Tulisan yang dicetak tebal pada daftar komposisi
biasanya digunakan untuk menandai bahan yang berpotensi
menyebabkan alergi.

Head of Strategic Marketing Nutrifood Susana menjelaskan bahwa penandaan ini sengaja dibuat agar konsumen lebih mudah
mengenali bahan tertentu yang bisa memicu reaksi alergi.

Misalnya, bahan seperti telur,
susu, kedelai, kacang, atau gandum sering kali dicetak tebal
pada label komposisi. Hal ini penting karena ada sebagian orang yang memiliki
alergi terhadap bahan-bahan tersebut.

“Kalau di komposisi ada tulisan yang bold atau
ditebalin itu artinya potensi mengandung alergen. Misalnya telur, karena ada
orang-orang yang alergi terhadap telur,” jelas Susana dalam sebuah acara media
briefing tentang pemilihan pangan olahan sebagaimana dinukil dari Kumparan, Kamis (5/3/2026).

Dengan adanya penanda ini, konsumen yang punya
riwayat alergi bisa lebih cepat mengenali bahan yang perlu dihindari tanpa harus membaca seluruh daftar
komposisi secara detail.

Penulisan bahan alergen dengan huruf tebal
bukan keputusan sembarangan dari produsen makanan. Ada aturan
resmi yang mengatur hal tersebut.

Menurut Susana, daftar bahan yang wajib diberi
penanda alergen sudah ditentukan oleh Badan Pengawas Obat dan
Makanan (BPOM).
Artinya, produsen harus mengikuti daftar bahan tertentu yang memang dikenal
sering memicu alergi pada sebagian orang.

Dengan adanya regulasi ini, informasi pada
kemasan makanan menjadi lebih transparan dan membantu konsumen membuat
keputusan yang lebih aman saat memilih produk.

Selain daftar komposisi, label kemasan makanan
juga biasanya menampilkan tabel informasi nilai gizi.
Informasi ini tidak kalah penting untuk diperhatikan.

Di dalam tabel tersebut, konsumen bisa melihat
berbagai kandungan nutrisi dalam produk, mulai dari jumlah kalori, lemak, protein, karbohidrat,
hingga vitamin dan mineral.

Informasi ini biasanya dihitung berdasarkan takaran saji, yaitu jumlah makanan yang direkomendasikan
untuk sekali konsumsi. Dalam satu kemasan, kadang terdapat lebih dari satu
porsi, sehingga jumlah kalori yang dikonsumsi bisa lebih besar jika seluruh isi
kemasan dimakan sekaligus.

Dengan memahami label gizi, konsumen bisa
memperkirakan berapa banyak gula, lemak, atau kalori yang masuk ke dalam tubuh.

Jadi, tulisan tebal dan tidak tebal pada label
makanan ternyata bukan sekadar pemanis desain kemasan. Penanda tersebut
memiliki fungsi penting untuk memberi peringatan tentang
potensi alergen, sekaligus membantu konsumen membuat pilihan
makanan yang lebih aman dan sesuai kebutuhan tubuh.

Karena itu, sebelum membeli camilan atau makanan kemasan, ada baiknya kita membiasakan diri membaca labelnya terlebih dahulu. Selain
mengetahui kandungan gizinya, kita juga bisa menghindari bahan yang mungkin
tidak cocok bagi tubuh, deh, Gez. (Arie Widodo/E07)

Inibaru.id - Pernah nggak sih
kamu memperhatikan label informasi gizi atau daftar komposisi di kemasan makanan? Kalau dilihat
lebih teliti, biasanya ada beberapa kata yang ditulis dengan
huruf tebal (bold), sementara yang lain tampil dengan tulisan
biasa.

Sekilas mungkin terlihat seperti desain kemasan
saja. Namun sebenarnya, perbedaan tulisan tersebut punya fungsi yang cukup
penting, terutama untuk melindungi konsumen.

Di label informasi gizi kemasan makanan, ada tulisan yang dicetak tebal dan ada yang dicetak biasa. Ternyata ada maksud dari perbedaan ketebalan huruf ini.

Mengapa di Label Informasi Gizi Makanan Ada Tulisan yang Dicetak Tebal?

Rutenya memang menantang karena harus melewati jalan
menanjak dan tikungan tajam khas perbukitan. Jadi, pastikan kendaraan dalam
kondisi prima, apalagi saat musim hujan karena jalan bisa jadi licin.

Setibanya di area parkir, perjuangan belum selesai. Kamu
masih perlu berjalan kaki menuju titik air terjun sejauh 500 meter dengan medan
yang naik turun. Tapi tenang, rasa lelah bakal terbayar lunas begitu melihat
pemandangannya.

Yang bikin Kembang Soka beda dari air terjun lain di Kulon
Progo adalah perpaduan tiga sumber mata air: Kembang Soka, Tuk Jaran, dan
Kalimiri. Aliran-aliran ini kemudian menyatu dan jatuh dari ketinggian yang
berbeda, yakni sekitar 5 meter, 15 meter, hingga 30 meter, lalu berpadu menjadi
aliran besar setinggi kurang lebih 40 meter.

Menariknya lagi, di sini ada dua kolam alami dengan warna
air yang berbeda. Kolam pertama cenderung bening dan relatif dangkal, cocok
buat berendam santai. Sementara kolam kedua terlihat berwarna hijau tosca yang
lebih dalam. Perbedaan warna ini berasal dari kontur dan kedalaman dasar
kolamnya. Cantik banget buat difoto!

Biar pengalaman main ke sana semakin maksimal, ini beberapa
kegiatan yang bisa dilakukan di Air Terjun Kembang Soka, Gez:

Selain itu, tersedia fasilitas yang cukup lengkap seperti
area parkir, toilet, musala, hingga warung makan. Bahkan ada area camping
buat kamu yang ingin bermalam dan menikmati suasana malam di tengah alam.

Tiket masuknya juga ramah di kantong, sekitar Rp11.000 per
orang, dengan biaya parkir Rp2.000 untuk sepeda motor dan Rp5.000 untuk mobil.

Air Terjun Kembang Soka bukan cuma soal lokasi wisata untuk
bermain air, tapi juga tentang menikmati pemandangan alam yang masih alami.
Duduk di tepi kolam, mendengar suara alam, dan menghirup udara segar kadang
jadi cara paling sederhana untuk mengisi ulang energi. Jadi, kapan mau menjajal
kesegarannya, Gez? (Arie Widodo/E07)

Inibaru.id – Kalau lagi suntuk sama rutinitas dan
butuh suasana yang benar-benar beda dari hiruk-pikuk kota, coba arahkan
kendaraan ke Kulon Progo, Daerah Istimewa Yogyakarta. Di balik hijaunya
Perbukitan Menoreh, ada Air Terjun Kembang Soka yang siap menyambut dengan
gemericik air yang menenangkan dan udara pegunungan yang sejuk.

Lokasinya berada di kawasan Gunung Kelir, tepatnya di Desa
Jatimulyo, Kecamatan Girimulyo. Dari pusat Kota Jogja, jaraknya sekitar 33
kilometer dengan waktu tempuh kurang lebih satu jam.

Segarnya Pemandangan Alam Air Terjun Kembang Soka di Kulon Progo, DIY

Membangun jalur baru,&nbsp;menambah jalan, memperlebar ruas, atau mendirikan jalan tol baru hampir selalu dijadikan sebagai solusi untuk mengatasi kemacetan di kota urban; nggak hanya di Indonesia, tapi juga di pelbagai belahan dunia. Padahal, itu bukanlah solusi.

Saat kapasitas jalan diperbesar atau jalur baru dibuat, mereka meyakini bahwa kendaraan akan lebih mudah bergerak, sehingga kemacetan berkurang. Namun, kenyataannya justru menunjukkan hal sebaliknya. Jalan yang baru dibangun sering kali kembali macet hanya beberapa tahun, bahkan bulan, setelah dibuka.

Fenomena tersebut dikenal sebagai induced demand, sebuah konsep dalam ekonomi transportasi yang semakin sering dibahas oleh perencana kota di berbagai negara.

Secara sederhana, induced demand merujuk pada kondisi ketika peningkatan pasokan, dalam hal ini kapasitas jalan. justru memicu peningkatan penggunaan. Dalam teori ekonomi, ketika suatu layanan menjadi lebih mudah diakses atau “lebih murah” dari sisi waktu dan biaya, permintaan akan meningkat. 

Dalam konteks transportasi, ketika jalan diperlebar atau jalur baru dibuka, waktu tempuh akan menjadi lebih singkat. Perjalanan menjadi lebih cepat, sehingga biaya perjalanan, baik uang maupun waktu, menjadi turun. 

Dampaknya, lebih banyak orang memilih menggunakan mobil, melakukan perjalanan lebih sering, atau bahkan pindah tempat tinggal lebih jauh dari pusat kota.

Akibatnya, volume kendaraan kembali meningkat hingga akhirnya memenuhi kapasitas baru tersebut. Dalam beberapa kasus, kemacetan bahkan menjadi lebih parah dibandingkan sebelum proyek jalan dibangun.

Perencana kota Jeff Speck dari AS menyebut fenomena ini sebagai salah satu paradoks paling terkenal dalam perencanaan kota. Dalam bukunya Walkable City, dia menggambarkan induced demand sebagai “the great intellectual black hole in city planning”.

Maksudnya, induced demand adalah sebuah konsep yang hampir semua perencana kota pahami, tetapi seringkali diabaikan dalam kebijakan pembangunan transportasi. 

Meski belakangan sering dibicarakan dalam debat transportasi modern, gagasan tentang induced demand sebenarnya sudah dikenal sejak lama. Para ahli transportasi mulai mengamati fenomena ini sejak pertengahan abad ke-20.

Ekonom transportasi Anthony Downs menjelaskan fenomena ini pada 1962 melalui apa yang kemudian dikenal sebagai "Downs–Thomson Paradox". Dia berargumen bahwa di kota besar hampir mustahil membangun jalan raya yang cukup lebar untuk menghilangkan kemacetan pada jam sibuk, karena peningkatan kapasitas jalan akan segera menarik lebih banyak kendaraan. 

Dengan kata lain, pembangunan jalan baru seringkali hanya memberikan kelegaan sementara. Begitu masyarakat menyadari bahwa perjalanan menjadi lebih mudah, pola perilaku mereka berubah; dan lalu lintas kembali padat.

Salah satu hal menarik dari induced demand adalah bagaimana ia menunjukkan bahwa transportasi bukan sekadar soal infrastruktur, tetapi juga perilaku manusia.

Ketika jalan diperlebar, beberapa perubahan perilaku biasanya terjadi secara bertahap:

Dalam beberapa tahun, perubahan-perubahan kecil ini terkumpul menjadi lonjakan lalu lintas yang signifikan. Penelitian transportasi di berbagai negara menunjukkan pola yang konsisten: peningkatan kapasitas jalan hampir selalu diikuti peningkatan volume kendaraan.

Banyak studi menemukan bahwa pertambahan panjang jalan raya dalam jangka panjang berkorelasi dengan peningkatan jarak tempuh kendaraan (vehicle miles traveled).

Fenomena ini juga sering dikaitkan dengan pertumbuhan kota yang menyebar (urban sprawl), karena akses jalan yang mudah membuat orang bersedia tinggal lebih jauh dari tempat kerja.&nbsp;Akibatnya, ketergantungan pada kendaraan pribadi pun semakin besar.

Karena inilah semakin banyak perencana kota yang mempertanyakan pendekatan lama dalam pembangunan transportasi. Alih-alih menambah jalan, mereka mendorong strategi mobilitas yang lebih beragam: transportasi publik yang kuat, jalur sepeda, trotoar yang nyaman, serta tata kota yang lebih kompak.

Jeff Speck misalnya, menekankan bahwa kota yang baik bukanlah kota dengan jalan raya yang semakin besar, melainkan kota yang memberikan pilihan mobilitas yang beragam bagi warganya. 

Pendekatan ini nggak selalu mudah diterapkan, terutama di kota yang sudah sangat bergantung pada mobil pribadi. Namun, semakin banyak penelitian menunjukkan bahwa memperbaiki sistem transportasi nggak selalu berarti menambah atau memperlebar ruas jalan. melainkan mengubah cara orang bergerak di dalam kota.

Bagi kota-kota yang sedang berkembang pesat, memahami konsep induced demand menjadi penting. Tanpa mempertimbangkan fenomena ini, pembangunan jalan baru berisiko menjadi solusi jangka pendek yang mahal, tetapi nggak menyelesaikan masalah kemacetan dalam jangka panjang.

Kemacetan, pada akhirnya, bukan sekadar persoalan ruang jalan. Ia juga merupakan cerminan dari bagaimana kota dirancang, gimana orang memilih bepergian, dan sejauh mana kebijakan transportasi membentuk perilaku masyarakat.

Dan di situlah pelajaran terbesar dari induced demand: kadang-kadang, semakin banyak jalan yang dibangun, semakin banyak pula kendaraan yang datang.

Di kota tempat tinggalmu, adakah situasi semacam ini juga, Gez? (Siti Khatijah/E10)

Inibaru.id - Anton Wijanarko tinggal di bilangan Jatingaleh, Kota Semarang. Sehari-hari, dia harus menembus keramaian jalan layang menuju tempat kerjanya di wilayah Gunungpati. Dia mengaku heran, kendati sudah dibuatkan jalur fly-over, tetap saja persimpangan tersebut ramai orang.

"Belasan tahun lalu, persimpangan Jatingaleh memang langganan macet pada jam-jam sibuk, hingga kemudian dibangun fly over untuk mengurai kemacetan. Cuma bertahan beberapa tahun, habis itu macet lagi, tuh!" keluhnya Minggu (15/3/2026).

Ketika kapasitas jalan bertambah, jumlah kendaraan justru meningkat hingga memenuhi ruang yang tersedia. Fenomena induced demand ini menjelaskan mengapa pembangunan jalan baru sering gagal mengatasi kemacetan.

Induced Demand dan Paradoks Pembangunan Jalan di Wilayah Urban

Secara bahasa, KBBI mengartikan halalbihalal sebagai acara maaf-memaafkan setelah puasa Ramadan. Tapi kalau kita bedah sejarahnya, istilah ini punya banyak versi, lo.

Jauh sebelum Indonesia merdeka, tepatnya pada abad ke-18, Raja Mangkunegara I di Surakarta sudah memulai tradisi berkumpul pasca-Lebaran. Saat itu, para punggawa dan prajurit istana mengadakan tradisi sungkem kepada raja dan permaisuri. Inilah cikal bakal silaturahmi besar yang kini kita kenal sebagai halalbihalal.

Strategi Marketing Pedagang Martabak Malabar

Nah, ini yang paling unik! Sekitar tahun 1935-1936 di Taman Sriwedari Solo, ada pedagang martabak asal India yang jualan pakai asisten. Buat menarik pembeli, mereka berteriak, "Martabak Malabar, halal bin halal, halal bin halal!"

Istilah itu ternyata nempel banget di telinga warga Solo. Akhirnya, setiap kali warga datang ke acara keramaian di Sriwedari pas Lebaran, mereka terbiasa menyebut momen kumpul-kumpul itu sebagai "Halalbihalal". Wah, nggak nyangka ya dari martabak bisa jadi tradisi nasional!

Istilah ini makin resmi dan mendunia berkat Presiden Soekarno. Pada tahun 1948, kondisi politik Indonesia lagi panas-panasnya karena konflik antartokoh. Atas saran KH Wahab Chasbullah, Bung Karno mengundang para tokoh politik ke Istana Negara untuk duduk bareng dalam acara bertajuk "Halalbihalal".

Idenya simpel: saling memaafkan dan menghalalkan kesalahan masa lalu demi persatuan bangsa. Sejak saat itulah, instansi pemerintah hingga masyarakat luas rutin menggelar acara serupa sampai sekarang.

Dari meja makan para raja sampai ke gerobak martabak, halalbihalal akhirnya jadi jembatan buat menyatukan kembali hati yang sempat renggang. Jadi, momen halalbihalal bukan cuma soal makan lontong sayur bareng ya, tapi soal melunturkan ego demi memulai lembaran baru yang bersih.

Kalau di keluarga kamu, biasanya menu apa nih yang wajib ada pas acara halalbihalal, Gez? (Siti Zumrokhatun/E05)

Inibaru.id -&nbsp;Habis maaf-maafan bareng keluarga inti, biasanya agenda berikutnya yang paling ditunggu adalah Halalbihalal. Entah itu bareng trah keluarga besar, alumni sekolah, sampai teman kantor, acara ini sudah jadi "menu wajib" setelah Lebaran.

Tapi, kamu tahu nggak sih kalau istilah yang terdengar sangat Arab ini ternyata asli produk lokal Indonesia? Bahkan, ada peran pedagang martabak di baliknya!

Istilah Halalbihalal mungkin nggak bakal kamu temukan di kamus bahasa Arab di Timur Tengah. Soalnya, ini adalah tradisi khas Nusantara yang punya sejarah panjang. Mulai dari ritual sungkeman di istana, strategi politik Bung Karno, sampai teknik marketing pedagang martabak asal India, semuanya ikut andil mempopulerkan tradisi ini!

Halalbihalal: Tradisi Pemersatu Bangsa yang Lahir dari Diplomasi Politik dan Seruan Pedagang Martabak

Yap, masalah utama makanan kemasan biar awet adalah proses sterilisasi yang benar. Selama ini, alat sterilisasi komersial biasanya mahal banget karena butuh sistem boiler dan uap yang rumit. Nah, Dr. Tjahja menghadirkan solusi "kaum mendang-mending" tapi dengan kualitas yang tetap oke punya.

Inovasi ini menggunakan basis panci presto komersial berkapasitas 50 liter yang sudah dimodifikasi. Biar bisa dipakai buat sterilisasi standar pangan, panci ini nggak polosan lagi.

Dr. Tjahja menambahkan beberapa komponen penting seperti:

Yang bikin geleng-geleng kepala, alat ini nggak butuh instalasi listrik pabrik yang ribet. Kamu cukup pakai kompor gas rumah tangga saja sebagai sumber panasnya. Alat ini sudah diuji aman bekerja pada suhu 110°C, yang merupakan suhu maksimal buat mematikan kuman jahat di dalam kemasan.

"Inovasi ini jauh lebih terjangkau dibandingkan alat komersial yang butuh sistem uap mahal. Padahal, alat mahal pun belum tentu bisa menjamin distribusi panas semerata ini," jelas Dr. Tjahja seperti dikutip dari laman IPB University.

Siap Kirim Sambal dan Rendang ke Luar Negeri

Dengan alat ini, potensi makanan tradisional kita buat go international makin terbuka lebar. Makanan kayak rendang, gudeg, atau sambal dalam kemasan jadi punya daya simpan lama dan mudah didistribusikan ke berbagai daerah bahkan ke luar negeri tanpa takut basi.

Nggak cuma buat jualan, alat ini juga diproyeksikan buat memproduksi makanan siap saji sebagai cadangan pangan kalau sewaktu-waktu terjadi bencana alam. Multifungsi banget, kan?

Teknologi nggak harus selalu mahal, yang penting tepat guna dan bisa membantu pengusaha kecil buat makin maju. Jadi, kapan nih kamu mau mulai bisnis makanan kemasan?

Gimana, tertarik buat punya alat sterilisasi "presto" ini di dapurmu? Kalau kamu punya ide bisnis makanan apa nih yang pengin dikemas awet? (Siti Zumrokhatun/E05)

Inibaru.id - Punya mimpi pengin jualan makanan kemasan yang awet sampai berbulan-bulan tapi modal mentok di alat sterilisasi yang harganya selangit? Tenang, Gez! Ada kabar gembira dari dunia inovasi pangan yang bakal bikin para pelaku UMKM senyum lebar.

Siapa sangka, panci presto yang biasanya cuma buat melunakkan daging bandeng atau iga, sekarang disulap jadi alat canggih standar industri.

Izin edar BPOM sering jadi momok buat pengusaha kuliner skala rumahan karena standar sterilisasi yang ketat. Tapi di tangan Dr. Tjahja Muhandri dari IPB University, panci presto biasa dimodifikasi jadi alat sterilisasi jempolan. Nggak main-main, inovasi ini sukses masuk daftar 117 Inovasi Indonesia paling kece tahun 2025, lo!

Panci Presto Disulap Jadi Alat Sterilisasi Pangan, Solusi Murah buat UMKM Naik Kelas

Agustina menekankan bahwa WFH bukan sekadar mengubah cara bekerja. Kebijakan ini bertujuan untuk mengurangi pemakaian BBM yang terdampak ketidakstabilan pasokan akibat kondisi geopolitik global.

"Cara menghemat penggunaan BBM masih kami rembuk. Tapi kami punya niat untuk mengurangi anggaran penggunaan BBM, karena ini menjadi unsur utama yang mendorong penerapan WFH," paparnya.&nbsp;

Pemkot memastikan pelayanan publik tetap berjalan normal meski sebagian ASN WFH. Layanan vital seperti kesehatan dan layanan administrasi tidak akan terganggu.

"Sesuai ketentuan, ada beberapa layanan yang tidak bisa WFH, misal rumah sakit dan perizinan. Tetap harus ada petugas supaya roda pemerintahan terus berjalan setiap hari Jumat," ungkap Agustina.

Dia menekankan bahwa kualitas layanan masyarakat tetap menjadi prioritas meski sebagian ASN menyesuaikan pola kerja. Untuk pengawasan ASN selama WFH, Agustina mengakui perlu sistem khusus mengingat jumlah pegawai mencapai belasan ribu.

"Pengawasan ASN yang WFH harus jelas polanya. Apakah wali kota bisa mengawasi sendiri? Tidak. Inspektorat juga tidak bisa sendiri. Harus ada sistem tertentu yang cepat kita tetapkan," katanya.

Di sisi lain, Agustina menanggapi usulan Gubernur Jateng yang meminta ASN bersepeda atau jogging ke kantor demi menghemat energi.&nbsp;Menurutnya, cara ini belum tentu realistis bagi semua ASN karena jarak rumah ke kantor sangat bervariasi.

Sebagai alternatif, Wali Kota menyarankan ASN menggunakan transportasi umum minimal sekali dalam sepekan. Kebijakan ini pernah diterapkan pada masa kepemimpinan Wali Kota Semarang sebelumnya, Hendrar Prihadi.

Yang rumahnya dekat, silakan. Tapi kalau rumah di Banyumanik dan kantornya di Pemuda, naik sepeda mungkin saat berangkat bisa, tapi pulangnya bagaimana? Boleh saja misal naik transportasi umum, yang penting harus mengurangi BBM," tandasnya.&nbsp;

Ngantor empat hari dan WFH pada hari Jumat sudah berasa long weekend&nbsp;tiap minggu saja, ya? Ha-ha. Eits, tapi hari Jumat kan jatuhnya tetap kerja kan, Gez? (Sundara/E10)

Inibaru.id - Pemerintah Kota Semarang tengah menyiapkan kebijakan bekerja dari rumah atau work from home (WFH) bagi aparatur sipil negara (ASN) setiap hari Jumat. Langkah ini menjadi respons arahan dari pemerintah pusat sebagai upaya menghemat energi di tengah konflik geopolitik global.&nbsp;

Wali Kota Semarang Agustina Wilujeng Pramestuti menyebutkan penentuan jadwal pasti penerapan WFH setiap Jumat masih dalam finalisasi dan akan dikaji lebih lanjut bersama jajaran pejabat di lingkungan Pemkot Semarang.&nbsp;

"Kami menyesuaikan. Intinya, penggunaan anggaran BBM harus dipantau. Setiap dinas diminta melaporkan perkiraan penghematannya. Nanti dalam revisi anggaran, akan ditetapkan besaran pengurangannya," ujar Agustina di Balai Kota, awal April lalu.&nbsp;

Pemkot Semarang siapkan penerapan WFH tiap Jumat bagi ASN untuk mengurangi konsumsi BBM, dengan pelayanan publik tetap berjalan normal.