Berlokasi di Dusun Cemanggal, Air Terjun Tirto Wening bisa
kamu capai setelah berkendara kurang lebih 1,5 kilometer setelah melalui
perkampungan padat penduduk. Jalanannya memang menanjak cukup ekstrem dan
sempit. 

Tapi, kamu nggak perlu khawatir karena pintu masuk penanda
air terjun ini cukup jelas di pinggir jalan dengan bangunan loket berwarna
cokelat di pinggir jalan. Usai memarkir kendaraan, kamu juga nggak perlu
trekking jauh-jauh untuk mencapai air terjunnya.

“Sayangnya, pas saya ke sana, sepertinya air terjunnya sudah
nggak diurus lagi ya. Jadi beberapa fasilitas seperti musala dan dekorasi
payungnya sudah rusak. Untungnya, air terjunnya bersih dan bagus meski nggak
begitu tinggi,” cerita Beni pada Minggu, (8/6/2025).

Hal lain yang bikin Beni cukup lega adalah toiletnya masih
bisa berfungsi meski sudah terlihat nggak terawat. Ditambah dengan jalur jalan
kakinya yang cenderung masih aman untuk siapa saja, dia pun merasa wisata ke
air terjun ini cukup layak dilakukan.

“Untuk wisata murah meriah dan nggak jauh dari rumah, tentu
saja sudah cukup bikin puas. Apalagi pemandangannya juga cukup asri,” ungkapnya.

Di bawah air terjun, terdapat kolam alami dan beberapa kolam
buatan yang bisa dipakai siapa saja untuk basah-basahan. Aliran airnya nggak
begitu deras sehingga aman untuk digunakan siapa saja, termasuk anak-anak.

Nggak jauh dari Air Terjun Tirto Wening yang segar ini, ada
juga tempat wisata lain yang nggak kalah menarik di Desa Munding, yaitu Bukit
Kembar Cemanggal. Dari bukit ini, terlihat pemandangan perbukitan yang cukup
spektakuler. Tapi, untuk mencapainya, harus berkendara lagi ke atas. Untuk tempat
wisata ini, Beni memilih untuk mengunjunginya lain waktu saja.

“Lain kali saja. Sudah cukup puas kok dengan air terjunnya,”
pungkas Beni.

Hm, jadi pengin melihat sendiri ya, seperti apa keindahan
Air Terjun Tirto Wening yang jarang terjamah wisatawan ini. Kamu sendiri,
apakah juga pengin ke sana, Millens? (Arie Widodo/E05)

Inibaru.id – Hampir setiap hari turun dari Bandungan
ke tempat kerjanya di Kota Semarang, Beni sering penasaran dengan satu gang dengan
gapura khas berwarna abu-abu bertuliskan “Selamat Datang di Desa Munding”. Lokasi
gang tersebut ada di Kecamatan Bergas, Kabupaten Semarang dan berjarak sekitar
200 meter dari SPBU Pakopen di lereng tenggara Gunung Ungaran.

Awalnya, dia mengira jika gang tersebut hanyalah gang menuju
desa pada umumnya. Tapi, dia sempat curiga karena sering banget ada angkutan
umum berhenti di depannya. Banyak pula muda-mudi dengan membawa kendaraan
berpelat luar kota yang masuk ke dalam gang tersebut. Usut punya usut, ternyata
ada beberapa tempat wisata yang menarik di Desa Munding. Salah satunya adalah
Air Terjun Tirto Wening.

Saking jarangnya dikunjungi wisatawan, Air Terjun Tirto Wening kini bahkan nggak lagi diurus dengan serius. Padahal, air terjun ini punya pemandangan yang cukup indah.&nbsp;

Masih Sepi Wisatawan, Air Terjun Tirto Wening Indahnya Kebangetan

Sedikit gambaran, untuk ukuran rata-rata di Indonesia, data center berpendingin air yang mengandalkan menara pendingin memerlukan listrik sebanding 1.000 rumah dan menghabiskan air hingga 26 juta liter per tahun per MW kapasitas .

Ya, di balik layar kecanggihan teknologi AI, terdapat ironi besar dan dampak lingkungan yang tampak menganga: jutaan liter air dan energi diperlukan sebagai tumbal untuk mendinginkan pusat data mereka. Inilah yang acap nggak disadari oleh kita, para pengguna teknologi ini.

Pernahkah kamu iseng menggunakan ChatGPT untuk sekadar lucu-lucuan atau curhat nggak penting, bahkan menambahkan kata "terima kasih" setelah prompt&nbsp;yang kamu berikan mendapatkan respons yang memuaskan? Terlihat sederhana, tapi sejatinya secara nggak langung kamu telah menghamburkan air di bumi.

Perlu kamu tahu bahwa data center AI membutuhkan air dalam volume raksasa. Menurut Investopedia, pelatihan model besar dapat menguapkan hingga 185.000 galon atau sekitar 700.000 liter air per sesi. Angka itu akan lebih besar saat musim panas.

Situasi ini menjadi semakin memprihatinkan jika data center ditempatkan di wilayah yang rawan kekeringan. Virginia, misalnya, tengah menyusun regulasi untuk menuntut estimasi penggunaan air di pusat data karena kekhawatiran tersebut.

Pada 2024 lalu,&nbsp;Times melaporkan, protes dan tekanan hukum sempat muncul Di Texas dan Chile terkait rencana pendirian pusat data sementara krisis air saat itu tengah terjadi. Protes terhadap Google juga sempat dilayangkan oleh para aktivis di Santiago, Ibu Kota Chile, meminta mereka mengubah sistem pendinginan air ke udara.

Pusat data adalah inti dari teknologi digital, termasuk AI; karena di situlah data diproses dan sistem dijalankan. Server di pusat data yang beroperasi terus-menerus bisa membuat suhu ruangan naik. Jika terlalu tinggi, perangkat bisa melambat atau rusak. 

Nah, untuk mencegah overheating,&nbsp;pusat data membutuhkan sistem pendingin yang stabil, efisien, dan beroperasi 24/7. Sistem pendingin ini biasanya menggunakan cooling tower yang berbasis air.&nbsp;Sistem ini bekerja dengan prinsip penguapan.

Air panas dari sistem pendingin server (biasanya berupa cairan yang menyerap panas dari server) dipompa ke bagian atas cooling tower, lalu disiram ke dalam menara melalui nozel hingga menyebar ke area yang lebih luas untuk mendinginkan ruangan.

Karena menguap, air yang digunakan nggak akan sepenuhnya kembali. Maka, pusat data harus terus-menerus menyedot suplai air baru dari sumber-sumber yang ada di sekitar kawasan pusat data. Kebutuhannya pun luar biasa, yang bahkan bisa mengakibatkan kekeringan di wilayah sekitarnya. Inilah yang mengkhawatirkan.

Nggak cuma air, penggunaan listrik dari data center juga menyumbang karbon dioksida (CO₂) yang cukup besar. Perusahaan seperti Amazon, Microsoft, Alphabet, dan Meta mencatat kenaikan emisi nggak langsung hingga 150 persen selama periode 2020–2023, yang diyakini karena meningkatnya aktivitas operasi AI.

Sektor digital, termasuk di dalamnya pusat data, menyumbang 2–4 persen emisi global. Ini belum termasuk emisi dari penggunaan listrik dunia yang tentu saja meningkat. Diperkirakan, emisi AI global akan mencapai 245 juta ton CO₂ per tahun pada 2035.

Lebih jauh dari itu, ekspansi pesat AI berarti perangkat keras seperti chip dan server akan cepat usang. Artinya, akan ada lebih banyak limbah elektronik yang dihasilkan oleh teknologi ini.

Teknologi AI diperkirakan akan menghasilkan 1,2–5 juta ton limbah yang dikenal sebagai e-waste itu pada 2030 atau setara 12 persen dari total e-waste dunia. Ini belum termasuk bahan mentah yang diperlukan dalam proses produksi chip dan perangkat keras lain untuk kebutuhan AI. Wah!

Harus diakui, kecerdasan buatan adalah sebuah lompatan besar dalam dunia teknologi. Namun, perlu dipahami bahwa dalam prosesnya, teknologi ini juga membebani bumi. Menurutmu, adakah hal yang kita bisa lakukan untuk mengurangi beban ini? (Siti Khatijah/E07)

Inibaru.id - Sebuah riset di University of California Riverside menemukan bahwa satu sesi tanya jawab atau sekitar 10-50 pertanyaan dalam platform kecerdasan buatan (AI) nyaris menghabiskan 2 liter air. Kebutuhan air ini digunakan untuk&nbsp;mendinginkan pusat data melalui cooling tower.

Pada 2027, kebutuhan air untuk melepas "dahaga" seluruh teknologi berbasis AI di dunia diperkirakan akan mencapai 4,2-6,6 miliar meter kubik per tahunnya. Kurang lebih ini setara dengan kebutuhan air di Denmark selama empat tahun, menurut penelitian yang dipublikasikan Cornell University.

Tanpa langkah antisipasi yang tepat, miliaran meter kubik air per tahun diperkirakan akan diperlukan sebagai 'tumbal' teknologi AI pada 2027; yang nilainya setara dengan kebutuhan air selama empat tahun di Denmark.

'Tumbal' Teknologi AI: Krisis Air dan Ledakan Emisi

“Ini adalah tindakan yang paling kompleks untuk masyarakat, dan RSUP Dr Hasan Sadikin mampu melakukannya. Saya bangga karena tindakan ini berhasil dengan hasil yang luar biasa,” tuturnya.

Sebagai informasi, sejak 2010, RS Hasan Sadikin sudah menangani 33 kasus kembar siam. Dari jumlah itu, 13 berhasil melalui proses pemisahan. Itu bukan sekadar angka, tapi deretan nyawa yang diberi harapan baru, serta cermin dari kemajuan layanan dan kapasitas rumah sakit rujukan tingkat nasional.

Namun, Menkes juga menyentil soal pembiayaan yang kerap jadi tantangan tersendiri. Dia menegaskan bahwa rumah sakit ke depan harus bisa menjalankan model subsidi silang agar layanan semacam ini tetap bisa diberikan tanpa membebani masyarakat.

“Karena itu saya bilang, rumah sakit harus punya model yang bisa subsidi silang, supaya kasus-kasus seperti ini tetap bisa ditangani dan masyarakat tidak terbebani,” tegasnya.

Sementara itu, Direktur Utama RS Hasan Sadikin dr Rachim Dinata Marsidi menekankan bahwa keberhasilan ini lahir dari kerja tim yang sangat solid. Mulai dari dokter berbagai spesialisasi, perawat, farmasi, ahli gizi, radiologi, psikolog, hingga tim manajemen rumah sakit, semuanya punya andil besar.

“Kami menjalankan pendekatan tiga tahap—praoperatif, intraoperatif, dan pascaoperatif—dengan perencanaan matang, simulasi berulang, teknologi terkini, dan pemantauan intensif di masa kritis,” jelasnya.

Tapi, lebih dari sekadar keberhasilan medis, dr Rachim mengingatkan bahwa kisah Nadia dan Nadira adalah alarm bagi pentingnya akses kehamilan yang berkualitas, edukasi yang menyeluruh, serta deteksi dini terhadap kondisi kehamilan khusus.

“Keberhasilan ini adalah simbol bahwa sistem rujukan nasional kita mampu menjawab tantangan medis kompleks dengan hasil optimal,” tambahnya.

Kisah dua bayi ini bukan cuma catatan medis. Ini adalah gambaran nyata bahwa setiap anak Indonesia berhak mendapatkan kesempatan untuk hidup dan tumbuh, apapun kondisi yang mereka bawa sejak lahir.

“Kami berharap kisah Nadia dan Nadira menjadi inspirasi dan harapan bagi banyak keluarga di seluruh Indonesia. Seiring akan dikembalikannya Nadia dan Nadira ke pangkuan keluarga tercinta, kami juga melepaskan harapan bahwa setiap anak Indonesia, betapapun kompleks kondisi medisnya, memiliki kesempatan yang adil untuk hidup, tumbuh, dan berkembang,” pungkas dr Rachim.

Terharu banget ya, Millens? Jika kamu percaya bahwa harapan bisa lahir dari ruang operasi, kisah Nadia dan Nadira adalah buktinya. Bahwa di tengah tantangan, selalu ada secercah cahaya yang mungkin akan terlihat. (Siti Zumrokhatun/E10)&nbsp;

Inibaru.id - Bandung kembali mencatatkan kisah yang menggetarkan hati dari ruang bedah. Bayi kembar siam asal Jawa Barat, Nadia dan Nadira, akhirnya bisa menatap dunia sebagai dua individu yang terpisah, berkat tangan-tangan hebat di Rumah Sakit Umum Pusat (RSUP) Dr. Hasan Sadikin, Bandung.

Bukan perkara mudah. Pemisahan bayi kembar siam adalah salah satu prosedur medis paling kompleks dalam layanan kesehatan ibu dan anak. Tapi tim medis RS Hasan Sadikin membuktikan bahwa Indonesia bisa. Operasi berjalan sukses, dan kini kedua bayi mungil itu tengah menjalani masa pemulihan dalam kondisi stabil.

Menteri Kesehatan RI Budi Gunadi Sadikin pun memberi apresiasi tinggi. Dalam sambutannya pada acara Kick Off Intervensi Pencegahan dan Penurunan Kematian Ibu dan Bayi, Selasa (10/6), Menkes menegaskan betapa krusialnya capaian ini dalam dunia kesehatan nasional.

Operasi pemisahan bayi kembar siam di RSUP Dr. Hasan Sadikin Bandung nggak hanya menyelamatkan nyawa, tapi juga menegaskan kemajuan layanan medis Indonesia. Kisah Nadia dan Nadira pun jadi simbol harapan baru bagi banyak keluarga.&nbsp;

Kemajuan di Ruang Bedah; Nadia dan Nadira Kini Punya Tubuh Sendiri-Sendiri

Dwi bukanlah satu-satunya UMKM yang mengalami masalah ini. Banyak pelaku UMKM lainnya juga. Satu sisi mereka ingin adil terhadap karyawan, tapi di sisi lain, realitas usaha kecil nggak semulus yang dibayangkan.

"Mereka ada keluarga yang harus dibiayai; saya juga. Sementara, penghasilan nggak tetap. Sulit," keluhnya.

Layaknya keluhan Dwi terkait dengan menurunnya penjualan, sebenarnya dia nggak diwajibkan untuk memberikan upah UMR bagi karyawannya. Nggak percaya? Dalam Undang-undang Cipta Kerja Pasal 90B, ada ketentuan yang memungkinkan pelaku UMKM untuk memberikan upah di bawah upah minimum dalam kondisi tertentu. Regulasi ini memang menuai pro-kontra, namun dimaksudkan untuk memberi kelonggaran bagi pelaku UMKM agar tetap bisa bertahan.

Syaratnya, UMKM harus mempertimbangkan kemampuan usaha dan harus ada kesepakatan dengan pekerja. Jadi, bukan serta-merta menggaji rendah tanpa persetujuan.

Lebih dari itu, mereka harus memenuhi syarat sebagai UMKM sesuai dengan UU Nomor 20 Tahun 2008 tentang Usaha Mikro, Kecil, dan Menengah. 

Nah, berikut adalah klasifikasi UMKM dibagi berdasarkan jumlah kekayaan bersih dan hasil penjualan tahunan.

"Kalau dari aturan itu, saya hitungannya masuk usaha mikro," ungkap Dwi.

Sejauh ini, karyawannya mengerti alasan mengapa dia hanya bisa menggaji mereka dengan upah di bawah UMR. Apalagi, keduanya sama-sama tahu sebanyak apa pemasukan bulanan dari lapak es durian yang mereka gelar.

"Karyawan saya ngerti kok kondisinya. Tapi ya tetap saja, rasanya berat bagi saya. Penginnya ya penjualan melimpah dan mereka bisa saya gaji dengan layak," pungkasnya.

Harapan Dwi juga jadi harapan semua pelaku UMKM di seluruh negeri. Semoga kondisi ekonomi Tanah Air membaik sehingga pelaku UMKM dan karyawannya bisa sejahtera. Setuju, Millens? (Arie Widodo/E10)

Inibaru.id - Sudah sekitar satu 8 tahun Dwi Kurnianto berjualan es durian di Kabupaten Purbalingga, Jawa Tengah. Tapi, dalam tiga tahun belakangan, bisnisnya semakin berat untuk dijalani, seiring dengan semakin lesunya roda ekonomi.

Makanya, pas ada perdebatan sengit di media sosial terkait gaji karyawan usaha mikro, kecil, dan menengah (UMKM) yang masih di bawah upah minimum regional (UMR) dia bingung menanggapinya.

“Saya ini sebenarnya pengin banget ngegaji anak-anak sesuai UMR. Tapi ya gimana, penjualan makin sepi. Terkadang buat nutup modal saja ngos-ngosan. Tahun ini lapak saya bahkan hanya nyisa 2. Jadi penghasilan satu lapak buat karyawan, sisanya buat saya,” ucap laki-laki berusia 40 tahun tersebut pada Jumat (13/6/2025).

Sudah jadi rahasia umum kalau banyak karyawan UMKM nggak digaji setara UMR. Apakah berarti mereka melanggar aturan? Yuk simak sejumlah fakta-faktanya.

Dilema Pelaku UMKM; Pengin Menggaji Karyawan sesuai UMR, tapi Omzet Mepet

Tapi, apa sih yang dimaksud dengan transit bebas visa?

Jadi begini, semisal kamu bepergian dengan pesawat ke suatu negara yang dalam perjalanannya transit dulu di Tiongkok, kamu diperbolehkan keluar bandara untuk sekadar jalan-jalan, berwisata kuliner, atau melakukan hal lain di negeri tersebut untuk sementara sebelum melanjutkan perjalanan ke negara tujuan.

Saat transit, kamu nggak perlu mengurus visa lagi, dengan batas maksimal 10 hari. Namun, karena sifatnya adalah hanya bebas visa transit, kamu harus memastikan diri untuk melanjutkan perjalanan ke negara tujuan alih-alih kembali ke Tanah Air.&nbsp;

Lebih dari itu, hal ini juga hanya berlaku kalau kamu memasuki Tiongkok lewat 60 pelabuhan laut ataupun bandara yang memang masuk dalam program ini. Kalau soal di mana saja daftarnya, bisa kamu cari kok di internet.

Kalau kamu pengin mencoba menggunakan program transit bebas visa di Tiongkok, pastikan dulu memenuhi persyaratan berikut ini ya. Simak baik-baik!

Kalau semua persyaratan sudah siap, petugas imigrasi bakal memperbolehkanmu masuk ke Tiongkok dan melakukan aktivitas apa pun baik itu jalan-jalan, bisnis ringan, hingga mengunjungi rekan atau keluarga.

"Sebagai orang yang sering ada urusan bisnis ke luar negeri, kabar ini bagus buat saya karena berarti saya punya kesempatan jalan-jalan ke Tiongkok sembari transit di sana. Sudah lama saya pengin main ke Shanghai atau Beijing," ucap salah seorang pebisnis furniture dari Kota Semarang, Wisnu, menanggapi program baru ini pada Kamis (12/6/2025).

Yap, program transit bebas visa di Tiongkok ini memang cukup menarik, ya, meski baru bisa didapat kalau kita transit di sana sebelum ke negara lain. Tapi, kepikiran nggak untuk mencobanya agar bisa jalan-jalan di sana, Millens? (Arie Widodo/E10)

Inibaru.id - Mulai Kamis, 12 Juni 2025 kemarin, pemerintah Tiongkok resmi memasukkan Indonesia dalam daftar negara yang mendapatkan fasilitas transit bebas visa selama maksimal 240 jam (10 hari).

Aturan baru ini berlaku di 60 pelabuhan laut dan bandara di 24 provinsi Negeri Tirai Bambu, termasuk Beijing, Shanghai, Yunnan, Sichuan, dan provinsi strategis lainnya.&nbsp;

Menurut kantor berita setempat,&nbsp;Xinhua, kebijakan ini didukung oleh National Immigration Administration (NIA) Tiongkok dan bertujuan untuk meningkatkan arus turis, budaya, serta mempererat hubungan antarnegara.&nbsp;

Kalau kebetulan penerbanganmu transit di Tiongkok, kamu bisa lo memaksimalkan transit bebas visa di negara tersebut dan jalan-jalan di sana sampai 10 hari. Bagaimana cara agar bisa mendapatkannya, ya?

Begini Cara Mendapatkan Transit Bebas Visa ke Tiongkok

“Vibes-nya kan mirip seperti favela di Rio de Janeiro
gitu kan, ya? Cuma versi khas Indonesia. Makanya, saya tuh penasaran dengan
seperti apa rupa perkampungan yang ada di gang-gang sempit itu, atau sespektakuler
apa pemandangan yang bisa dilihat dari jendela rumah-rumah itu,” crita Heru pada
Minggu (4/5/2025).

Setelah turun di halte bus BRT Trans Semarang di Taman
Singosari, Heru yang sudah siap dengan kamera dan botol minuman langsung
menyeberang ke Jalan Genuk Krajan yang ada di sisi barat bekas kawasan
Wonderia. Sempat mampir ke bekas kosnya di Gang Genuk Krajan 4, Heru balik
lagi untuk memasuki Genuk Krajan 1.

“Di depan gapura gang Genuk Krajan 4 ada patung singa yang konon merupakan ornamen batu nisan Tionghoa. Dulu diceritain ibu kos kalau kawasan
perbukitan sini pada zaman dahulu adalah kuburan Tionghoa yang besar,” lanjutnya.

Setelah menyusuri jalan di sebelah sungai kecil, Heru
sedikit bergeser ke kanan menyusuri Gang Genuk Karanglo. Dari situlah, di sisi
kanan dan kiri tempat dia berjalan, rumah-rumah terlihat seperti bertumpukan
mengikuti kontur bukit dengan kemiringan yang ekstrem.

Setelah melewati Balai Serba Guna, lorong Genuk Karanglo
terbelah menjadi dua. Jalur searah. Heru yang berjalan kaki memilih gang di sisi kanan yang sebetulnya hanya boleh dilalui kendaraan yang berlawanan arah dengan dirinya.

Dia memilih rute tersebut karena akan berbelok ke kanan, mengikuti jalur yang terus
menanjak hingga tiba di&nbsp;Gapura Pelangi RT 4 RW 8. 

Dari situ, dia kembali berbelok
ke kanan, sedikit menuruni bukit, kemudian kembali naik tangga yang
cukup curam dan mustahil dilewati sepeda motor. Di atas puluhan anak tangga
itulah terbentang jalan yang persis berada di tepi tebing.

Heru lanjut berjalan ke arah
timur laut menyusuri jalan tersebut, lalu menemukan pemandangan yang selama ini dia
bayangkan sejak kuliah.

“Persis di pinggir jalan itu, dipasang tembok pembatas dengan sebagian di antaranya dibentuk
seperti tempat duduk. Warga setempat bisa duduk-duduk di sana saat sore sembari
mengobrol atau minum teh. Pemandangannya luar biasa, perbukitan yang dipenuhi
rumah di Genuk Krajan, hingga Kota Semarang Bawah yang luas. Masjid Agung Jawa
Tengah sampai kelihatan dari kejauhan,” ungkapnya.

Dia pun duduk sembari menenggak minuman yang dia bawa di
tasnya. Sesekali, Heru mengambil foto dari pemandangan yang menakjubkan
tersebut.

Setelah puas merekam pemandangan itu di memori otaknya, Heru memilih
untuk turun menyusuri tangga kecil di antara rumah warga, dengan tujuan kembali ke Genuk Karanglo yang persis di sebelah Balai Serba Guna.

“Sempat kepikiran, wisata menyusuri gang di sini kira-kira
bisa laku nggak, ya? Tapi karena saya nggak tinggal di Kota Semarang, sulit
untuk memulainya. Padahal, pemandangannya luar biasa,” pungkas Heru.&nbsp;

Yap, siapa sangka, di kampung Genuk Krajan yang sekilas
biasa saja itu, terdapat pemandangan luar biasa. Terpikir untuk wisata jalan
kaki menyusuri gang dan tangga-tangga curam di sana, Millens? (Arie
Widodo/E10)

Inibaru.id – Beberapa tahun lalu saat masih kuliah, Heru
Sulistyono sempat tertegun dengan punggung bukit di belakang kos-kosannya yang
ada di kawasan Genuk Krajan, Kota Semarang. Pasalnya, yang dia lihat sampai
puncak adalah rumah-rumah yang saling berdesakan.

Pemandangan ini tentu sama sekali berbeda dengan perbukitan
hijau di dekat rumahnya yang ada di kawasan pedesaan yang ada di Purbalingga,
Jawa Tengah. Sayangnya, karena kesibukan, keinginannya untuk menyusuri
gang-gang kecil di sana nggak pernah dia lakukan hingga waktu wisuda tiba.

Untungnya, pada libur panjang May Day kemarin, dia ada
kesempatan untuk main ke Kota Semarang. Salah satu hal yang dia lakukan adalah mewujudkan hal yang dulu nggak sempat dia coba, yaitu
menyusuri gang-gang kecil di kawasan perbukitan Genuk Krajan.

Gang-gang sempit di perkampungan padat Genuk Krajan sebenarnya punya potensi dijadikan wisata jalan kaki. Maklum, ada beberapa titik di sana yang punya pemandangan yang sangat cantik.

Keseruan Menelusuri Gang-Gang Kecil di Genuk Krajan Semarang

Padahal, saat pulang kampung di Jakarta, dia rutin memakai
transportasi umum baik itu Trans Jakarta, kereta commuter, LRT, atau MRT.
Lantas, apa yang bikin dia kurang berkenan memakai BRT Trans Semarang, ya?

“Haltenya beda banget dengan halte Trans Jakarta. Entah mengapa
rasanya kaya kurang aman aja. Apalagi terkadang ada yang sudah berkarat atau
bolong-bolong. Pas dulu sekali nyoba naik BRT juga interior busnya seperti
kurang terawat jadi bikin kurang nyaman. Sayang banget padahal busnya bisa
menjangkau banyak tempat di Kota Semarang,” ucapnya pada Kamis (9/1/2025).

Apa yang diungkap Inge diamini oleh Asri, salah seorang
mahasiswi tingkat akhir Universitas Diponegoro yang berasal dari Bogor. Dia
mengaku awalnya cukup sering memakai BRT Trans Semarang sampai hapal dengan
rute perjalanan dan di mana lokasi transit untuk berganti rute. Tapi, lambat
laun dia mengaku nggak nyaman memakainya.

“Rasanya sekarang bagian interiornya seperti nggak dirawat dengan baik.
Banyaknya iklan di jendela bus juga bikin aku sulit melihat ke luar dengan
leluasa. Hal ini bikin sering merasa pusing pas naik. Jadi sekarang jarang
banget memakainya kecuali untuk jarak yang nggak begitu jauh dan nggak perlu
transit,” terangnya.

Beda dengan Asri yang kini lebih sering memakai ojek daring,
rekan satu kampusnya Nisa masih betah memakai BRT Trans Semarang. Alasannya
tentu saja karena rutenya yang bisa menjangkau banyak tempat. Dia pun bisa ke
mana-mana sepuasnya.

Lebih dari itu, karena masih berstatus mahasiswa, Nisa pun hanya
perlu membayar Rp1.000 sekali jalan. Baginya, hal ini bisa bikin dia jauh
lebih berhemat dibandingkan dengan mengandalkan ojek daring yang harga jasanya bisa lebih
mahal berkali-kali lipat.

“Kalau mau ke Halte Balai Kota misalnya, aku perlu transit 2
kali. Tapi nggak apa-apa karena cuma habis Rp1.000. Terkadang aku juga main ke
temanku yang kuliah di Unnes. Tapi karena rutenya memutar agak jauh dan terkadang nunggu busnya cukup lama,
aku perlu nyiapin waktu agar cukup melakukan perjalanan,” terangnya.

Yap, di tengah banyaknya pujian atas operasional BRT Trans
Semarang yang mampu mengangkut lebih dari 6,5 juta penumpang pada 2022 lalu,
terdapat beberapa hal yang masih perlu dibenahi. Semoga saja kritik dari tiga
warga luar kota yang pernah atau masih memakai transportasi umum ini bisa jadi
acuan untuk pembenahan agar BRT Trans Semarang ini bisa semakin baik ya, Millens.
(Arie Widodo/E05)

Inibaru.id – Sudah dua tahun Inge tinggal di Kota Semarang.
Tempat tinggalnya bahkan hanya berjarak kurang dari 100 meter dari halte BRT
Trans Semarang. Tapi, dia mengaku sangat jarang memakai transportasi umum Kota
Semarang tersebut meski sama sekali nggak punya sepeda motor.

Perempuan yang bekerja di sebuah lembaga asing di Kota Semarang
ini mengaku pernah mencoba naik BRT Trans Semarang sebelumnya untuk mencapai
sebuah pusat perbelanjaan modern di dekat Balai Kota Semarang. Tapi, setelah
itu, dia nggak lagi melakukannya.

Banyak warga luar kota yang senang dengan keberadaan BRT Trans Semarang. Tapi, ada sejumlah perbaikan yang perlu dilakukan agar transportasi umum ini terus diminati pengguna.

Kritik dan Saran Warga Luar Kota Tentang BRT Trans Semarang

Trans Semarang melayani delapan koridor utama, empat feeder, dan satu layanan malam dengan total 267 unit armada, yiatu:

Sementara, layanan malam BRT Trans Semarang hanya ada satu rute, yaitu Mangkang-Simpang Lima. Jam layanan armada pada koridor tersebut diperpanjang dari pukul 18.00-23.00. Jumlah armadanya ada empat.

Kepala BLU UPTD Trans Semarang Hendrix Setiawan mengatakan, layanan malam ditujukan untuk menunjang operasional terminal Mangkang. Pasalnya, saat ini bus antar kota dalam provinsi (AKDP) dan antar kota antar provinsi (AKAP) sudah mulai masuk terminal. Harapannya, masyarakat yang akan melanjutkan perjalanan dengan bus dari Terminal Mangkang bisa terakomodir.

Sebelumnya, selain tunai, pembayaran BRT Trans Semarang bisa dilakukan dengan pembayaran non-tunai yaitu melalui Brizzi dari Bank BRI dan Tapcash dari Bank BNI. Tapi, mulai 1 Januari 2025, pengguna juga bisa membayar menggunakan dua kartu uang elektronik tambahan, yiatu Flazz dari Bank BCA dan e-Money dari Bank Mandiri.

Hadirnya empat opsi pembayaran elektronik itu tentu memberikan fleksibilitas lebih kepada pengguna dalam melakukan transaksi secara cepat dan efisien. Sistem non-tunai itu diharapkan nggak hanya mengurangi penggunaan uang fisik tetapi juga mendukung keamanan dan kenyamanan selama perjalanan.

Ya, sekarang transportasi umum di Semarang sudah semakin mudah, ya? Meski begitu, perbaikan demi perbaikan tetap harus dilakukan oleh pengelola dan Pemerintah Kota Semarang sehingga BRT Trans Semarang bisa semakin diandalkan oleh warga Semarang. (Siti Khatijah/E07)

Inibaru.id - Sudah sejak lama masyarakat Semarang memanfaatkan keberadaan Bus Rapid Transit (BRT) Trans Semarang sebagai moda transportasi. Bagi banyak warga Semarang, bus Trans Semarang adalah transportasi publik yang efesien dan terjangkau.

Tarif naik bus ini lumayan murah bagi semua kalangan. Tarif umum adalah Rp4 ribu untuk pembayaran tunai dan Rp3.500 untuk nontunai dan pelajar atau mahasiswa. Sementara pemegang KIA, balita, disabilitas, lansia, dan veteran cukup membayar Rp1.000.

Ingin berkeliling Kota Semarang tanpa keluar banyak biaya? Naik saja BRT Trans Semarang, Millens. Ini dia rute-rute yang perlu kamu tahu.

Berkendaraan Umum dengan BRT Trans Semarang, Ini Rute Delapan Koridor Utama dan Empat Feeder

“Mulai 1 Juli 2022 khusus untuk tarif umum Trans Semarang dengan metode
pembayaran cash naik jadi 4 ribu,” tulis akun tersebut.

Di sisi lain, tarif khusus untuk
para lansia, veteran, mahasiswa, pelajar, santri, balita, penyandang
disabilitas, serta pengguna KIA masih sama, Millens,
yaitu Rp 1.000 untuk naik ke semua rute. O ya, tarif khusus ini nggak berlaku
pada hari Minggu dan libur nasional bagi santri, pelajar, dan mahasiswa.

Jika tarif Trans Semarang naik,
apakah hal yang sama juga berlaku untuk Trans Jateng? Untungnya sih tidak.
Tarif umumnya tetap Rp 4 ribu dan tarif khusus untuk pelajar, mahasiswa, buruh,
dan veteran bakal tetap Rp 2 ribu.

Alasan Kenaikan Tarif Hanya untuk
Pembayaran Tunai

Ada alasan mengapa kenaikan tarif
Trans Semarang tidak berlaku untuk pembayaran non-tunai. Ternyata, hal ini demi
membuat penumpang lebih tertarik memakai pembayaran cashless .

“Perbandingan pemakaian tunai dan
non-tunai hingga Juni 2022 itu hanya 10 persen untuk non-tunai dibandingkan
tunainya,” ungkap Kepala Badan Layanan Umum (BLU) Unit Pelaksana Teknis Daerah
(UPTD) Trans Semarang Hendrix Setyawan, Kamis (2/6/2022).

Selain itu, kenaikan tarif Rp 500
khusus untuk transaksi tunai ternyata juga untuk memudahkan penumpang dan
petugas Trans Semarang saat melakukan transaksi.

“Kenaikan nominal Rp 500 itu untuk
memudahkan jika harus ada uang kembalian. Jadi, untuk memudahkan petugas dan
penumpang, kita bulatkan jadi Rp 4 ribu,” jelasnya.

Mampu Menampung 30 Ribu Penumpang
Setiap Hari

Kenaikan tarif BRT Trans Semarang
yang nggak terlalu signifikan ini diharapkan nggak mengurangi antusiasme masyarakat
Kota Atlas untuk terus memakai BRT. Apalagi, kapasitas BRT
Trans Semarang sudah 100 persen sejak awal Juni 2022. 

Semenjak pandemi Covid-19 di
Indonesia mulai mereda, jumlah penumpang yang bisa ditampung Trans Semarang
semakin meningkat. Dulu, saat masih banyak pembatasan kegiatan masyarakat,
rata-rata dalam sehari hanya 15 ribu sampai 20 ribu penumpang yang bisa
diangkut. Kini, yang memakainya rata-rata 30 ribu per hari.

“Kenaikan jumlah penumpang sekitar
25-30 ribu orang per hari dari sebelumnya hanya rata-rata di angka 15-20 ribu
orang,” lanjut Hendrix.

Meski tarifnya naik, nggak usah
ragu untuk tetap memakai transportasi umum seperti Trans Semarang ya, Millens. Biar nggak bikin macet dan
polusi! (Sua, Tri/IB09/E05)

Inibaru.id – Tarif BRT Trans Semarang bakal naik pada semester
kedua tahun 2022 atau tepatnya sejak 1 Juli 2022 lalu. Untungnya, kenaikan
tarif alat transportasi yang digunakan sebagian masyarakat Kota Atlas ini nggak
banyak.

Menurut keterangan Instagram
@transportforsmg, tarif Trans Semarang dengan pembayaran tunai naik jadi Rp 4
ribu. Kalau kamu membayarnya dengan cara non-tunai alias cashless, masih sama kok, yaitu Rp 3.500.

Per 1 Juli 2022, tarif BRT Trans Semarang naik. Berapa ya kenaikan tarif transportasi umum andalan Kota Semarang ini?

Tarif BRT Trans Semarang Naik, Kini Berapa?

Inibaru.id - Buat kamu pengguna sejati BRT, ada berita gembira nih. Bus Trans Semarang telah membuka koridor 8 dengan rute Terminal Cangkiran-Gunungpati-Manyaran-Balaikota-Simpang Lima. Peresmian ini digelar di sela-sela acara &ldquo;Waduk Jatibarang Punya Cerita&rdquo;, Jumat (7/12) sore, di Waduk Jatibarang, Desa Kandri, Gunungpati, Kota Semarang oleh Wali Kota Semarang Hendrar Prihadi.
FYI, koridor 8 ini akan melewati lokasi wisata seperti Waduk Jatibarang, Goa Kreo, Plaza Kandri, dan Museum Ronggowarsito.
Selain itu diluncurkan juga Feeder 1 yang berada di PRPP-Ngaliyan kemudian Feeder 2 yang berada di daerah Bangetayu-Kaligawe. Feeder adalah armada pengumpan BRT Trans Semarang agar bisa menjangkau daerah-daerah yang sulit dijangkau dengan bus.
<img src="/nuploads/91/Terus Melejit/Peresmian%20Koridor%20BRT_Ian1.jpg" alt="" width="1200" height="800" />
<pre>Hendrar Prihadi, Walikota Semarang, meresmikan peluncuran koridor baru BRT sekaligus event pariwisata Kota Semarang tahun 2020. (Inibaru.id/ Audrian F)</pre>
Kepala Badan Layanan Umum (BLU) Trans Semarang Ade Bhakti Ariawan mengatakan kalau penambahan koridor ini untuk menjangkau daerah-daerah yang sekiranya berada di pelosok Kota Semarang.
&ldquo;Fokus kami memang di situ. Berusaha menyentuh daerah-daerah yang belum terjangkau. Hal itu juga agar mengurangi penggunaan angkutan pribadi,&rdquo; ujarnya.
Peresmian koridor baru bus BRT ini memang sengaja dilakukan bersamaan dengan peluncuran kalender event Pariwisata Kota Semarang tahun 2020. Hendrar Prihadi, Wali Kota Semarang menuturkan kedua hal ini memiliki kaitan.
&ldquo;Kota semarang fokus pada sektor pariwisata yang tak lain adalah menyambut wisatawan. Dengan adanya ini, bisa jadi satu tanda kalau salah satu kekuatan pariwisata itu juga ada di bagian transportasi. Kalau semua terhubung dengan transportasi umum maka insyallah potensi alam yang ada di Kota Semarang akan semakin baik&rdquo; ucap Hendi.
Dengan penambahan koridor ini total Kota Semarang sudah memiliki 153 bus dan 443 shelter. Rencananya Hendi akan terus menambah koridor.
&ldquo;Koridornya akan masih kami lengkapi, minimal 12. Jadi saya masih utang 2 koridor sampe di Februari 2021. Pokoknya dari ujung sampe ujung harus ada pelayanan transportasi. Jadi selain bisa mengurangi kemacetan, juga agar masyarakat terlayani dengan baik,&rdquo; tutup Hendi.
Wah, senang ya, Millens, sekarang bus BRT sudah menjangkau daerah-daerah pelosok di Kota Semarang! (Audrian F/E05)

Bus Rapid Transit (BRT) Trans Semarang, meluncurkan koridor baru. Hal ini diharapkan bisa menjangkau mobilitas masyarakat yang berada di pelosok-pelosok daerah Kota Semarang.

Berupaya Jangkau Pelosok Kota Semarang, BRT Trans Semarang Buka Koridor 8 dan Feeder

Inibaru.id &ndash; Akibat perbaikan jalan di sekitar Kelurahan Sekaran, Kecamatan Gunungpati, Badan Layanan Umum (BLU) Trans Semarang memindahkan tempat keberangkatan bus koridor VI. Shelter yang semula berada di Jalan Raya Sekaran tersebut dipindahkan ke Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang (Unnes). Pemindahan tersebut sudah berlangsung sejak Jumat (24/8/2018).
&ldquo;Bangunan shelter lama terkena proyek perbaikan jalan, sehingga untuk pool pemberangkatan awal dipindah menuju shelter Fakultas Teknik Unnes. Tapi perubahan ini tidak memengaruhi rute transit BRT. Jadi, masyarakat khususnya kalangan mahasiswa tetap bisa menggunakannya,&rdquo; tutur Plt Kepala BLU UPTD Trans Semarang Ade Bhakti Ariawan, seperti ditulis Tribunnews.com, Senin (27/8).
Menanggapi pemindahan shelter tersebut, Dekan Fakultas Teknik Unnes Dr Nur Qudus, M.T berharap para mahasiswa bisa memanfaatkan fasilitas tersebut secara maksimal.
&ldquo;Dengan harga yang murah, tentunya ini bisa menjadi satu pilihan yang bijak sebagai transportasi menuju atau pulang dari kampus,&rdquo; katanya.
Hingga kini, Trans Semarang telah mengoperasikan tujuh koridor. Ketujuh koridor itu antara lain Koridor I untuk rute Mangkang-Penggaron PP, Koridor II untuk rute Ungaran-Terminal Terboyo, Koridor III untuk rute Pelabuhan Tanjung Mas-RS St. Elizabeth PP, Koridor IV untuk rute Cangkiran-Stasiun Tawang PP, Koridor V Bandara Ahmad Yani-Meteseh PP, Koridor VI untuk rute Undip-Unnes, dan Koridor VII untuk rute Terboyo&ndash;USM-Balai Kota.
Kehadiran tujuh koridor tersebut ditujukan untuk menggaet masyarakat agar lebih memilih naik BRT daripada kendaran pribadi. Dengan naik BRT, kemacetan pada jam-jam padat kendaraan diharapkan dapat berkurang.
Jadi, kamu yang biasa naik BRT koridor VI nggak perlu khawatir dengan pemindahan tempat keberangkatan ini, Millens. Kendati pindah tempat pemberangkatan, pelayanannya tetap maksimal kok. (IB15/E04)

Untuk sementara, tempat pemberangkatan Trans Semarang koridor VI dipindah ke Fakultas Teknik Unnes. Ini karena adanya perbaikan jalan di tempat pemberangkatan semula.