Suasana Warung yang Sederhana dan Bikin Betah

Begitu masuk ke area warung, suasananya langsung terasa Jogja banget: sederhana, hangat, dan jauh dari bising jalan raya. Tempatnya memang kecil, tapi justru itu yang menambah kesan rumahan. Pembeli duduk dengan sabar menunggu pesanan sambil menghirup aroma bumbu yang ditumis di atas tungku arang yang bikin kamu bernostalgia.

Penilaian para pengunjung yang datang pun rata-rata positif. Banyak yang memuji keramahan Pak Uun dan pelayanannya yang gesit, meski harus memasak hingga empat wajan sekaligus ketika sedang ramai-ramainya.

Salah satu keunikan Bakmi Pak Uun ada pada proses memasaknya yang tetap mempertahankan cara tradisional. Wajan panas diletakkan di atas tungku arang, lalu minyak dituang untuk menumis bumbu yang harum. Setelah itu baru ditambahkan daging ayam, air, sayuran, dan mie. Untuk nasi goreng, tahapannya hampir sama. Bedanya, setelah bumbu matang, nasi langsung digoreng hingga warnanya merata.

Teknik memasak ini menghasilkan aroma smokey yang lembut, khas masakan Jawa tempo dulu. Kuah bakmi godok-nya cenderung creamy, gurih, dan penuh rasa. Banyak pelanggan menyebut bakmi di sini terasa semakin nikmat karena menggunakan telur bebek. Pantas saja rasanya begitu kaya dan bikin susah lupa.

"Kuahnya creamy, kematangan mi pas, porsinya juga bikin kenyang," ungkap salah seorang pembuat konten kuliner terkemuka di Instagram @dyodoran.

Menu yang paling populer di sini tentu saja bakmi godok. Versi gorengnya juga tidak kalah sedap, cocok buat kamu yang kurang suka makanan berkuah. Ada juga nasi goreng dengan cita rasa klasik ala kampung. Harga per porsinya mulai sekitar Rp17.000 saja, murah untuk ukuran cita rasa yang bikin pelanggan balik lagi berkali-kali.

Beberapa pengunjung punya rekomendasi personal. Ada yang selalu pesan bakmi godok telur bebek, ada pula yang menyarankan minuman jahe serai sebagai pendamping biar tubuh hangat di malam hari. Kalau mau lebih nendang, teh hangat atau kopi juga cocok menemani makanmu.

Bakmi Palbapang Pak Uun bukan sekadar tempat kuliner karena menawarkan pengalaman dari suasana kampung yang tenang sampai aroma arang yang menguar dari dapur kecilnya. Jadi kalau kamu sedang di Bantul atau lagi kangen cita rasa bakmi Jawa yang otentik, warung ini wajib banget kamu sambangi. 

Ingat, datang lebih awal, ya, Gez, biar nggak kehabisan! (Arie Widodo/E07)

Inibaru.id - Kalau kamu penyuka bakmi Jawa, nama Bakmi Palbapang Pak Uun rasanya wajib masuk daftar kunjungan. Warung kecil yang tersembunyi di tengah permukiman Bantul ini sudah jadi legenda sejak tahun 2000. Meski lokasinya nyempil di Karasan, Palbapang, banyak orang rela “blusukan” demi seporsi bakmi godok gurih yang konon bikin ketagihan.

Warung Bakmi Pak Uun buka setiap hari mulai pukul 17.00 sampai 22.00 WIB. Tapi jangan tertipu jam tutupnya ya karena sering kali dalam tiga jam saja setelah buka, seluruh menu sudah ludes. Banyak food hunter yang sudah mengingatkan: kalau mau dapat jatah, datanglah sebelum malam benar-benar larut.

Meski buka sejak pukul 17.00 sampai 22.00 WIB, terkadang Bakmi Palbapang Pak Uun sudah kehabisan makanan saking banyaknya pembeli yang datang.

Bakmi Palbapang Pak Uun Bantul, Hidden Gem Kuliner yang Bikin Kangen Suasana Jogja

Salah satu penyebab utama risiko ini datang dari kualitas charger itu sendiri. Banyak charger murah atau palsu yang beredar, dan sayangnya, masih sering kita temui di rumah-rumah.

Charger semacam ini biasanya tidak punya sistem perlindungan arus, panas, atau pemutus otomatis. Jadi saat tetap terhubung ke listrik, ia akan terus bekerja dan menghasilkan panas. Kalau komponennya kurang bagus, panas yang menumpuk bisa memicu kerusakan, bahkan kebakaran.

Selain kualitas, faktor lingkungan juga berpengaruh. Charger yang dibiarkan menancap dan berada di area tertutup, misalnya dekat tumpukan barang atau di belakang furnitur, lebih mudah terperangkap panas. Apalagi kalau ruangan cenderung panas atau lembap, risiko kerusakan pada charger pun semakin tinggi.

Walau jarang terjadi, fluktuasi listrik dan sambaran petir bisa mempengaruhi perangkat yang sedang terhubung ke soket. Charger yang tidak punya pelindung arus bisa rusak seketika saat ada lonjakan tegangan. Dalam kasus ekstrem, korsleting bisa terjadi dan menimbulkan percikan api. Memang bukan sesuatu yang terjadi setiap hari, tapi cukup banyak orang yang baru sadar setelah perangkat mereka gosong duluan.

Peluang Muncul Ledakan Kecil, Tapi Tetap Ada

Tenang, bukan berarti setiap charger yang kamu biarkan menancap bakal “meledak”. Kalau kamu memakai charger asli dari jenama terpercaya, risiko masalah ini jauh lebih kecil. Produk resmi biasanya sudah melewati uji keselamatan dan punya fitur pencegahan panas berlebih. Tapi tetap saja, risiko kecil bukan berarti nol, apalagi kalau chargermu sudah menua, sering jatuh, atau pernah terasa panas berlebihan.

Untuk charger palsu, ceritanya beda. Risiko korsleting atau kebakaran naik berkali-kali lipat karena komponennya nggak dirancang tahan lama. Jadi lebih baik hindari, ya.

Biar nggak waswas, kamu bisa melakukan beberapa langkah sederhana:

Jadi, meski kelihatannya sepele, kebiasaan membiarkan charger tetap menancap tetap punya risiko. Baiknya segera lepas dari stopkontak deh kalau memang sudah nggak dipakai. Setuju, Gez? (Arie Widodo/E07)

Inibaru.id - Kita semua pasti pernah melakukan ini: selesai ngecas, ponsel dicabut, tapi kepala chargernya tetap anteng nempel di stopkontak. Kelihatannya sih nggak masalah. Toh nggak lagi dipakai, kan? Tapi ternyata kebiasaan kecil ini bisa menimbulkan risiko yang jarang kita sadari.

Meski jarang terjadi, ada kemungkinan kepala charger yang dibiarkan terus menancap bisa bermasalah. Tapi, jangan keburu membayangkan munculnya ledakan dramatis seperti di film, ya. Masalahnya biasanya jauh lebih sederhana, tapi tetap berbahaya kalau dibiarkan.

Banyak dari kita yang membiarkan kepala charger terus menancap di stop kontak meski sudah nggak lagi dipakai. Apakah hal ini berbahaya jika dibiarkan?

Bahaya Nggak Sih Terus Menancapkan Kepala Charger di Soket Meski Sudah Nggak DIpakai?

Peresmian dilakukan oleh Menteri Imigrasi dan Pemasyarakatan Drs Agus Andrianto SH MH bersama jajaran pejabat kementerian, pimpinan Undip, dan perwakilan pemerintah daerah.


Dalam sambutannya, Menteri Agus menegaskan komitmen pemerintah untuk memperluas akses layanan keimigrasian. Dia mengatakan, keberadaan titik layanan di kampus menjadikan pelayanan semakin cepat, responsif, dan dekat dengan masyarakat.

"Saya berharap layanan ini bisa menjadi model bagi daerah lain," sebutnya.

Layanan yang dibuka meliputi penerbitan dan penggantian paspor WNI, BAP paspor hilang atau rusak, pelayanan izin tinggal WNA, serta konsultasi dan informasi keimigrasian.


Usai peresmian yang dilakukan dengan memukul gong, Menteri Agus meninjau ruang pelayanan yang telah dilengkapi ruang tunggu kondusif, sistem antrean terintegrasi, serta petugas yang telah dipersiapkan secara khusus.

Kepala Kantor Wilayah Direktorat Imigrasi Jateng Haryono Agus Setiawan menyampaikan, layanan ini merupakan langkah strategis untuk mendekatkan pelayanan keimigrasian kepada masyarakat.


"Kehadiran layanan ini juga mempermudah mahasiswa asing Undip untuk mengurus izin tinggal, jadi akan mendukung kenyamanan mereka menjalani aktivitas akademik," jelasnya.

Setali tiga uang, Rektor Undip Prof Dr Suharmono SE MSi juga menyambut baik kerja sama tersebut dan menyatakan bahwa Undip siap menyediakan segala fasilitas yang diperlukan agar pelayanan imigrasi dapat berjalan optimal dan mudah diakses.

Campus Immigration Point di Undip diharapkan menjadi percontohan nasional dan mendorong kampus lain menghadirkan layanan publik serupa, terutama di lingkungan perguruan tinggi dengan aktivitas internasional yang tinggi.

Keberadaan layanan ini di kampus menegaskan bahwa Undip memiliki "aktivitas internasional" yang cukup baik. Kampus lain gimana, nih? (Murjangkung/E10)&nbsp;

Inibaru.id - Kantor Imigrasi Kelas I Khusus TPI Semarang meresmikan Campus Immigration Point di Universitas Diponegoro (Undip) pada Senin (1/12/2025) kemarin. Layanan ini menjadi yang pertama di Indonesia, yang memungkinkan pengurusan dokumen keimigrasian langsung di lingkungan kampus.

Dengan hadirnya fasilitas tersebut, mahasiswa, dosen, tenaga kependidikan, di lingkungan Undip bisa mengurus paspor hingga izin tinggal tanpa harus datang ke kantor imigrasi. Hal tersebut juga berlaku untuk masyarakat umum yang bukan merupakan bagian dari Undip.

Layanan Campus Immigration Undip ini menjadi yang pertama di Indonesia dan memungkinkan pengurusan dokumen keimigrasian langsung di lingkungan kampus, sekaligus menegaskan 'aktivitas internasional' yang cukup baik di salah satu kampus terbaik di Kota Semarang ini.

Lebih Mudah Bikin Paspor; Imigrasi Semarang Resmikan 'Campus Immigration' di Undip

Tas rajut buatan tangan dari perempuan kreatif asal Kota Semarang yang sehari-hari berprofesi sebagai ibu rumah tangga tersebut telah menempuh perjalanan jauh: menembus pasar dunia, menguatkan pejuang kanker, dan membuka ruang pemberdayaan bagi warga binaan Lapas Perempuan Semarang.

"Merajut itu awalnya hanya hobi. Karena anak-anak sudah besar, saya mengisi waktu luang dengan merajut. Saya ibu rumah tangga, ikut suami dinas di daerah terpencil, sehingga memilih fokus mengurus anak-anak," ujar Indah saat ditemui Inibaru.id akhir November lalu.

Indah mengaku belajar merajut secara autodidak sejak 2011. Gurunya adalah internet dan Youtube. Awal-awal berkreasi, dia hanya membuat taplak meja dan dompet kecil. Namun, seiring waktu, keterampilannya meningkat hingga bisa membuat tas rajut sendiri.

Sedikit demi sedikit, dunia rajut yang awalnya hanya pengisi waktu luang justru menjadi peluang. Indah merasa bangkit dan berdaya. Sembari melakoni keseharian sebagai ibu rumah tangga, dia mulai bisa melihat betapa besar peluang bisnis yang tersimpan dalam setiap karyanya.

Pada 2017, ketika sebagian besar pelaku UMKM masih berkutat di pasar lokal, Indah justru sudah merasakan aroma pasar global. Melalui PT Mas di Solo, dia dipercaya mengerjakan produk home decor untuk dikirim ke negara-negara di Eropa.

Sistemnya maklun; perusahaan menyediakan bahan, lalu Indah menangani produksi dan merekrut tenaga kerja yang dia latih sendiri.

Tas rajut buatan Indah merambah hingga Dubai setelah karya-karyanya dua kali lolos kurasi mengikuti pameran BRI UMKM EXPO(RT). Dalam sesi business matching, dia bertemu buyer luar negeri yang kemudian memesan 1.000 tas makram untuk pasar Dubai.

"Semula diminta selesai satu bulan, saya nggak sanggup. Akhirnya dinego jadi lima bulan, per bulan 200 pieces. Saya ngajari orang-orang, mereka ikut mengerjakan," ungkap Indah.&nbsp;

Di antara banyak teknik, tapestri menjadi yang paling dia kuasai karena memungkinkan eksplorasi pola dan gambar. Dari sinilah lahir tas rajut bermotif batik berbahan dasar kulit yang harganya menyentuh angka Rp900 ribu per item.

Namun, di antara deretan pencapaian tersebut, ada satu bab yang paling mengesankan di pikiran Indah, yakni perjalanannya keliling Indonesia mengedukasi cara mengolah plastik menjadi tas rajut, kemudian mendonasikan hasil kegiatannya untuk menguatkan anak-anak penyandang kanker.

"Tahun 2019 itu kan lagi ramainya kampanye pengurangan plastik. Buat saya, plastik itu memang sulit dihilangkan total. Jadi, bagaimana cara mengurangi, bagi saya salah satunya ya diubah jadi tas rajut, karena bisa dipakai selama bertahun-tahun," kata Indah.

Plastik-plastik itu dipotong selebar kurang lebih dua sentimeter, lalu dirajut seperti biasa. Prosesnya memang lebih sulit dibanding merajut benang biasa, tetapi hasilnya kuat dan tahan lama. Namun, karya ini bukanlah produk komersial utama. Dia lebih sering membawanya untuk kampanye reduksi sampah sekali pakai.

Profit memang nggak selalu menjadi tujuan utamanya berkarya. Bahkan, pada pameran ini pun, dia dan temannya sudah sepakat untuk menyumbangkan dana yang terkumpul ke Yayasan Kanker Anak Indonesia sebagai dukungan moral bagi anak-anak yang tengah berjuang melawan penyakit ganas itu.

"Tidak semua hal harus berupa profit. Saya senang kalau apa yang saya kerjakan bisa bermanfaat buat orang lain," lontarnya.

Memberdayakan Warga Binaan Lapas Perempuan

Jiwa sosial Indah terus tumbuh, termasuk dalam berbagi ilmu. Ibu tiga anak itu mengaku akan dengan senang hati membagikannya, termasuk saat mengajari warga binaan di Lapas Perempuan Semarang merajut tanpa meminta bayaran sepeser pun.

"Di Lapas Perempuan itu saya nggak dibayar sama sekali. Murni untuk berbagi ilmu. Kalau ada yang benar-benar tertarik, saya kasih alatnya, saya kasih benangnya. Biar nanti kalau mereka keluar (bebas), bisa melanjutkan yang dia bisa," paparnya.

Warga binaan yang telah diajari Indah juga diberdayakan untuk membantu produksi. Bahan dan desain berasal darinya, lalu mereka mengerjakan sesuai kemampuan dan waktu. Setiap pekerjaan mereka tetap dibayar sebagai tambahan penghasilan dari dalam penjara.&nbsp;

Bagi Indah, menguatkan penyandang kanker dan berbagi ilmu dengan warga binaan adalah dua wajah dari misi yang sama, yakni untuk memanusiakan manusia lewat keterampilan. Merajut baginya bukan lagi sekadar aktivitas tangan, melainkan cara menyalurkan empati.

Saat ini Indah hanya dibantu satu karyawan tetap yang menjaga tokonya di kawasan Sambiroto. Proses produksi sehari-harinya masih dikerjakan sendiri, tetapi jika pesanan membludak, barulah dia melibatkan orang lain.

"Saya nggak menyangka bisa sejauh ini. Saat pandemi Covid-19, saya sempat kena saraf terjepit. Suami menyarankan untuk berhenti dan menjual seluruh benang. Namun, meski sudah didiskon, benang-benang itu nggak laku. Artinya, saya disuruh untuk terus merajut," tukas Indah, lalu tertawa ringan.&nbsp;

Nggak hanya menghasilkan profit, keterampilan merajut Indah juga telah menjalin asa untuk para penyandang kanker dan warga binaan di lapas. Panjang umur ya, Bu Indah! (Sundara/E10)

Inibaru.id - Di bawah tenda pameran UMKM di halaman Balai Kota Semarang, Indah Prihatiningsih, pemilik Ekkyta Collection duduk dengan tenang, tapi jemarinya lincah menari di atas gulungan benang, menuntaskan seutas tali tas yang belum selesai.

Sesekali, perempuan 60 tahun itu juga terlihat mengangkat wajah, menyapa pengunjung yang mampir, sebelum kembali pada ritme rajutannya.

Belajar merajut secara autodidak pada 2011, pemilik Ekkyta Collection, Indah Prihatiningsih, konsisten menyisihkan sebagian keuntungannya untuk anak-anak penyandang kanker; sekaligus mengajari warga lapas perempuan Semarang untuk belajar membuat tas rajut berkelas yang membuat Indah menjelajah pasar global.

Sumbang Penyandang Kanker dan Beri Asa Warga Lapas dengan Tas Rajut Bekelas

Sebaliknya, kebun sawit adalah kawasan monokultur. Satu jenis tanaman mendominasi, lantai tanah sering terbuka, dan lapisan ekosistemnya sangat sederhana. Studi yang dikutip The Jakarta Post menegaskan, perkebunan sawit hanya mampu mendukung sebagian kecil spesies hutan. Riset lain yang dipublikasikan ScienceDaily menunjukkan hal serupa. Kebun sawit bukan habitat setara hutan tropis dan sebagian besar spesies nggak mampu beradaptasi di dalamnya.

Hasilnya sudah terlihat di banyak desa sekitar hutan. Semakin sedikit pepohonan asli, semakin sering satwa liar turun ke permukiman mencari makan. Mereka nggak “menyerang”, mereka hanya kehilangan ruang hidup.

Stok Karbon: Hutan Menyimpan, Sawit Membuang

Banyak klaim menyebut sawit “lebih efisien menyerap karbon,” namun para ilmuwan mengingatkan bahwa klaim itu menyesatkan. Menurut Profesor William Laurance yang dikutip Eco-Business, meski sawit tumbuh cepat, total karbon yang disimpan selama daur hidupnya jauh lebih rendah dibanding hutan primer.

Ketika hutan ditebang, karbon yang terkunci selama ratusan tahun terlepas ke atmosfer. Mongabay mencatat, konversi hutan ke sawit terutama di lahan gambut melepaskan emisi dalam jumlah masif. Sawit nggak mampu mengimbangi kehilangan itu, bahkan bisa menjadi sumber emisi baru ketika tanaman tua ditebang dan tanah kehilangan karbon.

Hutan tropis adalah bank karbon raksasa. Sawit hanyalah buku tabungan kecil.

Fungsi ekologis hutan juga nggak berhenti pada keanekaragaman hayati dan karbon. Hutan menjaga kesuburan tanah melalui siklus organik mulai daun gugur membentuk humus, mikroorganisme mengolah nutrisi, dan akar pohon menahan air. Tanah yang sehat membuat debit air stabil, sungai terjaga, dan wilayah terlindungi dari erosi.

Begitu hutan digantikan sawit, siklus itu terputus. Lahan menjadi lebih kering, tanah cepat padat, dan kebutuhan pupuk serta pestisida meningkat. Debit air menurun, longsor dan banjir menjadi lebih sering terjadi, dan suhu kawasan meningkat karena hilangnya kanopi yang meneduhkan.

Di banyak tempat, mata air mati bukan karena kemarau panjang, tetapi karena hilangnya pepohonan hutan.

Beberapa penelitian, seperti yang dirilis University of York, menemukan bahwa menyisakan sekitar 10 persen hutan asli dalam lanskap perkebunan dapat membantu menjaga sebagian kecil karbon dan biodiversitas. Namun angka itu tetap terlalu kecil untuk menggantikan kehilangan ekosistem hutan yang jauh lebih luas. Fragmentasi tetap terjadi, dan fungsi ekologis hutan tetap menurun drastis.

Hutan adalah satu kesatuan. Memisahkannya menjadi potongan-potongan kecil nggak akan membuat ekosistem bekerja seperti sediakala.

Hutan memberikan manfaat yang nggak bisa dihitung hanya dengan angka ekonomi. Ia menjaga air, menopang tanah, menstabilkan iklim, menyediakan habitat satwa, hingga menjadi benteng terakhir keanekaragaman hayati. Sementara perkebunan baik sawit, kopi, maupun karet memberi manfaat ekonomi jangka pendek yang penting bagi masyarakat, tetapi nggak dapat menggantikan kehidupan yang diberikan hutan.

Ketika hutan hilang, yang hilang bukan hanya pepohonan. Kita kehilangan penyangga kehidupan.

Karena itulah, setiap wacana mengganti hutan dengan kebun monokultur harus dilihat sebagai lebih dari sekadar keputusan tata guna lahan. Itu keputusan tentang masa depan, apakah kita ingin lingkungan yang stabil, atau ladang luas yang perlahan mengering. (Siti Zumrokhatun/E05)

Inibaru.id - Di sejumlah daerah, barisan sawit yang rapi dan menghijau sering dianggap sebagai “pengganti” hutan. Dari kejauhan, pemandangannya tampak meyakinkan bahwa pohon-pohon tumbuh tinggi, daun lebat di kanan–kiri jalan, dan hamparan hijau sejauh mata memandang. Namun, poster edukasi lingkungan yang banyak beredar akhir-akhir ini sebenarnya memberi petunjuk penting hutan bukan sekadar deretan pohon. Ia adalah sistem kehidupan yang jauh lebih kompleks, sesuatu yang nggak dapat ditiru oleh kebun monokultur apa pun, termasuk sawit.

Hutan alami menyimpan biodiversitas yang luar biasa. Di dalamnya ada pepohonan raksasa, semak belukar, lumut, jamur, hingga organisme mikro yang hidup berdampingan dalam jaringan ekologis berlapis yaitu kanopi, bawah tajuk, hingga lantai hutan. Satwa liar seperti burung, primata, mamalia kecil, reptil, serangga penyerbuk menjadikannya rumah.

Hutan nggak bisa digantikan oleh kebun sawit atau tanaman monokultur lainnya. Di balik hamparan hijau yang tampak serupa, hutan menyimpan fungsi ekologis yang jauh lebih kompleks mulai dari biodiversitas, penyimpanan karbon, hingga penjaga tanah dan air yang nggak mampu ditiru perkebunan.

Mengapa Kebun Sawit Nggak Akan Pernah Bisa Menggantikan Fungsi Hutan?

Melansir Reader Digest, dalam sebuah penerbangan, memutar
pesawat sebelum mendarat itu normal kok. Dunia penerbangan mengenal tindakan
ini sebagai roundabout. Kamu tentu bertanya-tanya buat apa memutar kalau bisa
langsung mendarat?

Jadi begini, pesawat melakukan roundabout hanya dalam
kondisi tertentu. Kondisi yang dimaksud seperti kondisi cuaca, suatu hal yang
terjadi di landasan pacu ataupun kondisi antrean pesawat di landasan.

Ketika kondisi di bandara nggak memungkinkan untuk melakukan
pendaratan, tentu saja pilot harus menunda pendaratan. Jika ini terjadi, kamu
nggak perlu panik atau khawatir karena biasanya nggak lama.

&nbsp;“Meskipun bisa
mengejutkan bagi penumpang saat pesawat [berputar-putar], itu sebenarnya bagian
dari keselamatan,” kata Phil Derner, pendiri situs pemerhati penerbangan
NYCAviation.com.

"Hal itu terjadi setiap hari di setiap bandara,"
lanjutnya.

Derner memahami bahwa mungkin sebagian dari penumpang bakal bertanya-tanya
saat pesawat yang ditumpanginya memutar sebelum mendarat. 

&nbsp;“Perjalanan udara
kerap membuat kita stres, terutama berkaitan dengan penundaan (delay) dan jalur
keamanan,” katanya.

Tapi, dia juga menyadari bahwa banyak orang yang beranggapan
keliru. Jadi, menurutnya wajar kalau otak penumpang merespons ketakutan karena
belum tahu faktanya.

Jadi, pesawat muter-muter sebelum mendarat itu bukan karena
pilot lagi gabut ya. Semuanya demi keselamatanmu. Oke, Millens?

Selain alasan pesawat berputar-putar, ada satu lagi hal yang
menarik untuk kamu ketahui nih, yaitu sebab penumpang harus menunggu ketika pesawat
baru mendarat. Berbeda dengan transportasi lain, kamu nggak bisa seenaknya
langsung minta turun dari pesawat setelah mendarat. 

Meskipun kamu sangat terburu-buru, awak kabin nggak akan
membolehkan kamu keluar. Ada etika dalam penerbangan yang harus kamu ikuti. 

Jadi, ketika pesawat baru mendarat para ground staff bakal
memastikan segala kesiapannya terlebih dahulu. Sementara para pilot dan
pramugari bertugas untuk memastikan semuanya aman.

Sebelum pintu pesawat dibuka, pilot harus mematikan lampu
navigasi pada sistem anti-tabrakan lalu lintas (Traffic Collision Avoidance
System atau Traffic Alert and Collision Avoidance System).

Setelah itu, para ground staff bakalan tahu kalau mereka sudah aman mendekati pesawat untuk mengeluarkan garbarata dan menyelaraskan
dengan pintu pesawat. Begitu garbarata terpasang dengan baik, ground staff bakal
memberi kode kepada awak kabin bahwa penumpang sudah boleh turun.

Lama ya? Iya, tapi semua demi keselamatan. Bahkan, proses
ini bisa lebih lama jika proses sinkronisasi terkendala atau kurang pas. Belum
lagi jika ground staff juga musti mengurusi pesawat lain yang mendarat dalam
waktu bersamaan. Alhasil, kamu harus lebih sabar menunggu.

Selama ini, berapa lama kamu harus menunggu sampai dibolehin
turun dari pesawat, Millens? (Kum/IB21/E07)

Inibaru.id – Kamu mungkin sudah beberapa kali melakukan
perjalanan dengan pesawat terbang. Tapi pernah nggak kamu terganggu beberapa
hal seperti pesawat berputar-putar ketika mau mendarat atau menunggu pintu
pesawat dibuka padahal sudah sampai bandara?

Semua itu sudah pasti ada sebabnya, Millens.

Kalau bisa langsung mendarat, kenapa harus berputar-putar dulu di udara? Mungkin itu yang ada di pikiranmu ketika pesawat yang kamu tumpangi justru berputar-putar dulu. Ternyata, ada alasannya, lo.

Kerap Bikin Heran, Kenapa Pesawat Harus Berputar Dulu Sebelum Mendarat?

Kondisi jalan tol di perbatasan Kabupaten Kendal dengan Batang terpantau mulai ramai dilalui kendaraan pribadi, truk, dan angkutan umum,&nbsp;Minggu (15/11/2020). (Inibaru.id/ Triawanda Tirta Aditya)

Kendaraan roda empat melintas di jalan tol Trans Jawa perbatasan Kabupaten Kendal dan Kabupaten Batang, Minggu (15/11/2020). (Inibaru.id/ Triawanda Tirta Aditya)

Inibaru.id - Jalan tol Trans Jawa yang menjadi penghubung tiga provinsi sempat lengang dan nggak banyak dilintasi kendaraan selama pandemi Covid-19 kian mencekam di Pulau Jawa. Namun, di masa transisi new normal ini, aktivitas jalur tol pada Minggu (15/11/2020) tampak mulai menggeliat.

Dari Gerbang Tol Gringsing, ruas jalur Batang-Semarang, intensitas kendaraan menuju Jakarta maupun Surabaya tampak meningkat, yang didominasi truk dan bus lintas provinsi. Peningkatan ini nggak lepas dari semakin banyaknya daerah yang mulai membuka diri untuk disambangi.

Hal ini tentu saja menjadi kabar baik bagi perputaran ekonomi bidang transportasi dan logistik, khususnya di Pulau Jawa. Namun demikian, para pelaku usaha tentu harus tetap waspada karena sejatinya pandemi ini belum benar-benar reda. (Triawanda Tirta Aditya/E03)

Menyebarnya wabah covid-19 ke Jawa Tengah membuat sejumlah akses transportasi diperketat, salah satunya adalah tol Trans Jawa. Tol yang menghubungkan beberapa provinsi ini sempat mati kutu dan sama sekali nggak dilalui kendaraan. Namun di era normal baru, tol Trans Jawa sudah mulai banyak dilalui oleh kendaraan.

Akhir Pekan di Tengah Pandemi, Ruas Tol Batang-Semarang Mulai Ramai

Inibaru.id - Buat kamu pengguna sejati BRT, ada berita gembira nih. Bus Trans Semarang telah membuka koridor 8 dengan rute Terminal Cangkiran-Gunungpati-Manyaran-Balaikota-Simpang Lima. Peresmian ini digelar di sela-sela acara &ldquo;Waduk Jatibarang Punya Cerita&rdquo;, Jumat (7/12) sore, di Waduk Jatibarang, Desa Kandri, Gunungpati, Kota Semarang oleh Wali Kota Semarang Hendrar Prihadi.
FYI, koridor 8 ini akan melewati lokasi wisata seperti Waduk Jatibarang, Goa Kreo, Plaza Kandri, dan Museum Ronggowarsito.
Selain itu diluncurkan juga Feeder 1 yang berada di PRPP-Ngaliyan kemudian Feeder 2 yang berada di daerah Bangetayu-Kaligawe. Feeder adalah armada pengumpan BRT Trans Semarang agar bisa menjangkau daerah-daerah yang sulit dijangkau dengan bus.
<img src="/nuploads/91/Terus Melejit/Peresmian%20Koridor%20BRT_Ian1.jpg" alt="" width="1200" height="800" />
<pre>Hendrar Prihadi, Walikota Semarang, meresmikan peluncuran koridor baru BRT sekaligus event pariwisata Kota Semarang tahun 2020. (Inibaru.id/ Audrian F)</pre>
Kepala Badan Layanan Umum (BLU) Trans Semarang Ade Bhakti Ariawan mengatakan kalau penambahan koridor ini untuk menjangkau daerah-daerah yang sekiranya berada di pelosok Kota Semarang.
&ldquo;Fokus kami memang di situ. Berusaha menyentuh daerah-daerah yang belum terjangkau. Hal itu juga agar mengurangi penggunaan angkutan pribadi,&rdquo; ujarnya.
Peresmian koridor baru bus BRT ini memang sengaja dilakukan bersamaan dengan peluncuran kalender event Pariwisata Kota Semarang tahun 2020. Hendrar Prihadi, Wali Kota Semarang menuturkan kedua hal ini memiliki kaitan.
&ldquo;Kota semarang fokus pada sektor pariwisata yang tak lain adalah menyambut wisatawan. Dengan adanya ini, bisa jadi satu tanda kalau salah satu kekuatan pariwisata itu juga ada di bagian transportasi. Kalau semua terhubung dengan transportasi umum maka insyallah potensi alam yang ada di Kota Semarang akan semakin baik&rdquo; ucap Hendi.
Dengan penambahan koridor ini total Kota Semarang sudah memiliki 153 bus dan 443 shelter. Rencananya Hendi akan terus menambah koridor.
&ldquo;Koridornya akan masih kami lengkapi, minimal 12. Jadi saya masih utang 2 koridor sampe di Februari 2021. Pokoknya dari ujung sampe ujung harus ada pelayanan transportasi. Jadi selain bisa mengurangi kemacetan, juga agar masyarakat terlayani dengan baik,&rdquo; tutup Hendi.
Wah, senang ya, Millens, sekarang bus BRT sudah menjangkau daerah-daerah pelosok di Kota Semarang! (Audrian F/E05)

Bus Rapid Transit (BRT) Trans Semarang, meluncurkan koridor baru. Hal ini diharapkan bisa menjangkau mobilitas masyarakat yang berada di pelosok-pelosok daerah Kota Semarang.

Berupaya Jangkau Pelosok Kota Semarang, BRT Trans Semarang Buka Koridor 8 dan Feeder

Inibaru.id &ndash; Kemacetan masih menjadi permasalahan utama transportasi di Jawa Tengah. Hal tersebut diungkapkan Wakil Ketua Komisi D DPRD Provinsi Jawa Tengah Hadi Santoso dalam diskusi Tematik Reboan bertajuk &ldquo;Mencari Solusi Kemelut Permasalah Pengelolaan Transportasi Publik di Jawa Tengah&rdquo; di Markas Pemenangan Sudirman-Ida Jalan Pamularsih Raya 95 Kota Semarang beberapa hari yang lalu.
"Pada level nasional, Kota Semarang masuk dalam sepuluh kota yang mengalami permasalahan kemacetan tertinggi," ujar Hadi.
Baca juga: <a href="/hits/budi-waseso-diangkat-menjadi-dirut-bulog-oleh-menteri-bumn" target="_blank">Budi Waseso Resmi Diangkat Jadi Dirut Bulog</a> <a href="/hits/jelang-asian-games-wapres-tinjau-venue" target="_blank">Jelang Asian Games 2018, Wapres Tinjau Arena Pertandingan</a>
Menurut Hadi, tingginya kemacetan itu disebabkan beberapa faktor. Kapasitas jalan yang nggak sebanding dengan banyaknya kendaraan menjadi salah satu faktor penyebab terjadinya kemacetan di Jawa Tengah. Selain itu, banyaknya jalur perlintasan sebidang dengan jalur kereta api, penggunaan parker di bahu jalan, dan manajemen antarpersimpangan yang belum terkoordinasi juga menambah rumit persoalan transportasi yang ada.
&ldquo;Anggaran untuk perbaikan infrastruktur di Jawa Tengah itu Rp 2,3 triliun tapi baru diserap 16,8 persen dari jumlah total perbaikan sarana transportasi di Jawa Tengah. Ya sudah, akibatnya, kondisi jalan banyak yang tidak memiliki garis marga dan minim lampu penerangan,&rdquo; papar politikus Partai Keadilan Sejahtera tersebut.
Hadi juga mengatakan masalah lain yang cukup penting adalah konektivitas antarwilayah baik dalam maupun luar kota. Padahal, transportasi menjadi faktor utama yang menunjang pertumbuhan ekonomi.
Baca juga: <a href="/hits/kota-semarang-raih-penghargaan-kesehatan-ibu-dan-anak-dari-indohcf" target="_blank">Semarang Jadi Kota dengan Kesehatan Ibu dan Anak Terbaik di Indonesia</a> <a href="/hits/300-entertainment-label-rekaman-baru-agnez-mo" target="_blank">Agnez Mo Resmi Dikontrak Label 300 Entertainment</a>
Sementara itu, anggota Komunitas Transportasi Semarang Fauzi Hasyim menyesalkan adanya penghapusan jembatan timbang yang dinilai dapat mengalahkan pendapatan dari sektor lain, yaitu sekitar Rp 112 miliar.
"Nggak adanya jembatan timbang membuat pemerintah kesulitan mengontrol besaran muatan setiap angkutan. Kecelakaan truk bermuatan berat banyak disebabkan oleh angkutan yang tidak bisa dikendalikan karena jumlah muatan yang melebihi kapasitas (over load). Keadaan ini juga berdampak pada kondisi jalan yang mudah rusak dan berlubang," pungkasnya. (IB18/E04)

Wakil Ketua Komisi D DPRD Provinsi Jawa Tengah Hadi Santoso menyoroti masalah kemacetan di Jawa Tengah. Menurut Hadi, permasalahan itu harus segera diatasi Gubernur Jawa Tengah terpilih nantinya.

Macet Jadi Masalah Utama Transportasi di Jawa Tengah

Inibaru.id &ndash; Masyarakat Cilacap bakal segera memiliki lebih banyak pilihan modus transportasi untuk bepergian ke Solo atau Yogyakarta. PT Kereta Api Indonesia (KAI) memastikan, kereta api (KA) Wijayakusuma jurusan Cilacap-Yogyakarta-Solo bakal beroperasi mulai Selasa (26/9/2017) mendatang,
Kepala Humas PT KAI Daop 5 Purwokerto, Irfan Hendriwintoko, dalam keterangannya mengatakan, KA kelas ekonomi ini diluncurkan untuk memenuhi permintaan warga Cilacap yang menginginkan rute Cilacap-Yogya-Solo.
&ldquo;KA akan diberangkatkan dari Stasiun Cilacap sebanyak dua kali sehari, tapi dengan rute berbeda,&rdquo; terangnya, sebagaimana diberitakan Republika.
Baca juga:&nbsp;<a href="/teknologi/kereta-tanpa-awak-beroperasi-di-bandara-soetta-berani-coba" target="_blank">Kereta Tanpa Awak Beroperasi di Bandara Soetta, Berani Coba?</a>
KA Wijayakusuma akan menempuh perjalanan pertama dari Cilacap, tapi hanya sampai Yogyakarta. KA kemudian akan kembali ke Cilacap. Setibanya di Cilacap, KA tersebut akan berangkat lagi. Namun, kali ini hingga Solo melalui Yogyakarta. Setiba di Solo, KA akan bertolak hingga ke Cilacap.
Dilansir dari Liputan6, secara mendetail, KA 10590 Wijayakusuma Cilacap-Yogyakarta akan bertolak dari Stasiun Cilacap pukul 05.00 WIB dan tiba di Yogyakarta pukul 08.20 WIB. Kereta ini akan berhenti di sejumlah titik, antara lain Stasiun Maos, Kroya, Tambak, Gombong, Kebumen, Prembun, Kutoarjo, dan Stasiun Wates.
Kemudian, Wijayakusuma akan kembali ke Cilacap pukul 09.30 WIB dengan nomor kereta KA 10331. Ia akan tiba di Stasiun Cilacap pukul 13.30 WIB. Adapun kereta ini akan berhenti di Wates, Kutoarjo, Kebumen, Karanganyar, Gombong, Tambak, Sumpiuh, Kemranjen, Kroya, serta Maos.
Tiba di Cilacap, KA Wijayakusuma akan kembali diberangkatkan pukul 14.10 WIB. KA 10592 ini akan menempuh rute Cilacap-Solo dengan transit di Maos, Kroya, Sumpiuh, Tambak, Karanganyar, Sruweng, Soka, Kebumen, Prembun, Butuh, Kutoarjo, Yogyakarta, Lempuyangan, Klaten, dan Purwosari, serta tiba di Stasiun Solo (Balapan) pukul 19.13 WIB.
Setibanya di Solo, KA Wijayakusuma (KA 10557) akan kembali ke Cilacap pukul 19.45 WIB dan dijadwalkan akan tiba pukul 01.00 WIB, dengan titik transit di Stasiun Klaten, Lempuyangan, Yogyakarta, Kutoarjo, Kebumen, Karanganyar, Gombong, Tambak, Sumpiuh, Kroya, Sikampuh, serta Stasiun Maos.
Baca juga:&nbsp;<a href="/inspirasi-indonesia/hore-bus-khusus-difabel-mulai-beroperasi-di-bogor" target="_blank">Hore, Bus Khusus Difabel Mulai Beroperasi Di Bogor</a>
Selama tiga bulan, lanjut Irfan, terhitung dari 26 September hingga 26 Desember 2017, PT KAI masih menerapkan tarif promo.
&ldquo;Untuk rute Cilacap-Yogyakarta (Lempuyangan) dibanderol Rp 50 ribu. Sedangkan untuk rute Cilacap-Solo (Balapan), penumpang dikenai tarif Rp 70 ribu,&rdquo; jelasnya.
Sementara, tambahnya, PT KAI juga bakal memberlakukan tarif jarak dekat untuk KA tersebut.
&ldquo;Misalnya, untuk yang berangkat dari Stasiun Kutoarjo menuju Yogyakarta atau Lempuyangan atau sebaliknya, hanya dikenakan tarif Rp 25 ribu. Demikian juga untuk rute Kroya-Cilacap hanya Rp 20 ribu, sedangkan rute Yogyakarta-Solo Rp 40 ribu,'' kata dia.
Pihaknya menyebutkan, untuk pemesanan tiket KA juga tidak jauh berbeda dengan KA lainnya, yakni melalui gerai eksternal atau sistem daring.
''Karena merupakan KA jarak dekat, pemesanan tiket bisa dilakukan sepekan sebelumnyua,'' pungkas Irfan. (GIL/SA)

KA Wijayakusuma yang mulai beroperasi 26 September 2017 akan menyambung Cilacap-Yogyakarta-Solo dengan dua kali pemberangkatan dalam sehari.

Resmi Beroperasi 26 September, Ini Rute Lengkap dan Tarif KA Cilacap-Yogya-Solo

Inibaru.id -&nbsp;Masyarakat difabel yang ada di kota Bogor kini bisa bepergian ke berbagai tempat dengan tenang dan nyaman. Hal ini dikarenakan pemerintah kota Bogor baru saja mendapatkan bantuan dua buah bus yang diperuntukkan bagi mereka yang berkebutuhan khusus.
Kepala Dinas Perhubungan (Dishub) Kota Bogor Rachmawati berkata bahwa bus khusus difabel ini akan mulai beroperasi pada akhir pekan depan. Bus ini juga akan dioperasikan pada hari Sabtu dan Minggu, atau saat event&nbsp;tertentu dan permintaan khusus.
Rachmawati menambahkan bahwa bus bantuan yang berasal dari Pemerintah Provinsi (Pemprov) Jawa Barat ini telah dilengkapi dengan peralatan yang berfungsi layaknya hidrolik yang bisa membantu penyandang&nbsp;difabel naik ke dalam bus. Di dalam bus juga sudah tersedia kursi roda sebanyak enam unit.
Baca juga: <a href="/pasar/resmi-beroperasi-26-september-ini-rute-lengkap-dan-tarif-ka-cilacap-yogya-solo" target="_blank">Resmi Beroperasi 26 September, Ini Rute Lengkap dan Tarif KA Cilacap-Yogya-Solo </a><a href="/inspirasi-indonesia/rumah-pintar-dr-tus-dan-cerita-tentang-pengabdian" target="_blank">Tuswadi, Sang Doktor Lulusan Jepang dan Cerita Tentang Pengabdian</a>
Untuk pengoperasian dan pemeliharaan, Pemerintah kota (Pemkot) Bogor menunjuk Damri Kota Bogor. Selain itu, komunitas dan Dinsos juga diajak untuk membantu peruntukkan bus tersebut.
Wali Kota Bogor Bima Arya Sugiarto menyebutkan bahwa pihak pemkot akan segera menentukan rute perjalanan bagi bus difabel ini. Selain itu, Ia juga akan menyiapkan petugas yang akan membantu menaikkan dan menurunkan para penumpang difabel.
&ldquo;Nanti rutenya akan segera disiapkan dan menaiki bus ini tidak dipungut biaya alias gratis,&rdquo; lanjut Bima sebagaimana dikutip dari Tribun Bogor (20/9).
Baca juga:&nbsp; <a href="/hits/waduh-trotoar-di-jakarta-jadi-sorotan-the-new-york-times" target="_blank">Waduh, Trotoar di Jakarta Jadi Sorotan The New York Times </a><a href="/inspirasi-indonesia/akhirnya-kevin-marcus-jadi-yang-terhebat" target="_blank">Akhirnya Kevin/Marcus Jadi Yang Terhebat</a>
Masalah transportasi memang menjadi salah satu prioritas utama dari Pemkot Bogor. Menurut Bima, sejauh ini konsep, rencana, gagasan, hingga skenario untuk memperbaiki bidang transportasi di Kota Hujan ini memang sudah ada, termasuk diantaranya adalah skema konversi angkot dan regulasinya. Adanya bus difabel bantuan ini tentu sangat mendukung program perbaikan transportasi di salah satu kota satelit Ibukota Jakarta ini.
&ldquo;Target awal Pemkot Bogor tahun depan warga Kota Bogor harus sudah merasakan dan menikmati layanan transportasi yang lebih baik,&rdquo; tegasnya.
Bima sempat mencoba bus khusus difabel tersebut. Bahkan, orang normor satu di Kota Bogor ini sempat menuntun seorang penyandang tunanetra berjalan keluar Balaikota Bogor. (AW/SA)

Bus ini tidak dikenakan biaya alias gratis bagi kaum difabel