Sebelum membahas dampaknya, penting memahami perbedaan dasar kedua bahan
bakar ini. Pertamax memiliki angka oktan atau Research Octane Number (RON) 92,
sementara Pertalite berada di RON 90.

Angka oktan ini menunjukkan kemampuan bahan bakar menahan tekanan sebelum
terbakar di ruang mesin. Semakin tinggi angka oktan, semakin stabil proses
pembakaran pada mesin berkompresi tinggi.

Ketika kedua bahan bakar ini dicampur, nilai
oktannya akan berada di tengah-tengah. Misalnya, jika dicampur dengan
perbandingan setengah-setengah, hasilnya kira-kira menjadi RON 91.

Menurut dosen Teknik Mesin Universitas Gadjah
Mada (UGM), Jayan Sentanuhady, kondisi tersebut justru membuat kualitas bahan
bakar tidak sesuai dengan standar masing-masing produk.

“Kalau dicampur 50 banding 50, jadi RON 91,
keduanya tidak sesuai dengan standar masing-masing bensin. Akibatnya, kualitas
pembakaran menurun dan performa mesin bisa terganggu,” jelasnya sebagaimana
dinukil dari Kompas, Rabu (4/3/2026).

Efek paling terasa dari pencampuran bensin ini biasanya muncul pada performa
mesin. Jika kendaraan awalnya menggunakan Pertalite, campuran dengan Pertamax
memang bisa membuat mesin terasa sedikit lebih baik. Namun sebaliknya, bagi
kendaraan yang seharusnya menggunakan Pertamax atau bahan bakar beroktan
tinggi, campuran tersebut justru bisa menurunkan kinerja mesin.

Hal ini karena mesin modern umumnya dirancang dengan kompresi tinggi yang membutuhkan bahan bakar dengan nilai
oktan lebih tinggi. Jika angka oktannya turun, proses pembakaran bisa terjadi
terlalu cepat sebelum waktu yang seharusnya. Akibatnya, mesin dapat mengalami
gejala yang sering disebut “ngelitik”
atau knocking.

Masalah lain yang bisa muncul adalah penumpukan kerak karbon di
ruang bakar.

Ahli konservasi energi dari Institut Teknologi
Bandung (ITB), Tri Yuswidjajanto Zaenuri, menjelaskan bahwa Pertamax memiliki
zat aditif pembersih yang tidak terdapat pada Pertalite.

Jika kedua bahan bakar ini dicampur, komposisi
aditif tersebut menjadi tidak seimbang. Dampaknya, pembakaran bisa menghasilkan
residu karbon lebih banyak yang menempel di komponen mesin. Kerak ini
lama-kelamaan dapat membuat ruang bakar lebih cepat kotor dan memengaruhi
efisiensi mesin.

Para mekanik dan ahli otomotif umumnya menyarankan satu hal sederhana: gunakan bahan bakar sesuai rekomendasi pabrikan kendaraan.

Jika mesin dirancang menggunakan bensin RON 92
atau lebih tinggi, sebaiknya tetap menggunakan Pertamax atau bahan bakar
setara. Sebaliknya, jika kendaraan dirancang untuk RON 90, Pertalite sudah
cukup aman.

Mencampur dua jenis bensin mungkin terasa
seperti solusi praktis untuk menghemat biaya. Namun dalam jangka panjang,
kebiasaan ini justru berpotensi menurunkan performa mesin dan membuat kendaraan
lebih cepat membutuhkan perawatan.

Jadi,
daripada bereksperimen di tangki bahan bakar, lebih aman mengikuti standar yang
sudah direkomendasikan oleh pabrikan kendaraan. Setuju kan, Gez. (Arie Widodo/E07)

Inibaru.id - Sebagian pengendara
kendaraan bermotor mungkin pernah atau bahkan sering mencampur Pertalite dan Pertamax di tangki bahan bakar. Biasanya karena
alasan sederhana: ingin mendapatkan bensin yang dianggap “lebih bagus” dari
Pertalite, tetapi tetap lebih hemat dibanding menggunakan Pertamax.

Sekilas terdengar masuk akal, tetapi ternyata
kebiasaan ini tidak selalu baik bagi mesin kendaraan. Para ahli
otomotif bahkan menyarankan agar pengendara tidak mencampur dua jenis bensin dengan
karakter berbeda tersebut.

Banyak orang mencampur Pertalite dan Pertamax demi membuat bahan bakar yang ada di tangki kendaraan bermotor tetap bagus dan lebih murah. Apakah memang demikian manfaatnya?

Aman Nggak Sih Mencampur Pertalite dan Pertamax untuk Kendaraan Bermotor?

Nama “Bu Carik” sendiri ternyata bukan nama
sembarangan. Pemilik generasi ketiga, Ngurah Widi Hastuti, pernah bercerita
tentang asal-usulnya. 

“Ini dulu nenek saya, Mas. Mbah Kakung waktu itu jadi ‘carik’ (sekretaris
desa) dan nenek mulai jualan nasi,” kenang perempuan yang akrab disapa dengan
Tutik tersebut sebagaimana dinukil dari Suaramerdeka,
Sabtu (26/4/2025).

Dari situlah nama Bu Carik melekat, sebagai bentuk penghormatan pada sejarah
keluarga.

Sejak berdiri pada 1950, resep yang digunakan
nyaris tak berubah. Menu andalannya masih setia pada racikan lama seperti
brongkos daging, empal kampung, hingga nasi pecel khas Parakan.
Rempah-rempahnya terasa kuat, dagingnya empuk, dan kuahnya nendang tanpa
berlebihan.

Salah satu pelanggan, Abu Farhan, bahkan dengan
terang-terangan memuji, “masakannya di warung ini emang terkenal legend enak
dan rasa rumahannya kuat. Cocok banget jadi rujukan kalau cari makan daerah
Parakan. Empalnya joss, serundengnya mantepp.”

Sementara itu, Annisa Zakiyah punya pengalaman
yang nggak kalah seru usai makan di sini. “Aku pesen nasi pecel baceman, pecelnya
enak sih, bumbu pas agak pedas. Vibes-nya
kayak rumah makan kuno tahun 90-an. Di depan meja ada berbagai macam snack
seperti klepon, lumpia, dan onde-onde yang bisa kamu cemilin,” tulisnya di
sebuah ulasan Google Maps.

Memang, selain rasa makanan, suasana di sini
jadi salah satu daya tarik. Meja kayu tua, foto-foto generasi keluarga yang
terpajang di dinding, dan aroma dapur tradisional bikin siapa pun merasa
seperti sedang makan di rumah nenek sendiri.

Soal harga? Tenang saja. Menu di sini
dibanderol mulai dari Rp5.000 hingga sekitar Rp30.000. Dengan rasa sekelas itu,
jelas ramah di kantong. Nggak heran kalau warung ini pernah didatangi berbagai
tokoh, mulai dari artis senior hingga pejabat negara.

Buka setiap hari pukul 07.00 sampai 17.00 WIB,
Rumah Makan Bu Carik bukan cuma tempat mengisi perut, tapi juga tempat
menikmati cerita. Di tengah geliat Temanggung sebagai destinasi wisata, warung
legendaris ini tetap berdiri demi menyajikan rasa yang tak lekang oleh zaman. (Arie Widodo/E07)

Inibaru.id - Kalau kamu melintas
jalur Temanggung–Wonosobo, coba deh pelankan laju kendaraan sebentar saat tiba
di Parakan. Di salah satu sudut jalan, berdiri rumah makan legendaris yang
sudah eksis sejak 1950. Namanya sederhana, tapi punya cerita panjang: Rumah
Makan Bu Carik.

Berlokasi di Jl. Pangeran Diponegoro No.224,
Parakan Kauman, tempat makan ini bukan sekadar warung nasi biasa. Tempat ini
mirip seperti kapsul waktu yang menyimpan jejak sejarah kuliner Jawa sejak lima
tahun setelah Indonesia merdeka.

Rumah Makan Bu Carik eksis sejak 1950. Sejak saat itu, menu istimewa seperti brongkos daging, empal kampung, hingga nasi pecel khas Parakan masih tetap digemari masyarakat.

Eksis Lebih dari 7 Dekade, Begini Cerita Rumah Makan Bu Carik Temanggung

Terus apa yang bikin isu muncul? Menurut penelitian Syamsul Rijal dalam judul Keuniversalan Budaya Nusantara, bantal dianggap sebagai benda "mulia" karena fungsinya untuk menyangga kepala (bagian tubuh paling atas). Sebaliknya, pantat adalah bagian tubuh untuk duduk dan mengeluarkan kotoran.

Menduduki bantal dianggap sebagai tindakan yang kurang ajar atau tidak sopan. Nah, karena zaman dulu ilmu pengetahuan masih terbatas, "bisul" dipakai sebagai ancaman karena dianggap penyakit yang menjijikkan dan sulit sembuh. Jadi, itu murni taktik parenting tempo dulu, Gez!

Meski bantal nggak secara langsung bikin bisul, ada penjelasan logis dari dr. Tirta lewat kanal YouTube-nya. Saat kita duduk (apalagi di bantal yang empuk), pori-pori di area pantat bisa tertutup dan bikin keringat terperangkap.

Kalau celana yang kamu pakai nggak higienis atau bantalnya jarang dicuci, kuman dan bakteri bakal berpesta pora di sana. Kondisi lembap dan kotor inilah yang memicu infeksi folikel rambut alias bisulan. Jadi, bukan "kutukan" bantalnya, tapi masalah kebersihannya!

Biar area "selatan" kamu aman dari benjolan merah, ada beberapa langkah simpel yang bisa dilakukan:

Jadi, duduk di atas bantal nggak otomatis bikin kamu bisulan kok. Itu cuma cara orang tua kita mengajarkan sopan santun. Tapi, demi kebersihan wajah (saat bantal dipakai tidur) dan kesehatan kulit pantat, mendingan duduk di kursi saja ya, Gez! (Siti Zumrokhatun/E05)

Inibaru.id - Siapa nih yang waktu kecil sering kena semprot orang tua gara-gara duduk di atas bantal? Biasanya, jurus pamungkas yang keluar adalah&nbsp;"Jangan duduk di bantal, nanti bisulan!" Nah, sampai sekarang mitos ini masih sering kita dengar. Tapi benarkah keduanya berhubungan? Ternyata tidak!

Secara medis, bisul atau yang punya nama keren furunkel adalah peradangan pada folikel rambut yang disebabkan oleh bakteri Staphylococcus aureus. Bakteri ini masuk ke pori-pori, bikin infeksi, sampai akhirnya muncul benjolan merah bernanah yang nyerinya minta ampun.

Larangan duduk di atas bantal sebenarnya lebih ke soal etika dan sopan santun. Tapi, karena anak kecil biasanya susah dibilangi kalau cuma pakai alasan "nggak sopan", orang tua zaman dulu pakai ancaman "bisulan" biar lebih mempan. Lantas, secara medis ada hubungannya nggak sih?

Duduk di Atas Bantal Bikin Bisulan? Ini Fakta Medisnya!

Situasi seperti ini sering memunculkan konflik kepentingan. Apa yang menguntungkan satu pihak belum tentu menguntungkan pihak lain. Di sinilah konsep incentive alignment menjadi penting.

Perlu kamu tahu, incentive alignment sebuah gagasan dalam ekonomi dan manajemen yang menekankan pentingnya menyelaraskan insentif agar berbagai pihak terdorong untuk mengejar tujuan yang sama.

Konsep incentive alignment berakar dari bidang agency theory, yang mempelajari hubungan antara principal (pemilik kepentingan) dan agent (pihak yang menjalankan keputusan).

Dalam hubungan ini, konflik sering muncul karena masing-masing pihak memiliki motivasi berbeda. Pemilik perusahaan mungkin menginginkan pertumbuhan jangka panjang, sementara manajer mungkin lebih fokus pada bonus tahunan atau reputasi pribadi.

Secara sederhana, incentive alignment adalah upaya merancang insentif sehingga kepentingan berbagai pihak menjadi selaras dan mendorong hasil yang saling menguntungkan. 

Ketika insentif disusun dengan baik, misalnya melalui bonus berbasis kinerja, saham bagi manajer, atau sistem komisi; para pengambil keputusan akan terdorong bertindak sesuai dengan tujuan organisasi.

Gagasan tentang penyelarasan insentif berkembang pesat setelah publikasi karya klasik Michael C Jensen dan William H Meckling pada 1976, berjudul Theory of the Firm: Managerial Behavior, Agency Costs and Ownership Structure.

Dalam tulisan tersebut, keduanya menjelaskan bahwa perusahaan modern menghadapi biaya agensi (agency costs), yakni kerugian yang muncul karena kepentingan manajer nggak selalu sejalan dengan kepentingan pemilik perusahaan.

Salah satu solusi utama yang mereka tawarkan adalah merancang kontrak dan sistem insentif yang membuat agen bertindak demi kepentingan principal. 

Dengan kata lain, ketika kesejahteraan manajer ikut bergantung pada kinerja perusahaan, mereka memiliki alasan kuat untuk mengambil keputusan yang menguntungkan pemilik saham.

Dalam praktik bisnis, penyelarasan insentif sering dilakukan melalui berbagai mekanisme. Salah satu contoh paling umum adalah kompensasi berbasis kinerja.

Seorang CEO mungkin menerima bonus atau opsi saham jika perusahaan mencapai target tertentu. Dengan cara ini, kekayaan pribadi manajer ikut terhubung dengan kinerja perusahaan.

Ketika perusahaan tumbuh, manajer ikut memperoleh manfaat. Sebaliknya, jika perusahaan gagal, nilai kompensasi mereka juga ikut turun. Pendekatan ini diyakini dapat mengurangi konflik kepentingan dan meningkatkan efisiensi organisasi. 

Namun, desain insentif juga harus hati-hati. Jika terlalu fokus pada target jangka pendek, insentif justru bisa mendorong perilaku yang merugikan organisasi dalam jangka panjang.

Sejumlah pemikir modern juga menyoroti pentingnya penyelarasan insentif melalui konsep tanggung jawab langsung.

Penulis dan pakar risiko Nassim Nicholas Taleb misalnya, menekankan pentingnya prinsip "skin in the game". Maksudnya, seseorang yang mengambil keputusan harus turut serta dalam menanggung risiko dari keputusan tersebut.

Tanpa risiko pribadi, seorang pengambil keputusan cenderung mengambil langkah berbahaya karena dia nggak menanggung dampaknya secara langsung. Gagasan ini menjadi salah satu pendekatan populer dalam diskusi tentang incentive alignment di bidang keuangan dan kebijakan publik.

Di dunia bisnis teknologi, investor dan pengusaha Naval Ravikant juga sering menekankan pentingnya kepemilikan saham bagi karyawan dan manajer. Kepemilikan tersebut membuat mereka memiliki kepentingan langsung terhadap keberhasilan perusahaan.

Contoh kegagalan incentive alignment sering muncul dalam krisis keuangan atau skandal korporasi. Dalam beberapa kasus, eksekutif perusahaan memperoleh bonus besar dari keuntungan jangka pendek, sementara risiko jangka panjang justru ditanggung pemegang saham atau bahkan masyarakat luas.

Kondisi ini menunjukkan bahwa insentif yang salah bisa mendorong perilaku oportunis; misalnya pengambilan risiko berlebihan atau manipulasi laporan keuangan. Karena itu, dalam tata kelola perusahaan modern, desain insentif menjadi bagian penting dari corporate governance.

Di era organisasi yang semakin kompleks, incentive alignment menjadi semakin penting. Banyak perusahaan besar memiliki ribuan karyawan, manajer, dan investor, dengan kepentingan berbeda. Tanpa penyelarasan insentif, setiap pihak berpotensi bertindak berdasarkan kepentingannya sendiri, sehingga merugikan organisasi secara keseluruhan.

Sebaliknya, ketika insentif dirancang dengan tepat, kepentingan individu dan kepentingan organisasi dapat berjalan beriringan.

Pada akhirnya, konsep ini mengingatkan satu hal sederhana: dalam organisasi apa pun, perilaku manusia sangat dipengaruhi oleh insentif yang mereka hadapi. Ketika insentif selaras, tujuan bersama menjadi lebih mudah dicapai. (Siti Khatijah/E10)

Inibaru.id - Dalam dunia bisnis, organisasi, bahkan kebijakan publik, banyak keputusan penting diambil oleh orang yang sebenarnya nggak sepenuhnya menanggung konsekuensi dari keputusan tersebut.

Manajer mengelola perusahaan milik pemegang saham, pejabat publik mengelola anggaran negara, dan karyawan menjalankan strategi perusahaan.

Saat keputusan diambil oleh orang yang nggak sepenuhnya menanggung konsekuensi terhadap situasi tersebut, ia akan cenderung mengambil keputusan berbahaya. Inilah pentingnya incentive alignment.&nbsp;

Mencapai Keputusan Bisnis yang Saling Menguntungkan: Incentive Alignment!

Berdasarkan riset dari Insure and Go yang dilansir Real Simple, koper adalah "kendaraan" favorit bagi bakteri berbahaya. Padahal, sekitar 38 persen pelancong dunia masih punya kebiasaan membongkar koper di atas tempat tidur atau meja hotel.

Ahli mikrobiologi, Amy-May Pointer, menjelaskan bahwa roda koper adalah bagian paling "berdosa". Pasalnya, roda tersebut bersentuhan langsung dengan segala jenis permukaan mulai dari aspal jalanan, lantai stasiun, hingga lantai kamar mandi umum yang jarang dibersihkan.

Hasil pengujian pada sampel koper di stasiun London menunjukkan kalau roda koper mengandung bakteri hampir 58 kali lebih banyak daripada kursi toilet umum. Bakteri yang ditemukan nggak main-main, ada E. Coli, Staphylococcus, sampai jamur hitam yang menjijikkan.

Selain roda, bagian bawah koper dan pegangan (handle) juga jadi titik kumpul kuman. Oh iya, koper berbahan lunak (softcase) ternyata lebih gampang menyerap bakteri dan jamur dibandingkan koper berbahan keras (hardcase), lo!

Gimana Biar Tetap Higienis Saat Traveling?

Biar liburanmu nggak berakhir dengan sakit kulit atau gangguan pencernaan, coba terapkan langkah-langkah simpel ini:

Traveling memang seru, Gez, tapi jangan sampai kuman ikut jadi "penumpang gelap" di perjalananmu. Menjaga kebersihan koper sama pentingnya dengan menjaga penampilan saat liburan. (Siti Zumrokhatun/E05)

Inibaru.id - Pernah terpikir nggak sih, berapa kilometer koper kesayanganmu sudah menggelinding di jalanan, trotoar, sampai lantai toilet bandara? Biasanya, sesampainya di kamar hotel, kita refleks langsung membanting koper ke atas kasur buat unboxing baju.

Eits, mending stop kebiasaan itu sekarang juga, Gez. Ternyata, koper kamu bisa jadi jauh lebih kotor dari dudukan toilet.

Koper adalah benda wajib saat traveling, tapi sayangnya sering jadi sarang kuman yang paling terlupakan. Sebuah penelitian mengungkap fakta mengejutkan: roda koper menyimpan bakteri dan jamur hitam yang jumlahnya berkali-kali lipat dari toilet umum. Masih berani menaruhnya di atas kasur tempatmu tidur?

Jangan Asal Taruh! Roda Koper Ternyata 58 Kali Lebih Kotor dari Kursi Toilet

Situasi ini berbeda dengan penderita buta warna total a.k.a monokromasi yang hampir nggak bisa mengidentifikasi warna. Sekurangnya 10 persen pengidap buta warna total hanya bisa melihat warna
putih, abu-abu, dan hitam. Jadi, gambarannya seperti melihat TV zadul hitam-putih.

Penderita buta warna yang nggak bisa membedakan warna-warna umum untuk rambu lalu lintas seperti merah, kuning, dan hijau, besar kemungkinan bakal mengalami kendala saat berkendara di jalan raya. Karena itulah pembuatan SIM memerlukan tes buta warna.&nbsp;

Merujuk hal ini, hampir nggak mungkin seorang penderita buta warna total mendapatkan SIM karena berpotensi mengalami kesulitan di jalan raya atau dikhawatirkan memicu kecelakaan. Sementara, pengidap buta warna
parsial bisa mendapatkan SIM kalau dokter menyatakan kondisinya aman.

Jadi, perlu diingat, yang berhak menentukan kelaikan seorang penderita buta warna mendapatkan SIM adalah dokter. Hal tersebut sebagaimana dinyatakan&nbsp;Kasubdit SIM Korlantas Polri Kombes Pol Djati Utomo akhir Oktober lalu.

“Yang berhak menentukan batasan
buta warna adalah dokter yang sudah mendapatkan rekomendasi sesuai dengan Pasal
11 Perpol 5 Tahun 2021 tentang Penerbitan dan Penandaan SIM,” jelasnya, seperti dikutip dari&nbsp;Kompas,
Minggu (30/10/2023).

Jadi, sudah cukup jelas kan bagaimana aturan kepemilikan SIM untuk penderita buta warna? Untuk keterangan lebih lanjut, silakan hubungi kepolisian terdekat ya, Millens!&nbsp;(Arie Widodo/E03)

Inibaru.id – Ada sejumlah
tahapan yang perlu dilakukan oleh pemohon Surat Izin Mengemudi (SIM) sebelum
mendapatkannya, di antaranya tes tertulis dan ujian praktik. Selain itu, banyak yang mengira pemohon SIM juga nggak boleh buta warna. Benarkah demikian?

Sebelum menjawab pertanyaan tersebut, perlu kamu tahu bahwa buta warna nggak selalu berarti seseorang benar-benar nggak bisa membedakan warna. Sebagai informasi, buta warna dibedakan menjadi dua macam, yakni buta warna parsial dan total.

Penderita buta warna parsial umumnya mengalami kesulitan untuk membedakan sejumlah warna saja. Misalnya, sulit membedakan warna merah dengan hijau atau biru dengan kuning. Kecuali aktivitas khusus yang perlu membedakan warna, penderita tetap bisa beraktivitas secara normal. 

Benar nggak sih kalau pengidap buta warna nggak bisa mendapatkan SIM? Berikut adalah penjelasannya.

Membedakan Warna Rambu