Suasana Warung yang Sederhana dan Bikin Betah

Begitu masuk ke area warung, suasananya langsung terasa Jogja banget: sederhana, hangat, dan jauh dari bising jalan raya. Tempatnya memang kecil, tapi justru itu yang menambah kesan rumahan. Pembeli duduk dengan sabar menunggu pesanan sambil menghirup aroma bumbu yang ditumis di atas tungku arang yang bikin kamu bernostalgia.

Penilaian para pengunjung yang datang pun rata-rata positif. Banyak yang memuji keramahan Pak Uun dan pelayanannya yang gesit, meski harus memasak hingga empat wajan sekaligus ketika sedang ramai-ramainya.

Salah satu keunikan Bakmi Pak Uun ada pada proses memasaknya yang tetap mempertahankan cara tradisional. Wajan panas diletakkan di atas tungku arang, lalu minyak dituang untuk menumis bumbu yang harum. Setelah itu baru ditambahkan daging ayam, air, sayuran, dan mie. Untuk nasi goreng, tahapannya hampir sama. Bedanya, setelah bumbu matang, nasi langsung digoreng hingga warnanya merata.

Teknik memasak ini menghasilkan aroma smokey yang lembut, khas masakan Jawa tempo dulu. Kuah bakmi godok-nya cenderung creamy, gurih, dan penuh rasa. Banyak pelanggan menyebut bakmi di sini terasa semakin nikmat karena menggunakan telur bebek. Pantas saja rasanya begitu kaya dan bikin susah lupa.

"Kuahnya creamy, kematangan mi pas, porsinya juga bikin kenyang," ungkap salah seorang pembuat konten kuliner terkemuka di Instagram @dyodoran.

Menu yang paling populer di sini tentu saja bakmi godok. Versi gorengnya juga tidak kalah sedap, cocok buat kamu yang kurang suka makanan berkuah. Ada juga nasi goreng dengan cita rasa klasik ala kampung. Harga per porsinya mulai sekitar Rp17.000 saja, murah untuk ukuran cita rasa yang bikin pelanggan balik lagi berkali-kali.

Beberapa pengunjung punya rekomendasi personal. Ada yang selalu pesan bakmi godok telur bebek, ada pula yang menyarankan minuman jahe serai sebagai pendamping biar tubuh hangat di malam hari. Kalau mau lebih nendang, teh hangat atau kopi juga cocok menemani makanmu.

Bakmi Palbapang Pak Uun bukan sekadar tempat kuliner karena menawarkan pengalaman dari suasana kampung yang tenang sampai aroma arang yang menguar dari dapur kecilnya. Jadi kalau kamu sedang di Bantul atau lagi kangen cita rasa bakmi Jawa yang otentik, warung ini wajib banget kamu sambangi. 

Ingat, datang lebih awal, ya, Gez, biar nggak kehabisan! (Arie Widodo/E07)

Inibaru.id - Kalau kamu penyuka bakmi Jawa, nama Bakmi Palbapang Pak Uun rasanya wajib masuk daftar kunjungan. Warung kecil yang tersembunyi di tengah permukiman Bantul ini sudah jadi legenda sejak tahun 2000. Meski lokasinya nyempil di Karasan, Palbapang, banyak orang rela “blusukan” demi seporsi bakmi godok gurih yang konon bikin ketagihan.

Warung Bakmi Pak Uun buka setiap hari mulai pukul 17.00 sampai 22.00 WIB. Tapi jangan tertipu jam tutupnya ya karena sering kali dalam tiga jam saja setelah buka, seluruh menu sudah ludes. Banyak food hunter yang sudah mengingatkan: kalau mau dapat jatah, datanglah sebelum malam benar-benar larut.

Meski buka sejak pukul 17.00 sampai 22.00 WIB, terkadang Bakmi Palbapang Pak Uun sudah kehabisan makanan saking banyaknya pembeli yang datang.

Bakmi Palbapang Pak Uun Bantul, Hidden Gem Kuliner yang Bikin Kangen Suasana Jogja

Salah satu penyebab utama risiko ini datang dari kualitas charger itu sendiri. Banyak charger murah atau palsu yang beredar, dan sayangnya, masih sering kita temui di rumah-rumah.

Charger semacam ini biasanya tidak punya sistem perlindungan arus, panas, atau pemutus otomatis. Jadi saat tetap terhubung ke listrik, ia akan terus bekerja dan menghasilkan panas. Kalau komponennya kurang bagus, panas yang menumpuk bisa memicu kerusakan, bahkan kebakaran.

Selain kualitas, faktor lingkungan juga berpengaruh. Charger yang dibiarkan menancap dan berada di area tertutup, misalnya dekat tumpukan barang atau di belakang furnitur, lebih mudah terperangkap panas. Apalagi kalau ruangan cenderung panas atau lembap, risiko kerusakan pada charger pun semakin tinggi.

Walau jarang terjadi, fluktuasi listrik dan sambaran petir bisa mempengaruhi perangkat yang sedang terhubung ke soket. Charger yang tidak punya pelindung arus bisa rusak seketika saat ada lonjakan tegangan. Dalam kasus ekstrem, korsleting bisa terjadi dan menimbulkan percikan api. Memang bukan sesuatu yang terjadi setiap hari, tapi cukup banyak orang yang baru sadar setelah perangkat mereka gosong duluan.

Peluang Muncul Ledakan Kecil, Tapi Tetap Ada

Tenang, bukan berarti setiap charger yang kamu biarkan menancap bakal “meledak”. Kalau kamu memakai charger asli dari jenama terpercaya, risiko masalah ini jauh lebih kecil. Produk resmi biasanya sudah melewati uji keselamatan dan punya fitur pencegahan panas berlebih. Tapi tetap saja, risiko kecil bukan berarti nol, apalagi kalau chargermu sudah menua, sering jatuh, atau pernah terasa panas berlebihan.

Untuk charger palsu, ceritanya beda. Risiko korsleting atau kebakaran naik berkali-kali lipat karena komponennya nggak dirancang tahan lama. Jadi lebih baik hindari, ya.

Biar nggak waswas, kamu bisa melakukan beberapa langkah sederhana:

Jadi, meski kelihatannya sepele, kebiasaan membiarkan charger tetap menancap tetap punya risiko. Baiknya segera lepas dari stopkontak deh kalau memang sudah nggak dipakai. Setuju, Gez? (Arie Widodo/E07)

Inibaru.id - Kita semua pasti pernah melakukan ini: selesai ngecas, ponsel dicabut, tapi kepala chargernya tetap anteng nempel di stopkontak. Kelihatannya sih nggak masalah. Toh nggak lagi dipakai, kan? Tapi ternyata kebiasaan kecil ini bisa menimbulkan risiko yang jarang kita sadari.

Meski jarang terjadi, ada kemungkinan kepala charger yang dibiarkan terus menancap bisa bermasalah. Tapi, jangan keburu membayangkan munculnya ledakan dramatis seperti di film, ya. Masalahnya biasanya jauh lebih sederhana, tapi tetap berbahaya kalau dibiarkan.

Banyak dari kita yang membiarkan kepala charger terus menancap di stop kontak meski sudah nggak lagi dipakai. Apakah hal ini berbahaya jika dibiarkan?

Bahaya Nggak Sih Terus Menancapkan Kepala Charger di Soket Meski Sudah Nggak DIpakai?

Peresmian dilakukan oleh Menteri Imigrasi dan Pemasyarakatan Drs Agus Andrianto SH MH bersama jajaran pejabat kementerian, pimpinan Undip, dan perwakilan pemerintah daerah.


Dalam sambutannya, Menteri Agus menegaskan komitmen pemerintah untuk memperluas akses layanan keimigrasian. Dia mengatakan, keberadaan titik layanan di kampus menjadikan pelayanan semakin cepat, responsif, dan dekat dengan masyarakat.

"Saya berharap layanan ini bisa menjadi model bagi daerah lain," sebutnya.

Layanan yang dibuka meliputi penerbitan dan penggantian paspor WNI, BAP paspor hilang atau rusak, pelayanan izin tinggal WNA, serta konsultasi dan informasi keimigrasian.


Usai peresmian yang dilakukan dengan memukul gong, Menteri Agus meninjau ruang pelayanan yang telah dilengkapi ruang tunggu kondusif, sistem antrean terintegrasi, serta petugas yang telah dipersiapkan secara khusus.

Kepala Kantor Wilayah Direktorat Imigrasi Jateng Haryono Agus Setiawan menyampaikan, layanan ini merupakan langkah strategis untuk mendekatkan pelayanan keimigrasian kepada masyarakat.


"Kehadiran layanan ini juga mempermudah mahasiswa asing Undip untuk mengurus izin tinggal, jadi akan mendukung kenyamanan mereka menjalani aktivitas akademik," jelasnya.

Setali tiga uang, Rektor Undip Prof Dr Suharmono SE MSi juga menyambut baik kerja sama tersebut dan menyatakan bahwa Undip siap menyediakan segala fasilitas yang diperlukan agar pelayanan imigrasi dapat berjalan optimal dan mudah diakses.

Campus Immigration Point di Undip diharapkan menjadi percontohan nasional dan mendorong kampus lain menghadirkan layanan publik serupa, terutama di lingkungan perguruan tinggi dengan aktivitas internasional yang tinggi.

Keberadaan layanan ini di kampus menegaskan bahwa Undip memiliki "aktivitas internasional" yang cukup baik. Kampus lain gimana, nih? (Murjangkung/E10)&nbsp;

Inibaru.id - Kantor Imigrasi Kelas I Khusus TPI Semarang meresmikan Campus Immigration Point di Universitas Diponegoro (Undip) pada Senin (1/12/2025) kemarin. Layanan ini menjadi yang pertama di Indonesia, yang memungkinkan pengurusan dokumen keimigrasian langsung di lingkungan kampus.

Dengan hadirnya fasilitas tersebut, mahasiswa, dosen, tenaga kependidikan, di lingkungan Undip bisa mengurus paspor hingga izin tinggal tanpa harus datang ke kantor imigrasi. Hal tersebut juga berlaku untuk masyarakat umum yang bukan merupakan bagian dari Undip.

Layanan Campus Immigration Undip ini menjadi yang pertama di Indonesia dan memungkinkan pengurusan dokumen keimigrasian langsung di lingkungan kampus, sekaligus menegaskan 'aktivitas internasional' yang cukup baik di salah satu kampus terbaik di Kota Semarang ini.

Lebih Mudah Bikin Paspor; Imigrasi Semarang Resmikan 'Campus Immigration' di Undip

Tas rajut buatan tangan dari perempuan kreatif asal Kota Semarang yang sehari-hari berprofesi sebagai ibu rumah tangga tersebut telah menempuh perjalanan jauh: menembus pasar dunia, menguatkan pejuang kanker, dan membuka ruang pemberdayaan bagi warga binaan Lapas Perempuan Semarang.

"Merajut itu awalnya hanya hobi. Karena anak-anak sudah besar, saya mengisi waktu luang dengan merajut. Saya ibu rumah tangga, ikut suami dinas di daerah terpencil, sehingga memilih fokus mengurus anak-anak," ujar Indah saat ditemui Inibaru.id akhir November lalu.

Indah mengaku belajar merajut secara autodidak sejak 2011. Gurunya adalah internet dan Youtube. Awal-awal berkreasi, dia hanya membuat taplak meja dan dompet kecil. Namun, seiring waktu, keterampilannya meningkat hingga bisa membuat tas rajut sendiri.

Sedikit demi sedikit, dunia rajut yang awalnya hanya pengisi waktu luang justru menjadi peluang. Indah merasa bangkit dan berdaya. Sembari melakoni keseharian sebagai ibu rumah tangga, dia mulai bisa melihat betapa besar peluang bisnis yang tersimpan dalam setiap karyanya.

Pada 2017, ketika sebagian besar pelaku UMKM masih berkutat di pasar lokal, Indah justru sudah merasakan aroma pasar global. Melalui PT Mas di Solo, dia dipercaya mengerjakan produk home decor untuk dikirim ke negara-negara di Eropa.

Sistemnya maklun; perusahaan menyediakan bahan, lalu Indah menangani produksi dan merekrut tenaga kerja yang dia latih sendiri.

Tas rajut buatan Indah merambah hingga Dubai setelah karya-karyanya dua kali lolos kurasi mengikuti pameran BRI UMKM EXPO(RT). Dalam sesi business matching, dia bertemu buyer luar negeri yang kemudian memesan 1.000 tas makram untuk pasar Dubai.

"Semula diminta selesai satu bulan, saya nggak sanggup. Akhirnya dinego jadi lima bulan, per bulan 200 pieces. Saya ngajari orang-orang, mereka ikut mengerjakan," ungkap Indah.&nbsp;

Di antara banyak teknik, tapestri menjadi yang paling dia kuasai karena memungkinkan eksplorasi pola dan gambar. Dari sinilah lahir tas rajut bermotif batik berbahan dasar kulit yang harganya menyentuh angka Rp900 ribu per item.

Namun, di antara deretan pencapaian tersebut, ada satu bab yang paling mengesankan di pikiran Indah, yakni perjalanannya keliling Indonesia mengedukasi cara mengolah plastik menjadi tas rajut, kemudian mendonasikan hasil kegiatannya untuk menguatkan anak-anak penyandang kanker.

"Tahun 2019 itu kan lagi ramainya kampanye pengurangan plastik. Buat saya, plastik itu memang sulit dihilangkan total. Jadi, bagaimana cara mengurangi, bagi saya salah satunya ya diubah jadi tas rajut, karena bisa dipakai selama bertahun-tahun," kata Indah.

Plastik-plastik itu dipotong selebar kurang lebih dua sentimeter, lalu dirajut seperti biasa. Prosesnya memang lebih sulit dibanding merajut benang biasa, tetapi hasilnya kuat dan tahan lama. Namun, karya ini bukanlah produk komersial utama. Dia lebih sering membawanya untuk kampanye reduksi sampah sekali pakai.

Profit memang nggak selalu menjadi tujuan utamanya berkarya. Bahkan, pada pameran ini pun, dia dan temannya sudah sepakat untuk menyumbangkan dana yang terkumpul ke Yayasan Kanker Anak Indonesia sebagai dukungan moral bagi anak-anak yang tengah berjuang melawan penyakit ganas itu.

"Tidak semua hal harus berupa profit. Saya senang kalau apa yang saya kerjakan bisa bermanfaat buat orang lain," lontarnya.

Memberdayakan Warga Binaan Lapas Perempuan

Jiwa sosial Indah terus tumbuh, termasuk dalam berbagi ilmu. Ibu tiga anak itu mengaku akan dengan senang hati membagikannya, termasuk saat mengajari warga binaan di Lapas Perempuan Semarang merajut tanpa meminta bayaran sepeser pun.

"Di Lapas Perempuan itu saya nggak dibayar sama sekali. Murni untuk berbagi ilmu. Kalau ada yang benar-benar tertarik, saya kasih alatnya, saya kasih benangnya. Biar nanti kalau mereka keluar (bebas), bisa melanjutkan yang dia bisa," paparnya.

Warga binaan yang telah diajari Indah juga diberdayakan untuk membantu produksi. Bahan dan desain berasal darinya, lalu mereka mengerjakan sesuai kemampuan dan waktu. Setiap pekerjaan mereka tetap dibayar sebagai tambahan penghasilan dari dalam penjara.&nbsp;

Bagi Indah, menguatkan penyandang kanker dan berbagi ilmu dengan warga binaan adalah dua wajah dari misi yang sama, yakni untuk memanusiakan manusia lewat keterampilan. Merajut baginya bukan lagi sekadar aktivitas tangan, melainkan cara menyalurkan empati.

Saat ini Indah hanya dibantu satu karyawan tetap yang menjaga tokonya di kawasan Sambiroto. Proses produksi sehari-harinya masih dikerjakan sendiri, tetapi jika pesanan membludak, barulah dia melibatkan orang lain.

"Saya nggak menyangka bisa sejauh ini. Saat pandemi Covid-19, saya sempat kena saraf terjepit. Suami menyarankan untuk berhenti dan menjual seluruh benang. Namun, meski sudah didiskon, benang-benang itu nggak laku. Artinya, saya disuruh untuk terus merajut," tukas Indah, lalu tertawa ringan.&nbsp;

Nggak hanya menghasilkan profit, keterampilan merajut Indah juga telah menjalin asa untuk para penyandang kanker dan warga binaan di lapas. Panjang umur ya, Bu Indah! (Sundara/E10)

Inibaru.id - Di bawah tenda pameran UMKM di halaman Balai Kota Semarang, Indah Prihatiningsih, pemilik Ekkyta Collection duduk dengan tenang, tapi jemarinya lincah menari di atas gulungan benang, menuntaskan seutas tali tas yang belum selesai.

Sesekali, perempuan 60 tahun itu juga terlihat mengangkat wajah, menyapa pengunjung yang mampir, sebelum kembali pada ritme rajutannya.

Belajar merajut secara autodidak pada 2011, pemilik Ekkyta Collection, Indah Prihatiningsih, konsisten menyisihkan sebagian keuntungannya untuk anak-anak penyandang kanker; sekaligus mengajari warga lapas perempuan Semarang untuk belajar membuat tas rajut berkelas yang membuat Indah menjelajah pasar global.

Sumbang Penyandang Kanker dan Beri Asa Warga Lapas dengan Tas Rajut Bekelas

Sebaliknya, kebun sawit adalah kawasan monokultur. Satu jenis tanaman mendominasi, lantai tanah sering terbuka, dan lapisan ekosistemnya sangat sederhana. Studi yang dikutip The Jakarta Post menegaskan, perkebunan sawit hanya mampu mendukung sebagian kecil spesies hutan. Riset lain yang dipublikasikan ScienceDaily menunjukkan hal serupa. Kebun sawit bukan habitat setara hutan tropis dan sebagian besar spesies nggak mampu beradaptasi di dalamnya.

Hasilnya sudah terlihat di banyak desa sekitar hutan. Semakin sedikit pepohonan asli, semakin sering satwa liar turun ke permukiman mencari makan. Mereka nggak “menyerang”, mereka hanya kehilangan ruang hidup.

Stok Karbon: Hutan Menyimpan, Sawit Membuang

Banyak klaim menyebut sawit “lebih efisien menyerap karbon,” namun para ilmuwan mengingatkan bahwa klaim itu menyesatkan. Menurut Profesor William Laurance yang dikutip Eco-Business, meski sawit tumbuh cepat, total karbon yang disimpan selama daur hidupnya jauh lebih rendah dibanding hutan primer.

Ketika hutan ditebang, karbon yang terkunci selama ratusan tahun terlepas ke atmosfer. Mongabay mencatat, konversi hutan ke sawit terutama di lahan gambut melepaskan emisi dalam jumlah masif. Sawit nggak mampu mengimbangi kehilangan itu, bahkan bisa menjadi sumber emisi baru ketika tanaman tua ditebang dan tanah kehilangan karbon.

Hutan tropis adalah bank karbon raksasa. Sawit hanyalah buku tabungan kecil.

Fungsi ekologis hutan juga nggak berhenti pada keanekaragaman hayati dan karbon. Hutan menjaga kesuburan tanah melalui siklus organik mulai daun gugur membentuk humus, mikroorganisme mengolah nutrisi, dan akar pohon menahan air. Tanah yang sehat membuat debit air stabil, sungai terjaga, dan wilayah terlindungi dari erosi.

Begitu hutan digantikan sawit, siklus itu terputus. Lahan menjadi lebih kering, tanah cepat padat, dan kebutuhan pupuk serta pestisida meningkat. Debit air menurun, longsor dan banjir menjadi lebih sering terjadi, dan suhu kawasan meningkat karena hilangnya kanopi yang meneduhkan.

Di banyak tempat, mata air mati bukan karena kemarau panjang, tetapi karena hilangnya pepohonan hutan.

Beberapa penelitian, seperti yang dirilis University of York, menemukan bahwa menyisakan sekitar 10 persen hutan asli dalam lanskap perkebunan dapat membantu menjaga sebagian kecil karbon dan biodiversitas. Namun angka itu tetap terlalu kecil untuk menggantikan kehilangan ekosistem hutan yang jauh lebih luas. Fragmentasi tetap terjadi, dan fungsi ekologis hutan tetap menurun drastis.

Hutan adalah satu kesatuan. Memisahkannya menjadi potongan-potongan kecil nggak akan membuat ekosistem bekerja seperti sediakala.

Hutan memberikan manfaat yang nggak bisa dihitung hanya dengan angka ekonomi. Ia menjaga air, menopang tanah, menstabilkan iklim, menyediakan habitat satwa, hingga menjadi benteng terakhir keanekaragaman hayati. Sementara perkebunan baik sawit, kopi, maupun karet memberi manfaat ekonomi jangka pendek yang penting bagi masyarakat, tetapi nggak dapat menggantikan kehidupan yang diberikan hutan.

Ketika hutan hilang, yang hilang bukan hanya pepohonan. Kita kehilangan penyangga kehidupan.

Karena itulah, setiap wacana mengganti hutan dengan kebun monokultur harus dilihat sebagai lebih dari sekadar keputusan tata guna lahan. Itu keputusan tentang masa depan, apakah kita ingin lingkungan yang stabil, atau ladang luas yang perlahan mengering. (Siti Zumrokhatun/E05)

Inibaru.id - Di sejumlah daerah, barisan sawit yang rapi dan menghijau sering dianggap sebagai “pengganti” hutan. Dari kejauhan, pemandangannya tampak meyakinkan bahwa pohon-pohon tumbuh tinggi, daun lebat di kanan–kiri jalan, dan hamparan hijau sejauh mata memandang. Namun, poster edukasi lingkungan yang banyak beredar akhir-akhir ini sebenarnya memberi petunjuk penting hutan bukan sekadar deretan pohon. Ia adalah sistem kehidupan yang jauh lebih kompleks, sesuatu yang nggak dapat ditiru oleh kebun monokultur apa pun, termasuk sawit.

Hutan alami menyimpan biodiversitas yang luar biasa. Di dalamnya ada pepohonan raksasa, semak belukar, lumut, jamur, hingga organisme mikro yang hidup berdampingan dalam jaringan ekologis berlapis yaitu kanopi, bawah tajuk, hingga lantai hutan. Satwa liar seperti burung, primata, mamalia kecil, reptil, serangga penyerbuk menjadikannya rumah.

Hutan nggak bisa digantikan oleh kebun sawit atau tanaman monokultur lainnya. Di balik hamparan hijau yang tampak serupa, hutan menyimpan fungsi ekologis yang jauh lebih kompleks mulai dari biodiversitas, penyimpanan karbon, hingga penjaga tanah dan air yang nggak mampu ditiru perkebunan.

Mengapa Kebun Sawit Nggak Akan Pernah Bisa Menggantikan Fungsi Hutan?

Para penerjun yang menggunakan parasut biasanya terjun pada ketinggian
maksimal 15 ribu kaki. Kecepatan angin di ketinggian tersebut berkisar antara 120-170-an
kilometer per jam. Hal ini sangat berbeda dengan ketinggian pesawat saat terbang yang jauh lebih tinggi. Tekanan udara dan kecepatan anginnya pun jauh lebih ekstrem.

Kalau penumpang terjun dengan parasut pada ketinggian tersebut, bisa mengalami kekurangan oksigen atau hipoksia. Nggak mungkin kan pesawat juga menyediakan tabung oksigen seperti yang dibawa para penyelam?

Parasut itu nggak ringan lo. Beratnya saja
sekitar 18 kilogram. Bayangkan kalau di dalam satu pesawat harus tersedia parasut dalam jumlah yang cukup banyak. Pasti beban pesawat bakal semakin berat.

Penggunaan parasut juga nggak semudah pelampung yang sudah tersedia di bawah kursi pesawat. Ukuran parasut juga belum tentu sesuai dengan setiap penumpang. Ribet, ya?

Terjun Payung Hanya Bisa Dilakukan saat Cuaca Cerah

Kamu nggak bisa terjun dengan parasut saat cuaca buruk, Millens. Apalagi dari pesawat yang terbang dengan ketinggian 35 ribu kaki dan kecepatan mencapai 900 km per jam. Intinya, ini ide yang sangat buruk, deh.

Butuh Latihan Khusus untuk Memakai Parasut

Nggak sembarang orang bisa terjun dengan parasut tanpa pengetahuan dan latihan yang cukup. Menurut keterangan US Parachute Association (USPA), penerjun pemula bahkan harus belajar empat atau lima jam terlebih dahulu di daratan sebelum terbang. Mereka harus tahu cara mengendalikan parasut, seperti apa manuver tubuh yang tepat, dan cara berkomunikasi dengan tangan saat melayang di udara.

Jika asal terjun begitu saja, parasut nggak bisa dikendalikan dan bisa terbang ke segala arah. Bisa jadi malah mendarat di tempat yang berbahaya.

Tahu nggak kalau parasut sudah nggak ada lagi di pesawat komersial sejak 1920-an? Hanya, setelah melihat berbagai hal yang disebutkan di atas, kamu jadi mengerti kan mengapa ide menyediakan pesawat bagi penumpang pesawat komersial itu nggak tepat untuk keselamatan mereka, Millens?&nbsp;(Nat/IB28/E07)

Inibaru.id - Kasus kecelakaan pesawat yang berkali-kali terjadi di Indonesia bikin banyak orang berpikir tentang alternatif lain demi menyelamatkan penumpang. Nah, salah satu ide yang muncul adalah penggunaan parasut untuk keselamatan penumpang pesawat komersial. Mungkinkah parasut ini disediakan satu per satu bagi para penumpang?

Sayangnya, ide untuk menyediakan parasut kepada penumpang pesawat ini nggak semudah yang dibayangkan, lo. Berikut adalah beberapa faktor yang membuatnya sulit untuk diwujudkan.

Kamu pasti pernah melihat parasut yang dipakai untuk terjun dari pesawat, bukan? Nah, mungkin nggak sih pesawat komersial menyediakan parasut demi keselamatan penumpang jika terjadi kecelakaan?

Mungkinkah Pesawat Komersial Menyediakan Parasut untuk Keselamatan Penumpang?

Kata Budi
Karya pesawat lepas landas dari Bandara Soekarno Hatta pukul 14.36 WIB.

"Pada pukul 14.37 WIB masih berada di ketinggian 1700 kaki dan
diizinkan naik ke ketinggian 29.000 kaki dengan mengikuti standar
instrumen," kata Budi Karya.

Pesawat lalu dinyatakan hilang kontak pada 14.40 WIB.

"Kemudian pukul 14.40, Sriwijaya terpantau tidak ke arah O75 derajat
melainkan ke Barat Laut, oleh karenanya ditanya ATC untuk melaporkan arah
pesawat. Tidak lama kemudian, dalam hitungan seconds&nbsp;(detik),&nbsp;SJY
182 hilang dari radar," terang Budi Karya.

Budi menerangkan manajer operasi kemudian langsung berkoordinasi dengan
Basarnas, bandara tujuan, dan instansi terkait lainnya. Presiden Joko Widodo
pun sudah menginstruksikan untuk melakukan pencarian secara total.

"Pada pukul 17.30, Bapak Presiden mengatakan memberi arahan untuk memaksimalkan
pencarian dan tentu sudah dikerahkan kapal Basarnas (4 kapal), 3 kapal karet,
dari TNI AL KRI. Kapal-kapal tersebut sudah di TKP," ujarnya.&nbsp;

Budi menyebut pesawat mengangkut&nbsp;total 62 orang, terdiri atas 50
penumpang dan 12 kru. Penumpang terdiri atas 40 orang dewasa, 7 anak-anak, dan 3 bayi.

Sementara itu, KNKT juga mengaku telah menemukan titik koordinat pesawat. Maka, langkah selanjutnya adalah pencarian. KNKT, akan mengikuti koordinasi yang dilakukan bersama Basarnas.

Sebelumnya, warga dan petugas telah menemukan puing-puing yang diduga adalah bagian dari pesawat yang jatuh. Selain itu, mereka juga menemukan potongan tubuh manusia.

Kepala Seksi Pemerintahan dan Transit Kecamatan Kepulauan Seribu
Selatan Surachman mengatakan, nelayan Pulau Lancang mendengar ledakan di
sekitar lokasi jatuhnya Sriwijaya Air. 

Bahkan, nelayan Pulau Pancang juga melihat pesawat Sriwijaya Air jatuh ketika
hujan deras mengguyur lokasi kejadian. 

"(Nelayan) sempat mendengar ledakan dua kali di bawah laut dan dia
melihat pesawat jatuh, lagi hujan lebat. Menurut mereka sekitar pukul 2 siang
(pesawat jatuh)," kata Surachman. 

Nelayan yang melihat jatuhnya pesawat Sriwijaya Air langsung melapor ke
Pemkab Kepulauan Seribu.

Nggak lama setelah kabar jatuhnya pesawat Sriwijaya Air SJY 182 meluas, keluarga korban
mendatangi Bandara Supadio, Pontianak. Ada juga tiga keluarga
yang sempat datang karena infonya anak bungsu mereka adalah salah satu
penumpang di pesawat tersebut.

Kita doakan semoga pesawat Sriwijaya Air SJY 182 segera ditemukan ya, Millens!&nbsp;Turut berduka untuk seluruh keluarga korban kecelakaan ini! (Ant/IB28/E03)

Inibaru.id - Pesawat Sriwijaya Air SJY 182 dengan rute
Jakarta-Pontianak hilang kontak dan dipastikan jatuh pada&nbsp; Sabtu (9/1/2021). Lokasi jatuhnya
diperkirakan di perairan Kepualauan Seribu antara Pulau Lancang dan Pulau Laki.

Pesawat
bernomor registrasi PK CLC jenis Boeing 737-500 itu hilang kontak pada posisi
11 nautical mile di utara Bandara International Soekarno-Hatta, Tangerang, Banten, setelah melewati ketinggian 11.000 kaki dan pada saat menambah ketinggian di
13.000 kaki.&nbsp;

Menteri
Perhubungan Budi Karya Sumadi pun sudah angkat bicara. Bersama Badan SAR
Nasional dan Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) dan TNI-Polri, dia
menjelaskan bagaimana kronologi jatuhnya pesawat. 

Sriwijaya Air SJY 182 dinyatakan hilang. Menurut Komite Nasional Kecelakaan Transportasi (KNKT) titik Jatuh pesawat sudah ditemukan dan tim tengah mencari keberadaan pesawat tersebut.&nbsp;

Titik Jatuh Sudah Ditemukan, Begini Kronologi Hilangnya Sriwijaya Air SJY 182

Inibaru.id &ndash; Direktorat Jenderal Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan (Kemenhub) bakal meningkatkan pengawasan terhadap pesawat Boeing 737 Max 8. Hal ini dilakukan menyusul musibah jatuhnya pesawat Ethiopian Airlines ET-320 di sekitar Kota Bushiftu, Ethiopia, Minggu (10/3/2019).
Pesawat Ethiopian Airlines yang jatuh itu menggunakan Boeing 737 Max 8. Jenis serupa juga yang merenggut nyawa 189 penumpang Lion Air Jt-610 yang jatuh pada Oktober 2018 lalu..
"Hingga saat ini kami terus melakukan langkah-langkah perbaikan mulai dari prosedur operasional maupun additional training serta menindaklanjuti Airworthiness Directive yang dikeluarkan Federal Aviation Administration," kata Direktur Jenderal Perhubungan Udara Polana B Pramesti lewat keterangan tertulis, seperti ditulis Detik.com, Senin (11/3).
Selain melakukan pengawasan, Kemenhub bekerja sama dengan Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT), Boeing maupun lembaga penerbangan dunia seperti FFA untuk terus melakukan evaluasi terkait kecelakaan pesawat jenis Boeing 737 Max 8.
Polana juga mengimbau kepada seluruh maskapai penerbangan di Indonesia untuk selalu mematuhi prinsip kepatuhan pada aturan yang berlaku dalam penerbangan, yaitu Safety, Security, Service, dan Compliance. Para penumpang pun diimbau untuk turut serta dalam menjaga dan meningkatkan keselamatan serta keamanan selama penerbangan, baik di area terminal bandara, dalam pesawat, maupun bandara tujuan.
Untuk sementara, Kemenhub bahkan melarang pesawat jenis ini terbang. (IB07/E04)

Selain dipakai Ethiopian Airlines, pesawat jenis Boeing 737 Max 8 juga sama dengan pesawat Lion Air JT-610 yang jatuh di laut Karawang. Melihat hal itu, Kemenhub bakal meningkatkan pengawasan terhadap pesawat jenis serupa.

Boeing 737 Max 8 Kembali Jatuh, Kemenhub Tingkatkan Pengawasan

Inibaru.id &ndash; Pesawat Lion Air JT-610 rute Jakarta-Pangkalpinang jatuh di perairan Karawang, Jawa Barat pada Minggu (29/10/2018) pagi. Pesawat berjenis Boeing 737 Max 8 itu jatuh hanya beberapa menit setelah lepas landas dari Bandara Soekarno-Hatta. Berikut sejumlah fakta tentang peristiwa jatuhnya pesawat Lion Air JT-610.
Pilot Sempat Meminta Kembali ke Bandara
Detik.com, Selasa (30/10), menulis, baru dua menit mengudara, pilot pesawat nahas ini Bahvye Suneja sudah meminta return to base atau kembali ke Bandara Soekarno-Hatta.
&ldquo;Baru dua menit mengudara, pilot meminta izin kepada menara pengawas untuk kembali mendarat di Cengkareng,&rdquo; ungkap Ketua Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) Soerjanto Tjahjono.
Namun, belum jelas apa alasan dari permintaan izin untuk kembali ke bandara ini. Bhavye juga sempat melaporkan adanya masalah flight control saat pesawat berada di ketinggian 1.700 kaki. Saat itu, pilot asal India tersebut meminta izin pesawat naik ketinggian.
Baru Tiga Bulan Beroperasi 
Pesawat nahas yang mengalami kecelakaan ini baru beroperasi sejak 15 Agustus 2018. Pesawat itu juga diproduksi di tahun yang sama.
&ldquo;Pesawat dibuat tahun ini dan baru digunakan Lion Air sejak 15 Agustus 2018. Pesawat juga telah dinyatakan laik operasi,&rdquo; ungkap Corporate Communications Strategic of Lion Air Danang Mandala Prihantoro.
Pesawat Sempat Bermasalah
Kendati tergolong baru, pesawat ini rupanya sempat mengalami masalah di malam hari sebelum kejadian nahas. Pada Minggu (28/10) malam, pesawat ini melakukan penerbangan dari Denpasar ke Jakarta. Pesawat seharusnya dijadwalkan terbang pukul 19.30 WITA, tapi pesawat ini baru bertolak pada pukul 22.21 WITA dan sampai di Jakarta pukul 22.56 WIB.
&ldquo;Pesawat ini memang terbang dari Denpasar ke Cengkareng pada Minggu malam. Ada laporan tentang masalah teknis, tapi sudah dikerjakan sesuai dengan prosedur maintenance dari pabrikan pesawat,&rdquo; jelas Presiden Direktur Lion Air Edward Sirait.
Edward juga memastikan pesawat ini dalam kondisi baik saat terbang dari Denpasar ke Jakarta. Jika tidak, pesawat nggak akan diizinkan terbang.
JT 610 Jatuh dengan Kecepatan Tinggi
Usai meminta kembali ke Bandara Soekarno-Hatta, pesawat ini kemudian menghilang. Saat itu, kecepatan pesawat mencapai 340 knot atau 629,68 km/jam. Untuk jenis pesawat jenis Boeing 737 Max 8, kecepatan ini sangatlah tinggi.
&ldquo;Kecepatan 340 knot itu kencang sekali. Saya tidak tahu apakah pilot sengaja meningkatkan kecepatan pesawat atau ada masalah lain,&rdquo; ungkap Kepala KNKT Soerjanto Tjahjono.
Pilot Berpengalaman
Satu hal yang pasti, Captain Bhavye Suneja yang merupakan pilot dari Lion Air JT 610 dikenal sebagai pilot yang berpengalaman dengan lebih dari 6.000 jam terbang.
&ldquo;Kapten pilot memiliki lebih dari 6.000 jam terbang dan copilot juga memiliki lebih dari 5.000 jam terbang,&rdquo; jelas Danang Mandala Prihantoro dari Lion Air.
Tidak Meledak di Udara 
Sempat beredar isu suara ledakan yang terdengar dari masyakat di kawasan pesisir Karawang. Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi justru menduga pesawat Lion Air JT 610 tidak meledak sebelum akhirnya jatuh di perairan.
&ldquo;Sepertinya tidak meledak (di udara) karena beberapa saksi tidak mendengar suara ledakan sama sekali, tapi melihat pesawat terus kehilangan ketinggian dan terempas ke lautan,&rdquo; ungkap Budi.
Sementara itu, KNKT menduga pesawat hancur akibat terjatuh ke lautan.
&ldquo;Kecepatannya sangat tinggi jadi dampaknya sangat keras bagi badan pesawat. Kemungkinan besar badan pesawat sudah tidak lagi utuh. Kalau meledak di udara tidak mungkin. Sebarannya pasti sampai berkilo-kilo. Ini serpihan pesawat di titik itu saja,&rdquo; jelas Kepala KNKT Soerjanto Tjahjono.
Tidak Ada Jejak Badan Pesawat di Titik Hilang Kontak
Direktur Operasional Badan SAR Nasional (Basarnas) Bambang Suryo menyebut, di lokasi terakhir pesawat hilang kontak, belum ditemukan badan pesawat Lion Air JT 610.
&ldquo;Lokasi koordinat hilang kontak sudah kami lakukan penyelaman. Tapi badan pesawat belum ketemu. Mungkin di tempat lain karena dipengaruhi arus bawah laut atau koordinat hilang kontak ini kurang tepat,&rdquo; jelas Bambang.
14 Kapal Dikerahkan untuk Mencari Pesawat
&ldquo;Kami melakukan proses pencarian badan pesawat dan korban. Setiap 4-5 jam mungkin kami akan terus berganti personel. Tapi kami akan berusaha untuk terus mencarinya selama 24 jam dengan menggunakan 14 kapal,&rdquo; ungkap Direktur Operasi Basarnas Bambang Suryo.
Telah ada 24 jenazah yang dibawa ke RS Polri
Hingga Senin (29/10) malam, sudah ada 24 kantong jenazah korban kecelakaan pesawat Lion Air JT 610 yang dikirim ke RS Polri.
&ldquo;Dari data postmortem jenazah, sudah dikirimkan 24 kantong jenazah,&rdquo; jelas Kepala RS Polri dr. Musyafak.
Semoga badan pesawat dan para korban bisa segera ditemukan, ya, Millens. Ayo, terus doakan yang terbaik bagi penumpang dan awak pesawat. (IB09/E04)

Peristiwa jatuhnya pesawat Lion Air JT-610 mengejutkan banyak pihak. Berikut sejumlah fakta tentang jatuhnya pesawat yang baru tiga bulan beroperasi itu.