus menegaskan bahwa Undip memiliki "aktivitas internasional" yang cukup baik. Kampus lain gimana, nih? (Murjangkung/E10)&nbsp;

Inibaru.id - Kantor Imigrasi Kelas I Khusus TPI Semarang meresmikan Campus Immigration Point di Universitas Diponegoro (Undip) pada Senin (1/12/2025) kemarin. Layanan ini menjadi yang pertama di Indonesia, yang memungkinkan pengurusan dokumen keimigrasian langsung di lingkungan kampus.

Dengan hadirnya fasilitas tersebut, mahasiswa, dosen, tenaga kependidikan, di lingkungan Undip bisa mengurus paspor hingga izin tinggal tanpa harus datang ke kantor imigrasi. Hal tersebut juga berlaku untuk masyarakat umum yang bukan merupakan bagian dari Undip.

Layanan Campus Immigration Undip ini menjadi yang pertama di Indonesia dan memungkinkan pengurusan dokumen keimigrasian langsung di lingkungan kampus, sekaligus menegaskan 'aktivitas internasional' yang cukup baik di salah satu kampus terbaik di Kota Semarang ini.

Lebih Mudah Bikin Paspor; Imigrasi Semarang Resmikan 'Campus Immigration' di Undip

Tas rajut buatan tangan dari perempuan kreatif asal Kota Semarang yang sehari-hari berprofesi sebagai ibu rumah tangga tersebut telah menempuh perjalanan jauh: menembus pasar dunia, menguatkan pejuang kanker, dan membuka ruang pemberdayaan bagi warga binaan Lapas Perempuan Semarang.

"Merajut itu awalnya hanya hobi. Karena anak-anak sudah besar, saya mengisi waktu luang dengan merajut. Saya ibu rumah tangga, ikut suami dinas di daerah terpencil, sehingga memilih fokus mengurus anak-anak," ujar Indah saat ditemui Inibaru.id akhir November lalu.

Indah mengaku belajar merajut secara autodidak sejak 2011. Gurunya adalah internet dan Youtube. Awal-awal berkreasi, dia hanya membuat taplak meja dan dompet kecil. Namun, seiring waktu, keterampilannya meningkat hingga bisa membuat tas rajut sendiri.

Sedikit demi sedikit, dunia rajut yang awalnya hanya pengisi waktu luang justru menjadi peluang. Indah merasa bangkit dan berdaya. Sembari melakoni keseharian sebagai ibu rumah tangga, dia mulai bisa melihat betapa besar peluang bisnis yang tersimpan dalam setiap karyanya.

Pada 2017, ketika sebagian besar pelaku UMKM masih berkutat di pasar lokal, Indah justru sudah merasakan aroma pasar global. Melalui PT Mas di Solo, dia dipercaya mengerjakan produk home decor untuk dikirim ke negara-negara di Eropa.

Sistemnya maklun; perusahaan menyediakan bahan, lalu Indah menangani produksi dan merekrut tenaga kerja yang dia latih sendiri.

Tas rajut buatan Indah merambah hingga Dubai setelah karya-karyanya dua kali lolos kurasi mengikuti pameran BRI UMKM EXPO(RT). Dalam sesi business matching, dia bertemu buyer luar negeri yang kemudian memesan 1.000 tas makram untuk pasar Dubai.

"Semula diminta selesai satu bulan, saya nggak sanggup. Akhirnya dinego jadi lima bulan, per bulan 200 pieces. Saya ngajari orang-orang, mereka ikut mengerjakan," ungkap Indah.&nbsp;

Di antara banyak teknik, tapestri menjadi yang paling dia kuasai karena memungkinkan eksplorasi pola dan gambar. Dari sinilah lahir tas rajut bermotif batik berbahan dasar kulit yang harganya menyentuh angka Rp900 ribu per item.

Namun, di antara deretan pencapaian tersebut, ada satu bab yang paling mengesankan di pikiran Indah, yakni perjalanannya keliling Indonesia mengedukasi cara mengolah plastik menjadi tas rajut, kemudian mendonasikan hasil kegiatannya untuk menguatkan anak-anak penyandang kanker.

"Tahun 2019 itu kan lagi ramainya kampanye pengurangan plastik. Buat saya, plastik itu memang sulit dihilangkan total. Jadi, bagaimana cara mengurangi, bagi saya salah satunya ya diubah jadi tas rajut, karena bisa dipakai selama bertahun-tahun," kata Indah.

Plastik-plastik itu dipotong selebar kurang lebih dua sentimeter, lalu dirajut seperti biasa. Prosesnya memang lebih sulit dibanding merajut benang biasa, tetapi hasilnya kuat dan tahan lama. Namun, karya ini bukanlah produk komersial utama. Dia lebih sering membawanya untuk kampanye reduksi sampah sekali pakai.

Profit memang nggak selalu menjadi tujuan utamanya berkarya. Bahkan, pada pameran ini pun, dia dan temannya sudah sepakat untuk menyumbangkan dana yang terkumpul ke Yayasan Kanker Anak Indonesia sebagai dukungan moral bagi anak-anak yang tengah berjuang melawan penyakit ganas itu.

"Tidak semua hal harus berupa profit. Saya senang kalau apa yang saya kerjakan bisa bermanfaat buat orang lain," lontarnya.

Memberdayakan Warga Binaan Lapas Perempuan

Jiwa sosial Indah terus tumbuh, termasuk dalam berbagi ilmu. Ibu tiga anak itu mengaku akan dengan senang hati membagikannya, termasuk saat mengajari warga binaan di Lapas Perempuan Semarang merajut tanpa meminta bayaran sepeser pun.

"Di Lapas Perempuan itu saya nggak dibayar sama sekali. Murni untuk berbagi ilmu. Kalau ada yang benar-benar tertarik, saya kasih alatnya, saya kasih benangnya. Biar nanti kalau mereka keluar (bebas), bisa melanjutkan yang dia bisa," paparnya.

Warga binaan yang telah diajari Indah juga diberdayakan untuk membantu produksi. Bahan dan desain berasal darinya, lalu mereka mengerjakan sesuai kemampuan dan waktu. Setiap pekerjaan mereka tetap dibayar sebagai tambahan penghasilan dari dalam penjara.&nbsp;

Bagi Indah, menguatkan penyandang kanker dan berbagi ilmu dengan warga binaan adalah dua wajah dari misi yang sama, yakni untuk memanusiakan manusia lewat keterampilan. Merajut baginya bukan lagi sekadar aktivitas tangan, melainkan cara menyalurkan empati.

Saat ini Indah hanya dibantu satu karyawan tetap yang menjaga tokonya di kawasan Sambiroto. Proses produksi sehari-harinya masih dikerjakan sendiri, tetapi jika pesanan membludak, barulah dia melibatkan orang lain.

"Saya nggak menyangka bisa sejauh ini. Saat pandemi Covid-19, saya sempat kena saraf terjepit. Suami menyarankan untuk berhenti dan menjual seluruh benang. Namun, meski sudah didiskon, benang-benang itu nggak laku. Artinya, saya disuruh untuk terus merajut," tukas Indah, lalu tertawa ringan.&nbsp;

Nggak hanya menghasilkan profit, keterampilan merajut Indah juga telah menjalin asa untuk para penyandang kanker dan warga binaan di lapas. Panjang umur ya, Bu Indah! (Sundara/E10)

Inibaru.id - Di bawah tenda pameran UMKM di halaman Balai Kota Semarang, Indah Prihatiningsih, pemilik Ekkyta Collection duduk dengan tenang, tapi jemarinya lincah menari di atas gulungan benang, menuntaskan seutas tali tas yang belum selesai.

Sesekali, perempuan 60 tahun itu juga terlihat mengangkat wajah, menyapa pengunjung yang mampir, sebelum kembali pada ritme rajutannya.

Belajar merajut secara autodidak pada 2011, pemilik Ekkyta Collection, Indah Prihatiningsih, konsisten menyisihkan sebagian keuntungannya untuk anak-anak penyandang kanker; sekaligus mengajari warga lapas perempuan Semarang untuk belajar membuat tas rajut berkelas yang membuat Indah menjelajah pasar global.

Sumbang Penyandang Kanker dan Beri Asa Warga Lapas dengan Tas Rajut Bekelas

Sebaliknya, kebun sawit adalah kawasan monokultur. Satu jenis tanaman mendominasi, lantai tanah sering terbuka, dan lapisan ekosistemnya sangat sederhana. Studi yang dikutip The Jakarta Post menegaskan, perkebunan sawit hanya mampu mendukung sebagian kecil spesies hutan. Riset lain yang dipublikasikan ScienceDaily menunjukkan hal serupa. Kebun sawit bukan habitat setara hutan tropis dan sebagian besar spesies nggak mampu beradaptasi di dalamnya.

Hasilnya sudah terlihat di banyak desa sekitar hutan. Semakin sedikit pepohonan asli, semakin sering satwa liar turun ke permukiman mencari makan. Mereka nggak “menyerang”, mereka hanya kehilangan ruang hidup.

Stok Karbon: Hutan Menyimpan, Sawit Membuang

Banyak klaim menyebut sawit “lebih efisien menyerap karbon,” namun para ilmuwan mengingatkan bahwa klaim itu menyesatkan. Menurut Profesor William Laurance yang dikutip Eco-Business, meski sawit tumbuh cepat, total karbon yang disimpan selama daur hidupnya jauh lebih rendah dibanding hutan primer.

Ketika hutan ditebang, karbon yang terkunci selama ratusan tahun terlepas ke atmosfer. Mongabay mencatat, konversi hutan ke sawit terutama di lahan gambut melepaskan emisi dalam jumlah masif. Sawit nggak mampu mengimbangi kehilangan itu, bahkan bisa menjadi sumber emisi baru ketika tanaman tua ditebang dan tanah kehilangan karbon.

Hutan tropis adalah bank karbon raksasa. Sawit hanyalah buku tabungan kecil.

Fungsi ekologis hutan juga nggak berhenti pada keanekaragaman hayati dan karbon. Hutan menjaga kesuburan tanah melalui siklus organik mulai daun gugur membentuk humus, mikroorganisme mengolah nutrisi, dan akar pohon menahan air. Tanah yang sehat membuat debit air stabil, sungai terjaga, dan wilayah terlindungi dari erosi.

Begitu hutan digantikan sawit, siklus itu terputus. Lahan menjadi lebih kering, tanah cepat padat, dan kebutuhan pupuk serta pestisida meningkat. Debit air menurun, longsor dan banjir menjadi lebih sering terjadi, dan suhu kawasan meningkat karena hilangnya kanopi yang meneduhkan.

Di banyak tempat, mata air mati bukan karena kemarau panjang, tetapi karena hilangnya pepohonan hutan.

Beberapa penelitian, seperti yang dirilis University of York, menemukan bahwa menyisakan sekitar 10 persen hutan asli dalam lanskap perkebunan dapat membantu menjaga sebagian kecil karbon dan biodiversitas. Namun angka itu tetap terlalu kecil untuk menggantikan kehilangan ekosistem hutan yang jauh lebih luas. Fragmentasi tetap terjadi, dan fungsi ekologis hutan tetap menurun drastis.

Hutan adalah satu kesatuan. Memisahkannya menjadi potongan-potongan kecil nggak akan membuat ekosistem bekerja seperti sediakala.

Hutan memberikan manfaat yang nggak bisa dihitung hanya dengan angka ekonomi. Ia menjaga air, menopang tanah, menstabilkan iklim, menyediakan habitat satwa, hingga menjadi benteng terakhir keanekaragaman hayati. Sementara perkebunan baik sawit, kopi, maupun karet memberi manfaat ekonomi jangka pendek yang penting bagi masyarakat, tetapi nggak dapat menggantikan kehidupan yang diberikan hutan.

Ketika hutan hilang, yang hilang bukan hanya pepohonan. Kita kehilangan penyangga kehidupan.

Karena itulah, setiap wacana mengganti hutan dengan kebun monokultur harus dilihat sebagai lebih dari sekadar keputusan tata guna lahan. Itu keputusan tentang masa depan, apakah kita ingin lingkungan yang stabil, atau ladang luas yang perlahan mengering. (Siti Zumrokhatun/E05)

Inibaru.id - Di sejumlah daerah, barisan sawit yang rapi dan menghijau sering dianggap sebagai “pengganti” hutan. Dari kejauhan, pemandangannya tampak meyakinkan bahwa pohon-pohon tumbuh tinggi, daun lebat di kanan–kiri jalan, dan hamparan hijau sejauh mata memandang. Namun, poster edukasi lingkungan yang banyak beredar akhir-akhir ini sebenarnya memberi petunjuk penting hutan bukan sekadar deretan pohon. Ia adalah sistem kehidupan yang jauh lebih kompleks, sesuatu yang nggak dapat ditiru oleh kebun monokultur apa pun, termasuk sawit.

Hutan alami menyimpan biodiversitas yang luar biasa. Di dalamnya ada pepohonan raksasa, semak belukar, lumut, jamur, hingga organisme mikro yang hidup berdampingan dalam jaringan ekologis berlapis yaitu kanopi, bawah tajuk, hingga lantai hutan. Satwa liar seperti burung, primata, mamalia kecil, reptil, serangga penyerbuk menjadikannya rumah.

Hutan nggak bisa digantikan oleh kebun sawit atau tanaman monokultur lainnya. Di balik hamparan hijau yang tampak serupa, hutan menyimpan fungsi ekologis yang jauh lebih kompleks mulai dari biodiversitas, penyimpanan karbon, hingga penjaga tanah dan air yang nggak mampu ditiru perkebunan.

Mengapa Kebun Sawit Nggak Akan Pernah Bisa Menggantikan Fungsi Hutan?

"Sebenarnya kalau cuma nggak bisa memesan makanan secara daring atau urusan ke kampus, aku bisa jalan ke warung terdekat atau minta tolong teman. Masalahnya aku harus datang ke expo pendidikan di Jalan Pemuda, Kota Semarang di hari yang sama. Bisa sih pakai BRT. Tapi untuk mencapai halte terdekat harus jalan cukup jauh. Kalau nggak ada ojol, tentu capek dan makan waktu," keluhnya usai mengetahui berita tersebut.

Buat kamu yang belum tahu tentang rencana ini, Asosiasi Garda Indonesia mengumumkan bahwa mereka akan menggelar aksi unjuk rasa besar-besaran di Jakarta pada Selasa (20/5). Mereka juga akan melakukan offbid alias mematikan aplikasi layanan daring yang berimbas pada lumpuhnya layanan ojol seharian.

Alasan mengapa mereka melakukan itu adalah gara-gara aplikator nggak mematuhi aturan tentang batas maksimal potongan biaya aplikasi yang berimbas pada rendahnya pendapatan mereka, Millens.

"Di Keputusan Menteri Perhubungan KP 1001 Tahun 2022, disebutkan kalau potongan maksimal aplikator itu 15 persen, dengan tambahan 5 persen itu pun untuk kesejahteraan pengemudi. Tapi, realitanya banyak aplikator yang melakukan pemotongan lebih dari itu dan pemerintah hanya mendiamkan saja pelanggaran ini. Kami, para pengemudi, sudah bersabar sejak 2022 meski nggak ada tindakan apa pun," keluh Ketua Umum Garda Indonesia Raden Igun Wicaksono dalam keterangan tertulis serikat tersebut pada Kamis (15/5).

Nah, demi menyuarakan hal ini, mereka mengklaim akan bikin aksi unjuk rasa besar-besaran yang melibatkan ribuan pengemudi ojol dari Jakarta, Banten, Jawa Barat, Jawa Tengah, Yogyakarta, Jawa Timur, sampai Sumatera di Istana Merdeka, Gedung Kemenhub, serta di Gedung DPR/MPR RI.

"Selain itu, pada 20 Mei 2025 nanti, kami akan matikan layanan transportasi serta pemesanan makanan. Jadi layanan itu akan lumpuh sebagian ataupun total," lanjut Igun.

Di saat pihak pengguna seperti Rahma maupun Asosiasi Garda Indonesia sudah bersiap akan lumpuhnya layanan ojol pada 20 Mei nanti, salah satu pengemudi ojol dari Kota Semarang yang hanya mau disebut dengan nama samaran Joko, mengaku mengalami dilema akibat hal ini.

"Saya sudah mendapatkan kabar ini sih dan mendukung aksi teman-teman memperjuangkan hak kita semua. Tapi ada beberapa orang yang mengaku nggak mau ikutan matiin layanan, ada juga yang memastikan bakal ikut offbid," terang Joko pada Sabtu (17/5).

Laki-laki berusia 45 tahun tersebut masih belum tahu bakal tetap ngojol atau nggak pada hari tersebut. Yang pasti, jika nggak mengaktifkan layanannya pada hari tersebut, dia kehilangan pemasukan harian yang sangat berharga.

"Dilema juga. Saya ngerti tujuan protes ini untuk kebaikan dan kepentingan lebih besar bagi semua pengemudi di masa depan. Jadi saya baru mengambil keputusan nanti mepet saja," pungkasnya.

Entah nanti apakah layanan ojek online benar-benar lumpuh atau nggak pada 20 Mei 2025, agaknya kamu yang terbiasa menggunakan layanannya memang sebaiknya bersiap sehingga nggak benar-benar mengalami kesulitan. Setuju, Millens? (Arie Widodo/E05)

Inibaru.id - Rahma Safitri sedikit terkejut saat membuka media sosialnya pada Sabtu (17/5/2025) pagi. Dia mendapati layanan ojek online (ojol) yang selalu dia andalkan untuk pergi ke mana pun dan memesan makanan berencana akan melakukan penghentian layanan serentak se-Indonesia seharian penuh pada 20 Mei 2025 nanti.

Meski hanya sehari, mahasiswa semester 4 Universitas Diponegoro asli Sumatera Selatan ini mengaku sedikit kebingungan karena pada hari tersebut, bakal melakukan sejumlah kegiatan yang membutuhkan layanan ojek.

Demi memperjuangkan hak mereka, yaitu batas potongan biaya aplikasi dari aplikator yang selama ini nggak diperhatikan, Asosiasi Garda Indonesia menyebut layanan ojek online se-Indonesia akan dimatikan seharian pada Selasa (20/5/2025) nanti.

Reaksi Pelanggan dan Pengemudi soal Rencana Ojol Hentikan Layanan Serentak 20 Mei 2025 Nanti

Hingga kini, driver Jeggboy &amp; Girl sudah lebih dari 230
orang. Dari jumlah itu, 40%-nya adalah perempuan.

Pengelola Jeggboy &amp; Girl Sri Suhono
menjelaskan bahwa ojol ini dipesan bukan melalui aplikasi khusus melainkan
melalui aplikasi WhatsApp. Kepada nomor Jeggboy dan Girl, kamu bisa meminta
tolong para driver untuk membeli makanan, mengantar barang atau dokumen,
mengambil obat atau resep, berbelanja di pasar, membersihkan rumah, dan
lainnya.

“Layanan belanja di pasar
tradisional termasuk yang paling banyak,” ungkapnya Sri pada Minggu (7/8/2022).

Menurut pengakuan Sri, dalam sehari orderan yang masuk melalui nomor WhatsApp lebih dari 1.000. Tarif orderan sesuai dengan patokan jarak yang telah ditentukan.&nbsp;

“Kami nggak ada&nbsp;up&nbsp;harga. Tarifnya Rp 10 ribu per 5 kilometer pertama, sehingga jatuhnya lebih murah dibanding layanan sejenis,” jelas Sri.

Fun fact yang mesti kamu tahu, jumlah driver perempuan atau Jegggirl yang hampir mencapai separuh dari jumlah keseluruhan driver yang ada kebanyakaan memakai motor listrik, Millens. Itulah sebab kantor Jeggboy &amp; Girl menyediakan&nbsp;tempat untuk charging&nbsp;motor listrik tersebut.

Ketimbang motor berbahan bakar bensin, motor listrik cenderung lebih irit. Jika motor listrik diisi daya selama 5-6 jam, maka jarak yang bisa ditempuh sekitar 100 kilometer.

“Jadi bisa lebih ngirit, kan 100
kilometer itu lama ya habisnya,” ujar Sri.

Sri mengaku persaingan bisnis
ojek lokal di Salatiga cukup ketat. Tapi, dia yakin Jeggboy &amp; Girl
bisa terus eksis dan bersaing dengan ojol lain. Hal itu sudah ia rasakan selama mengelola Jeggboy &amp; Girl selama enam tahun ini.

Agar pelanggan selalu menggunakan jasa ojol ini, ada standar yang harus diterapkan oleh para driver. Salah satu yang bisa kamu lihat adalah penampilan para driver yang selalu rapi dan wangi. Itu karena ada peraturan bagi driver agar selalu mandi dan bersepatu sebelum melayani pelanggan.

Wuih, jadi penasaran untuk menjajal layanan dari Jeggboy &amp; Girl ini ya, Millens? Siapa tahu selain mengantar ke lokasi tujuan, driver bisa kita jadikan teman ngobrol yang asik.&nbsp;(Tra,Kom/IB09/E10)

Inibaru.id -&nbsp;Ojek daring merupakan moda transportasi yang sudah umum kita
jumpai. Namun, di Salatiga, Jawa Tengah ada layanan ojol yang nggak biasa. Dia
adalah Jeggboy and Girl.

Nggak sekadar mengantar pelanggan ke tempat tujuan sesuai
yang tertera pada aplikasi, layanan Jeggboy &amp; Girl lebih dari itu. Kamu
sebagai pelanggan bisa meminta para driver untuk berbelanja ke pasar,
mengamankan jemuran dari hujan, menangkap tokek, menjadi teman kondangan, atau
permintaan-permintaan lain.

Ada ojek online bernama Jeggboy and Girl di Salatiga. Nggak cuma mengantar, mereka juga menerima permintaan lain seperti membantu membelikan sayur di pasar atau obat di apotek.

Jeggboy and Girl, Ojek Lokal Salatiga yang Murah dan Serbabisa

“Penelepon itu menggunakan nomor 1 (401) 777 -7910. Dia
mengaku dari bank,” ujar Irwanuari, Kamis (21/4).

Nah, penipu itu menyebut Irwanuari memenangkan undian
berhadiah dari bank. Sang penipu kemudian memberikan tautan ke nomor WhatsApp
Irwanuri. Katanya, tautan ini bisa dicek Irwan untuk melihat poin yang sudah
dia kumpulkan di bank.

Tanpa Irwan ketahui, tautan ini ternyata sudah diprogram
langsung untuk tersambung ke akun mobile
banking-nya. Irwan yang masih belum menyadari telah ditipu terus mengikuti
arahan dari sang penipu lewat telepon, termasuk memberikan kode one time password (OTP). Dari OTP
inilah, seluruh uang tabungan Irwan yang ada di dua bank dikuras habis oleh
penipu.

“Saat itu pikiran saya kosong, nge-blank dan tiba-tiba menurut saja perintah penelepon,” jelas Irwan.

Irwan baru menyadari kalau dia ditipu saat penipu sudah
memblokir nomornya. Sejumlah isi chat di WhatsApp juga sudah dihapus. Sayang,
semuanya sudah terlambat. Meski Irwan sudah mendatangi bank, uang di
rekeningnya sudah habis.

“Akhirnya (rekening) bank saya diblokir untuk mengantisipasi
transaksi lain yang bisa diambil oleh penelepon itu,” lanjut Irwan.

Irwan pasrah karena uang Rp 65 juta di tabungannya
benar-benar sudah habis. Padahal, dia sudah menabungnya selama tujuh tahun demi
mewujudkan cita-citanya membangun rumah sederhana usai Idulfitri.

“Total ada Rp 65 jtua diambil oleh penipu itu. Sekarang tak
punya tabungan lagi. Padahal itu uang sebagian hasil pinjam dari bank untuk
bangun rumah,” keluhnya.

Kini, dia berharap polisi bisa mengusutnya hingga tuntas
sehingga uangnya bisa kembali.

“Itu uang besar sekali, apa bisa balik? Saya ingin uang itu
balik. Jangan semuanya, hanya separuh tidak apa-apa,” harapnya.

Kalau menurutmu, apakah uang kasus penipuan seperti yang
dialami driver ojek online Semarang&nbsp;ini bisa
dikembalikan, Millens? (Kom/IB09/E05)

Inibaru.id – Irwanuari
Kiswanto benar-benar mengalami nasib apes. Bagaimana nggak, tabungan Rp 65
juta miliki driver ojek online dari
Semarang ini raib usai disikat penipu. Seperti apa sih kronologi lengkap dari
kasus ini?

Semua bermula dari sebuah panggilan telepon WhatsApp dari
nomor nggak dikenal pada Selasa (19/4/2022) pukul 11.44 WIB. Nomor ini sudah
memanggil dua kali sebelumnya namun nggak dia angkat. Pada panggilan ketiga
inilah, dia mengangkatnya.

Driver ojek online asal Semarang Irwanuari Kuswanto kehilangan tabungan Rp 65 juta gara-gara ditipu lewat telepon dan chat. Seperti apa sih kronologi kasusnya?

Begini Kronologi Tabungan Rp 65 Juta Milik Driver Ojek Online Bisa Hilang

Gara-gara
adanya isu Pertalite dihapus, asosiasi pengemudi ojek daring, tepatnya Gabungan
Aksi Roda Dua Indonesia (Garda) mengaku keberatan jika sampai hal ini
benar-benar diterapkan. Tentu saja, pendapatan mereka bakal terdampak jika
sampai jenis BBM dengan harga yang lebih terjangkau dibandingkan dengan
Pertamax ini dihapus.

“Kami nggak
setuju, sebagian besar pengemudi ojol pakai Pertalite,” ujar Ketua Umum Garda
Igun Wicaksono, Jumat (24/12).

Perhitungan
soal pengeluaran pengemudi ojol daring itu begini, Millens. Kalau menurut Garda, dalam sehari rata-rata para pengemudi
bekerja sekitar 12 jam. Nah, setiap jam, mereka bisa menempuh perjalanan
rata-rata 10 km. Jadi, dalam sehari, bisa saja mereka mengemudi sejauh 120 km.
Itu jarak yang sangat jauh, lo.

Nah, kalau
para pengemudi ojol ini membeli BBM Pertalite 1 liter seharga RP 7.650, bisa
dipakai untuk perjalanan sejauh 30-35 km. Mengingat sehari bisa mencapai 120 km
yang ditempuh, maka butuh BBM Pertalite 5 liter dengan harga Rp 38.250. &nbsp;&nbsp;Setiap
harinya, pendapatan rata-rata pengemudi ojol yang rajin bisa mencapai Rp 200
ribu. Kalau dikurangi biaya BBM tersebut, tinggal sekitar Rp 160 ribuan
Millens.

Kalau BBM
Pertalite dihapus dan diganti Pertamax yang harganya mencapai Rp 9 ribu per
liter. Setiap harinya bisa menghabiskan Rp 45 ribu hanya untuk BBM. Pendapatan
para pengemudi ojol ini pun bisa berkurang jadi Rp 155 ribu, deh.

Biaya ini
masih belum menghitung biaya makan, perawatan kendaraan, atau bahkan biaya
parkir. Padahal, kalau harga BBM naik, ada kemungkinan biaya-biaya tambahan ini
juga ikut naik dan akhirnya semakin menggerus pendapatan para pengemudi ojol.
Karena alasan inilah Garda dengan tegas menolak Pertalite dihapus dari SPBU.

Hanya,
pemerintah memang sudah membeberkan rencana untuk menghapus BBM jenis Premium
dan Pertalite secara bertahap. Nantinya, di SPBU, bakal disediakan BBM dengan
angka RON lebih tinggi. Tujuannya demi menerapkan penggunaan BBM ramah lingkungan
di Indonesia.

Kalau kamu,
setuju nggak Pertalite dihapus, Millens?
(Mer/IB09/E05)

Inibaru.id – Isu Bahan Bakar Minyak (BBM) Pertalite dihapus
masih ramai dbahas masyarakat. Maklum, selama ini Pertalite jadi BBM yang
paling banyak digunakan masyarakat usai Premium semakin sulit didapatkan. Nah,
salah satu pihak yang bakal terdampak jika sampai BBM Pertalite benar-benar
dihapus adalah para pengemudi ojek daring (Ojol).

Kamu tahu
sendiri kan, pengemudi ojol itu setiap hari kerjanya di jalanan. Mereka nggak
hanya mengantarkan penumpang ke berbagai tempat, namun juga melakukan tugas
lain seperti mengantarkan barang pesanan, atau bahkan membelikan makanan bagi
orang yang memesan. Intinya, mereka bakal membutuhkan konsumsi BBM yang cukup
banyak sepanjang hari.

Pengemudi ojol nggak setuju dengan rencana BBM Pertalite dihapus oleh pemerintah. Kalau sampai kejadian, pengeluaran dan pendapatan harian mereka bakal terdampak, Millens.

Kalau Benar Pertalite Dihapus, Jadi Berapa Pendapatan Ojol Setiap Hari, ya?

Adhitya juga menjelaskan, selama memakai perangkat itu,
dirinya menjadi pusat perhatian di jalanan. Namun, dirinya juga merasa aman
karena alat pelindung itu dapat melindunginya dari wabah tak terlihat yang
mungkin dia dapatkan di jalanan. Nggak hanya itu, Adhitya juga merasa nyaman
meski tengah berkomunikasi dengan penumpangnya.

"Penumpang yang saya bawa malah sering buka
obrolan. Kadang obrolan basa-basi, kadang juga malah tanya-tanya fungsi
ini-itunya. Saya senang-senang saja menjawabnya. Dulu sebelum pakai ini,
beberapa penumpang seringnya jaga jarak pas di motor. Sekarang mereka merasa
lebih aman kalau ngobrol sama saya," ujarnya lagi.

Selain menggunakan partisi sebagai keamanan kesehatan,
Adhitya juga menerangkan bahwa perangkat bernama GrabBike Protect ini juga
menjadi semacam pengingat untuk menjaga kecepatan. Sebab, bentuknya yang
aerodinamis membuatnya tetap aman untuk digunakan bila kecepatannya normal
atau sekitar 60-90 km/jam. 

"Terlebih lagi, saya juga selalu siap masker
tambahan, hand sanitizer, dan lap. Mau ada yang naik, saya semprot tangannya.
Pas dia turun, motor yang saya semprot, begitu juga dengan pelindungnya. Jadi,
aman untuk penumpang berikutnya. Pandemi tidak menghentikan saya untuk terus
usaha. Tetap bekerja dan melayani dengan sepenuh hati," jelasnya.

Wah, unik banget ya Millens. Menurutmu, sekat ojol ini memang mirip Gatotkaca nggak, sih? (Det/IB07/E07)

Inibaru.id – Akhirnya,
driver ojek online (ojol) diperbolehkan mengangkut penumpang lagi sejak Senin
(8/6/2020). Hal ini karena sebagian wilayah Indonesia sudah menerapkan fase new normal. Namun, bukan berarti mereka bisa narik tanpa syarat. Baik ojol maupun penumpang harus
tetap memenuhi standar protokol kesehatan yang telah ditentukan. &nbsp;Salah satunya adalah selama mengangkut
penumpang, ojol wajib menggunakan partisi (penyekat) yang dipasang di bagian
punggungnya.

Penggunaan
partisi di kalangan driver ojol ini mendatangkan banyak cerita menarik, salah
satunya seperti diungkapkan mitra pengemudi GrabBike dari Yogyakarta, Adhitya Saputra. Dia sering dibilang seperti tokoh
pewayangan Gatotkaca oleh penumpangnya karena partisi di punggungnya yang mirip sayap.

“Kowe iki koyo Gatotkaca
(kamu ini seperti Gatotkaca),” kata Adhitya pada Rabu
(10/6/2020).

Memasuki fase new normal, mitra ojek online (ojol) akhirnya bisa angkut penumpang lagi. Namun, ada beberapa standar protokol kesehatan yang harus dipenuhi. Salah satunya adalah ojol harus mengenakan penyekat di punggungnya.

Sekat Penumpang Bikin Abang Ojol Seperti Pakai Sayap Gatotkaca

"Untuk sobat rider ojek online, dapatkan cashback 50% maksimal Rp 15.000 bagi 10.000 pengendara ojek online perhari, untuk pembelian Pertalite, Pertamax dan Pertamax Turbo dengan aplikasi MyPertamina. Promo berlaku pada periode 14 April-12 Juli 2020," cuit Ahok.

Nggak hanya cashback, kupon undian program BBM 2020 juga disiapkan untuk pengemudi Ojol. Artinya, pengemudi ojol berkesempatan untuk mendapatkan mobil Porsche Boxter dan emas batangan.

Berikut adalah cara yang bisa dilakukan pengemudi ojek daring untuk mendapatkan kupon undian ini.

1. Unduh (download) aplikasi MyPertamina dan kemudian aktifkan fitur LinkAja.

2. Lakukan pembelian BBM non-subsidi dengan pembayaran non-tunai LinkAja lewat aplikasi MyPertamina.

3. Buat tangkapan layar (screenshot) pada akun profil mitra ojek online, lalu unggah ke aplikasi MyPertamina.

4. Unggah tangkapan layar bukti pembayaran BBM non-subsidi dengan LinkAja dan masukkan Reference Number.

Kalau kamu memiliki saudara atau teman yang berprofesi sebagai pengemudi ojek daring, program ini harus kamu beritahukan, nih&nbsp;Millens! Pasti akan sangat membantu mereka menghadapi dampak pandemi corona yang semakin parah. (Lip/MG27/E07)

Inibaru.id - Mulai hari ini, Selasa (14/4/2020), para pengemudi ojek daring (ojol) dapat menikmati diskon atau promo cashback 50 persen untuk pembelian BBM nonsubsidi, yaitu pertalite, pertamax, dan pertamax turbo.&nbsp; Diskon tersebut bisa didapatkan apabila para pengemudi ojek online membeli BBM di SPBU Pertamina menggunakan aplikasi MyPertamina.

Melalui akun Twitter resminya pada Senin (13/4/2020), Komisaris Utama PT Pertamina (Persero) Basuki Tjahaja Purnama atau Ahok memberikan keterangan bahwa maksimal cashback yang bisa didapat ojek daring sebesar Rp 15.000. Promo ini disediakan bagi 10.000 pengemudi ojek daring per hari dan berlaku hingga 12 Juli 2020.

Mulai hari ini, Selasa (14/4/2020) hingga 12 Juli 2020, pengemudi ojek daring (ojol) bisa mendapatkan diskon 50 persen setiap kali mengisi BBM non-subsidi di SPBU Pertamina.

Isi Bensin di Pertamina, Ojol Dapat Diskon 50 Persen!

Inibaru.id - Sebuah video yang menunjukkan seorang pria yang tengah berteriak-teriak menghebohkan media sosial beberapa hari lalu. Nampaknya pria ini tengah kesurupan. Dia diduga kesurupan sesaat setelah menjemput orderan fiktif. Pria tersebut tampak berteriak setengah menangis sambil menghentak-hentakkan kakinya.
Video yang pertama kali diunggah oleh pengguna Facebook Iwan Salim Irwan ini sontak mengundang rasa penasaran publik. Nggak berhenti di facebook saja, video tersebut sudah diunggah ulang ke instagram.
Pria yang merupakan driver ojek daring di Makassar tersebut tampak dipegangi dan dan berusaha disembuhkan oleh beberapa orang yang ada di sekitarnya. Iwan menyebutkan kejadian tersebut terjadi pada malam hari.
&ldquo;Kejadian td mlm, teman sy dr grab car dpat order mistis di SD puri tamansari tujuan kuburan sudiang, pas tiba di lokasi jemputan, si pengorder minta mobil di majukan lg padahal sdh mentok di tembok, tiba2 pengorder bilang "adama dibelakanta" sontak hp driver terlempar dn kursi belakang terlipat sendiri, driver an. Sahir lari pucat dan kerasukan," terang Irwan pada unggahan videonya.
Beberapa pengguna facebook turut memberikan komentar. "Kayanya ini arwah kodong mau na tunjukkan dimana mayatnya, kayaknya meninggal dianiaya kodong,"&nbsp; tulis Ayyub Ahmad Sirri. Dia menduga si driver ojol ini kerasukan arwah korban penganiayaan yang meninggal dunia.
Nggak mau kalah, netizen lain menimpali dengan dugaan yang sama. "Iya kasihan mungkin mau na kasi tau Jazatya,"&nbsp;tulis akun facebook Syahril Syahril.
Setelah diunggah ulang ke akun instagram makassar_info empat hari lalu, saat ini video tersebut sudah tembus lebih dari 50ribu suka. Nah, gimana menurutmu, Millens? (IB27/E05)

Video seorang pria yang diduga supir ojek daring nampak tengah kesurupan dan berusaha disembuhkan. Sejak diunggah ke facebook dan Instagram, video ini mengundang berbagai komentar publik. 

Viral! Driver Ojol di Makassar Kesurupan Setelah Terima Order Tujuan ke Kuburan

Inibaru.id &ndash; Mulai Rabu (1/5/2019) Kementerian Perhubungan memberlakukan peraturan baru tarif ojek daring. Peraturan tersebut adalah Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 12 Tahun 2019 tentang Perlindungan Keselamatan Pengguna Sepeda Motor yang Digunakan Untuk Kepentingan Masyarakat.
Untuk saat ini, pemberlakuan peraturan dimulai di lima kota besar di Indonesia.
&ldquo;Mulai besok(1/5), peraturan terkait ojek online khususnya dalam hal tarif akan diberlakukan di 5 kota besar, yakni 3 zona di Jakarta, Bandung, Surabaya, Yogyakarta, dan Makassar,&rdquo; ungkap Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi dilansir laman Kompas, Rabu (1/5).
Dalam waktu satu minggu, peraturan ini akan dievaluasi kembali sebagai upaya mitigasi risiko serta mitigasi manajemen dalam penerapan peraturan.
&ldquo;Kita lihat nanti bagaimana dampaknya jika digunakan di lima kota ini. Kita lihat dinamikanya. Kalau baik ya akan kita teruskan,&rdquo; lanjutnya.
Nggak hanya soal tarif, peraturan ini sebenarnya juga membahas tentang payung hukum dan isu keselamatan.
&ldquo;Kita tahu kan kalau keselamatan adalah hal utama yang harus didapatkan pengguna layanan transportasi. Kami harap peraturan ini bisa memberikan perlindungan lebih baik bagi masyarakat,&rdquo; tegas Budi.
Menurut Dirjen Perhubungan Darat Budi Setyadi, peraturan ini dibuat dengan melibatkan pemerintah, aplikator, serta pengemudi. Selain ketetapan tarif, regulasi itu juga bisa memberikan perlindungan dari sisi keselamatan dan kesejahteraan.
Sebagai informasi, aturan tarif ini terbagi menjadi tiga zona. Zona 1 adalah Sumatera, Jawa kecuali Jabodetabek, dan Bali, Zona 2 adalah Jabodetabek, dan Zona 3 adalah kota-kota di Kalimantan, Sulawesi, Maluku, dan lain-lain.
Tarif nett di Zona 1 adalah Rp 1.850 untuk batas bawah Rp 2.300 dan biaya jasa minimal sekitar Rp 7.000 &ndash; Rp 10.000. Zona 2 tarif batas bawahnya adalah Rp 2.000 dan batas atasnya Rp 2.500 dengan biaya hasa minimal Rp 8.000 &ndash; Rp 10.000. Sementara itu, di Zona 3, tarif batas bawahnya adalah Rp 2.100 dan batas atasnya adalah Rp 2.600 dengan biaya jasa minimal Rp 7.000 &ndash; Rp10.000.
Biaya ini telah dipotong secara tidak langsung oleh penyedia aplikasi. Maksimal, aplikator hanya akan mengambil 20 persen. Selain itu, ada pula biaya jasa minimal, yakni jarak tempuh paling jauh 4 kilometer.
So, bagi sobat Millens pengguna jasa ojek daring, jangan lupa sediakan kocek sesuai dengan tarif baru ya. Menurutmu, tarif baru ini masih wajar atau justru kemahalan sih? (IB09/E04)

Tarif baru penggunaan jasa ojek daring mulai diberlakukan hari ini, Rabu (1/5/2019). Berikut ketentuannya.

Hari Ini, Ojek Daring Berlakukan Tarif Baru

Inibaru.id &ndash; Mulai 1 Mei 2019, ojek daring di Indonesia akan mengikuti batas tarif baru. Aturan baru tersebut ditetapkan Kementerian Perhubungan (Kemenhub) pada Senin (25/3/2019). Namun, batas tarif itu nggak sama di setiap daerah.
Adapun penerapannya, batas tarif baru tersebut dibagi menjadi tiga zonasi di Indonesia. Zona I meliputi Sumatera, Jawa (selain Jabodetabek), dan Bali. Zona II meliputi Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, dan Bekasi atau Jabodetabek. Sementara, zona III meliputi Kalimantan, Sulawesi, Nusa Tenggara, Maluku, dan Papua.
Dirjen Perhubungan Darat Kemenhub Budi Setiyadi menjelaskan penetapan zonasi dilakukan dengan menyesuaikan tingkat kebutuhan ojek daring di suatu wilayah. Selain itu, Kemenhub juga memperhatikan hasil riset terhadap kemampuan daya beli masyarakat Indonesia terhadap ojek daring.
<img src="/nuploads/59/ojol%206.jpg" alt="" width="600" height="360" />
<code>Seorang pengguna aplikasi ojek daring. (PR/ Deden Iman)</code>
&ldquo;Kemampuan masyarakat Indonesia secara umum adalah Rp 600 sampai Rp 2.000, sedangkan rata-rata perjalanan yang ditempuh 8,8 km,&rdquo; kata Budi seperti ditulis Kompas.com, Selasa (26/3).
Dengan memperhatikan aspek-aspek tersebut, pemerintah menetapkan tarif tersendiri bagi wilayah Jabodetabek. Yap, ojek daring telah menjadi salah satu kebutuhan utama masyarakat Jabodetabek. Pola perjalanannya pun berbeda dan perlu diatur secara khusus.
&ldquo;Jabodetabek berbeda dari yang lain karena pola perjalanan ojol di Jakarta merupakan kebutuhan primer. Ini hasil riset juga. Artinya ojol sudah jadi kebutuhan utama saat masyarakat dari rumah ke feeder kendaraan umum lain,&rdquo; jelas Budi pada Cnbcindonesia.com Senin (25/3/2019).
Penetapan batas tarif ojek daring saat ini masih melalui proses evaluasi sebelum resmi diberlakukan pada Mei mendatang. Berikut daftar tarif baru ojek daring.
Zona I
Tarif batas bawah: Rp 1.850/km
Tarif batas atas: Rp 2.300/km
Biaya jasa minimal: Rp 7.000 s.d. Rp 10.000/km
Zona II
Tarif batas bawah: Rp 2.000/km
Tarif batas atas: Rp 2.500/km
Biaya jasa minimal: Rp 8.000 s.d. Rp 10.000/km
Zona III
Tarif batas bawah: Rp 2.100/km
Tarif batas atas: Rp 2.600/km
Biaya jasa minimal: Rp 7.000 s.d. Rp 10.000/km
Semoga tarif baru tersebut adil bagi semua pihak ya, Millens. (1B10/E04)

Batas tarif baru ojek daring di Indonesia telah ditetapkan. Besar batasan tarif tersebut dibedakan menjadi tiga zonasi. Mengapa ya ada zonasi tarif?

Mengapa Tarif Baru Ojek Daring Dibuat Zonasi?

Inibaru.id &ndash; Kementerian Perhubungan resmi menetapkan tarif baru bagi ojek daring di Indonesia. Tarif itu meliputi batas atas dan batas bawah untuk setiap perjalanan. Besar tarif ojek daring yang telah ditentukan tersebut diberlakukan mulai 1 Mei 2019.
Kompas.com, Selasa (26/3/2019), menulis tarif baru itu dibagi menjadi tiga zonasi. Zona I meliputi Sumatera, Jawa (selain Jabodetabek), dan Bali. Zona II meliputi Jabodetabek yakni Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, dan Bekasi. Zona III meliputi Kalimantan, Sulawesi, Nusa Tenggara, Maluku, dan Papua.
Selain tarif batas, ada pula biaya jasa minimal yakni biaya paling sedikit yang harus dibayar penumpang untuk jarak tempuh maksimal 4 kilometer. Besar biaya jasa minimal ditentukan aplikator. Biaya tersebut telah dipotong biaya tak langsung minimal 20 persen yang merupakan biaya sewa penggunaan aplikasi. Sementara itu, 80 persen lainnya menjadi hak pengemudi.
<img src="/nuploads/59/ojol%203.jpg" alt="" width="600" height="437" />
<code>Ilustrasi pengemudi dan penumpang ojek daring. (Moneysmart)</code>
Berikut adalah besaran tarif ojek daring yang ditentukan oleh Kementerian Perhubungan seperti ditulis Cnbcindonesia.com, Senin (25/3).
Zona I
Tarif batas bawah: Rp 1.850/km
Tarif batas atas: Rp 2.300/km
Biaya jasa minimal: Rp 7.000 s.d. Rp 10.000/km
Zona II
Tarif batas bawah: Rp 2.000/km
Tarif batas atas: Rp 2.500/km
Biaya jasa minimal: Rp 8.000 s.d. Rp 10.000/km
Zona III
Tarif batas bawah: Rp 2.100/km
Tarif batas atas: Rp 2.600/km
Biaya jasa minimal: Rp 7.000 s.d. Rp 10.000/km
Wah, perlu mempersiapkan bujet lebih nih kalau mau naik ojek daring, Millens. (IB10/E04)

Kementerian Perhubungan resmi menetapkan besaran tarif baru bagi ojek daring. Besar tarif tersebut akan diberlakukan mulai 1 Mei 2019.