Suasana Warung yang Sederhana dan Bikin Betah

Begitu masuk ke area warung, suasananya langsung terasa Jogja banget: sederhana, hangat, dan jauh dari bising jalan raya. Tempatnya memang kecil, tapi justru itu yang menambah kesan rumahan. Pembeli duduk dengan sabar menunggu pesanan sambil menghirup aroma bumbu yang ditumis di atas tungku arang yang bikin kamu bernostalgia.

Penilaian para pengunjung yang datang pun rata-rata positif. Banyak yang memuji keramahan Pak Uun dan pelayanannya yang gesit, meski harus memasak hingga empat wajan sekaligus ketika sedang ramai-ramainya.

Salah satu keunikan Bakmi Pak Uun ada pada proses memasaknya yang tetap mempertahankan cara tradisional. Wajan panas diletakkan di atas tungku arang, lalu minyak dituang untuk menumis bumbu yang harum. Setelah itu baru ditambahkan daging ayam, air, sayuran, dan mie. Untuk nasi goreng, tahapannya hampir sama. Bedanya, setelah bumbu matang, nasi langsung digoreng hingga warnanya merata.

Teknik memasak ini menghasilkan aroma smokey yang lembut, khas masakan Jawa tempo dulu. Kuah bakmi godok-nya cenderung creamy, gurih, dan penuh rasa. Banyak pelanggan menyebut bakmi di sini terasa semakin nikmat karena menggunakan telur bebek. Pantas saja rasanya begitu kaya dan bikin susah lupa.

"Kuahnya creamy, kematangan mi pas, porsinya juga bikin kenyang," ungkap salah seorang pembuat konten kuliner terkemuka di Instagram @dyodoran.

Menu yang paling populer di sini tentu saja bakmi godok. Versi gorengnya juga tidak kalah sedap, cocok buat kamu yang kurang suka makanan berkuah. Ada juga nasi goreng dengan cita rasa klasik ala kampung. Harga per porsinya mulai sekitar Rp17.000 saja, murah untuk ukuran cita rasa yang bikin pelanggan balik lagi berkali-kali.

Beberapa pengunjung punya rekomendasi personal. Ada yang selalu pesan bakmi godok telur bebek, ada pula yang menyarankan minuman jahe serai sebagai pendamping biar tubuh hangat di malam hari. Kalau mau lebih nendang, teh hangat atau kopi juga cocok menemani makanmu.

Bakmi Palbapang Pak Uun bukan sekadar tempat kuliner karena menawarkan pengalaman dari suasana kampung yang tenang sampai aroma arang yang menguar dari dapur kecilnya. Jadi kalau kamu sedang di Bantul atau lagi kangen cita rasa bakmi Jawa yang otentik, warung ini wajib banget kamu sambangi. 

Ingat, datang lebih awal, ya, Gez, biar nggak kehabisan! (Arie Widodo/E07)

Inibaru.id - Kalau kamu penyuka bakmi Jawa, nama Bakmi Palbapang Pak Uun rasanya wajib masuk daftar kunjungan. Warung kecil yang tersembunyi di tengah permukiman Bantul ini sudah jadi legenda sejak tahun 2000. Meski lokasinya nyempil di Karasan, Palbapang, banyak orang rela “blusukan” demi seporsi bakmi godok gurih yang konon bikin ketagihan.

Warung Bakmi Pak Uun buka setiap hari mulai pukul 17.00 sampai 22.00 WIB. Tapi jangan tertipu jam tutupnya ya karena sering kali dalam tiga jam saja setelah buka, seluruh menu sudah ludes. Banyak food hunter yang sudah mengingatkan: kalau mau dapat jatah, datanglah sebelum malam benar-benar larut.

Meski buka sejak pukul 17.00 sampai 22.00 WIB, terkadang Bakmi Palbapang Pak Uun sudah kehabisan makanan saking banyaknya pembeli yang datang.

Bakmi Palbapang Pak Uun Bantul, Hidden Gem Kuliner yang Bikin Kangen Suasana Jogja

Salah satu penyebab utama risiko ini datang dari kualitas charger itu sendiri. Banyak charger murah atau palsu yang beredar, dan sayangnya, masih sering kita temui di rumah-rumah.

Charger semacam ini biasanya tidak punya sistem perlindungan arus, panas, atau pemutus otomatis. Jadi saat tetap terhubung ke listrik, ia akan terus bekerja dan menghasilkan panas. Kalau komponennya kurang bagus, panas yang menumpuk bisa memicu kerusakan, bahkan kebakaran.

Selain kualitas, faktor lingkungan juga berpengaruh. Charger yang dibiarkan menancap dan berada di area tertutup, misalnya dekat tumpukan barang atau di belakang furnitur, lebih mudah terperangkap panas. Apalagi kalau ruangan cenderung panas atau lembap, risiko kerusakan pada charger pun semakin tinggi.

Walau jarang terjadi, fluktuasi listrik dan sambaran petir bisa mempengaruhi perangkat yang sedang terhubung ke soket. Charger yang tidak punya pelindung arus bisa rusak seketika saat ada lonjakan tegangan. Dalam kasus ekstrem, korsleting bisa terjadi dan menimbulkan percikan api. Memang bukan sesuatu yang terjadi setiap hari, tapi cukup banyak orang yang baru sadar setelah perangkat mereka gosong duluan.

Peluang Muncul Ledakan Kecil, Tapi Tetap Ada

Tenang, bukan berarti setiap charger yang kamu biarkan menancap bakal “meledak”. Kalau kamu memakai charger asli dari jenama terpercaya, risiko masalah ini jauh lebih kecil. Produk resmi biasanya sudah melewati uji keselamatan dan punya fitur pencegahan panas berlebih. Tapi tetap saja, risiko kecil bukan berarti nol, apalagi kalau chargermu sudah menua, sering jatuh, atau pernah terasa panas berlebihan.

Untuk charger palsu, ceritanya beda. Risiko korsleting atau kebakaran naik berkali-kali lipat karena komponennya nggak dirancang tahan lama. Jadi lebih baik hindari, ya.

Biar nggak waswas, kamu bisa melakukan beberapa langkah sederhana:

Jadi, meski kelihatannya sepele, kebiasaan membiarkan charger tetap menancap tetap punya risiko. Baiknya segera lepas dari stopkontak deh kalau memang sudah nggak dipakai. Setuju, Gez? (Arie Widodo/E07)

Inibaru.id - Kita semua pasti pernah melakukan ini: selesai ngecas, ponsel dicabut, tapi kepala chargernya tetap anteng nempel di stopkontak. Kelihatannya sih nggak masalah. Toh nggak lagi dipakai, kan? Tapi ternyata kebiasaan kecil ini bisa menimbulkan risiko yang jarang kita sadari.

Meski jarang terjadi, ada kemungkinan kepala charger yang dibiarkan terus menancap bisa bermasalah. Tapi, jangan keburu membayangkan munculnya ledakan dramatis seperti di film, ya. Masalahnya biasanya jauh lebih sederhana, tapi tetap berbahaya kalau dibiarkan.

Banyak dari kita yang membiarkan kepala charger terus menancap di stop kontak meski sudah nggak lagi dipakai. Apakah hal ini berbahaya jika dibiarkan?

Bahaya Nggak Sih Terus Menancapkan Kepala Charger di Soket Meski Sudah Nggak DIpakai?

Peresmian dilakukan oleh Menteri Imigrasi dan Pemasyarakatan Drs Agus Andrianto SH MH bersama jajaran pejabat kementerian, pimpinan Undip, dan perwakilan pemerintah daerah.


Dalam sambutannya, Menteri Agus menegaskan komitmen pemerintah untuk memperluas akses layanan keimigrasian. Dia mengatakan, keberadaan titik layanan di kampus menjadikan pelayanan semakin cepat, responsif, dan dekat dengan masyarakat.

"Saya berharap layanan ini bisa menjadi model bagi daerah lain," sebutnya.

Layanan yang dibuka meliputi penerbitan dan penggantian paspor WNI, BAP paspor hilang atau rusak, pelayanan izin tinggal WNA, serta konsultasi dan informasi keimigrasian.


Usai peresmian yang dilakukan dengan memukul gong, Menteri Agus meninjau ruang pelayanan yang telah dilengkapi ruang tunggu kondusif, sistem antrean terintegrasi, serta petugas yang telah dipersiapkan secara khusus.

Kepala Kantor Wilayah Direktorat Imigrasi Jateng Haryono Agus Setiawan menyampaikan, layanan ini merupakan langkah strategis untuk mendekatkan pelayanan keimigrasian kepada masyarakat.


"Kehadiran layanan ini juga mempermudah mahasiswa asing Undip untuk mengurus izin tinggal, jadi akan mendukung kenyamanan mereka menjalani aktivitas akademik," jelasnya.

Setali tiga uang, Rektor Undip Prof Dr Suharmono SE MSi juga menyambut baik kerja sama tersebut dan menyatakan bahwa Undip siap menyediakan segala fasilitas yang diperlukan agar pelayanan imigrasi dapat berjalan optimal dan mudah diakses.

Campus Immigration Point di Undip diharapkan menjadi percontohan nasional dan mendorong kampus lain menghadirkan layanan publik serupa, terutama di lingkungan perguruan tinggi dengan aktivitas internasional yang tinggi.

Keberadaan layanan ini di kampus menegaskan bahwa Undip memiliki "aktivitas internasional" yang cukup baik. Kampus lain gimana, nih? (Murjangkung/E10)&nbsp;

Inibaru.id - Kantor Imigrasi Kelas I Khusus TPI Semarang meresmikan Campus Immigration Point di Universitas Diponegoro (Undip) pada Senin (1/12/2025) kemarin. Layanan ini menjadi yang pertama di Indonesia, yang memungkinkan pengurusan dokumen keimigrasian langsung di lingkungan kampus.

Dengan hadirnya fasilitas tersebut, mahasiswa, dosen, tenaga kependidikan, di lingkungan Undip bisa mengurus paspor hingga izin tinggal tanpa harus datang ke kantor imigrasi. Hal tersebut juga berlaku untuk masyarakat umum yang bukan merupakan bagian dari Undip.

Layanan Campus Immigration Undip ini menjadi yang pertama di Indonesia dan memungkinkan pengurusan dokumen keimigrasian langsung di lingkungan kampus, sekaligus menegaskan 'aktivitas internasional' yang cukup baik di salah satu kampus terbaik di Kota Semarang ini.

Lebih Mudah Bikin Paspor; Imigrasi Semarang Resmikan 'Campus Immigration' di Undip

Tas rajut buatan tangan dari perempuan kreatif asal Kota Semarang yang sehari-hari berprofesi sebagai ibu rumah tangga tersebut telah menempuh perjalanan jauh: menembus pasar dunia, menguatkan pejuang kanker, dan membuka ruang pemberdayaan bagi warga binaan Lapas Perempuan Semarang.

"Merajut itu awalnya hanya hobi. Karena anak-anak sudah besar, saya mengisi waktu luang dengan merajut. Saya ibu rumah tangga, ikut suami dinas di daerah terpencil, sehingga memilih fokus mengurus anak-anak," ujar Indah saat ditemui Inibaru.id akhir November lalu.

Indah mengaku belajar merajut secara autodidak sejak 2011. Gurunya adalah internet dan Youtube. Awal-awal berkreasi, dia hanya membuat taplak meja dan dompet kecil. Namun, seiring waktu, keterampilannya meningkat hingga bisa membuat tas rajut sendiri.

Sedikit demi sedikit, dunia rajut yang awalnya hanya pengisi waktu luang justru menjadi peluang. Indah merasa bangkit dan berdaya. Sembari melakoni keseharian sebagai ibu rumah tangga, dia mulai bisa melihat betapa besar peluang bisnis yang tersimpan dalam setiap karyanya.

Pada 2017, ketika sebagian besar pelaku UMKM masih berkutat di pasar lokal, Indah justru sudah merasakan aroma pasar global. Melalui PT Mas di Solo, dia dipercaya mengerjakan produk home decor untuk dikirim ke negara-negara di Eropa.

Sistemnya maklun; perusahaan menyediakan bahan, lalu Indah menangani produksi dan merekrut tenaga kerja yang dia latih sendiri.

Tas rajut buatan Indah merambah hingga Dubai setelah karya-karyanya dua kali lolos kurasi mengikuti pameran BRI UMKM EXPO(RT). Dalam sesi business matching, dia bertemu buyer luar negeri yang kemudian memesan 1.000 tas makram untuk pasar Dubai.

"Semula diminta selesai satu bulan, saya nggak sanggup. Akhirnya dinego jadi lima bulan, per bulan 200 pieces. Saya ngajari orang-orang, mereka ikut mengerjakan," ungkap Indah.&nbsp;

Di antara banyak teknik, tapestri menjadi yang paling dia kuasai karena memungkinkan eksplorasi pola dan gambar. Dari sinilah lahir tas rajut bermotif batik berbahan dasar kulit yang harganya menyentuh angka Rp900 ribu per item.

Namun, di antara deretan pencapaian tersebut, ada satu bab yang paling mengesankan di pikiran Indah, yakni perjalanannya keliling Indonesia mengedukasi cara mengolah plastik menjadi tas rajut, kemudian mendonasikan hasil kegiatannya untuk menguatkan anak-anak penyandang kanker.

"Tahun 2019 itu kan lagi ramainya kampanye pengurangan plastik. Buat saya, plastik itu memang sulit dihilangkan total. Jadi, bagaimana cara mengurangi, bagi saya salah satunya ya diubah jadi tas rajut, karena bisa dipakai selama bertahun-tahun," kata Indah.

Plastik-plastik itu dipotong selebar kurang lebih dua sentimeter, lalu dirajut seperti biasa. Prosesnya memang lebih sulit dibanding merajut benang biasa, tetapi hasilnya kuat dan tahan lama. Namun, karya ini bukanlah produk komersial utama. Dia lebih sering membawanya untuk kampanye reduksi sampah sekali pakai.

Profit memang nggak selalu menjadi tujuan utamanya berkarya. Bahkan, pada pameran ini pun, dia dan temannya sudah sepakat untuk menyumbangkan dana yang terkumpul ke Yayasan Kanker Anak Indonesia sebagai dukungan moral bagi anak-anak yang tengah berjuang melawan penyakit ganas itu.

"Tidak semua hal harus berupa profit. Saya senang kalau apa yang saya kerjakan bisa bermanfaat buat orang lain," lontarnya.

Memberdayakan Warga Binaan Lapas Perempuan

Jiwa sosial Indah terus tumbuh, termasuk dalam berbagi ilmu. Ibu tiga anak itu mengaku akan dengan senang hati membagikannya, termasuk saat mengajari warga binaan di Lapas Perempuan Semarang merajut tanpa meminta bayaran sepeser pun.

"Di Lapas Perempuan itu saya nggak dibayar sama sekali. Murni untuk berbagi ilmu. Kalau ada yang benar-benar tertarik, saya kasih alatnya, saya kasih benangnya. Biar nanti kalau mereka keluar (bebas), bisa melanjutkan yang dia bisa," paparnya.

Warga binaan yang telah diajari Indah juga diberdayakan untuk membantu produksi. Bahan dan desain berasal darinya, lalu mereka mengerjakan sesuai kemampuan dan waktu. Setiap pekerjaan mereka tetap dibayar sebagai tambahan penghasilan dari dalam penjara.&nbsp;

Bagi Indah, menguatkan penyandang kanker dan berbagi ilmu dengan warga binaan adalah dua wajah dari misi yang sama, yakni untuk memanusiakan manusia lewat keterampilan. Merajut baginya bukan lagi sekadar aktivitas tangan, melainkan cara menyalurkan empati.

Saat ini Indah hanya dibantu satu karyawan tetap yang menjaga tokonya di kawasan Sambiroto. Proses produksi sehari-harinya masih dikerjakan sendiri, tetapi jika pesanan membludak, barulah dia melibatkan orang lain.

"Saya nggak menyangka bisa sejauh ini. Saat pandemi Covid-19, saya sempat kena saraf terjepit. Suami menyarankan untuk berhenti dan menjual seluruh benang. Namun, meski sudah didiskon, benang-benang itu nggak laku. Artinya, saya disuruh untuk terus merajut," tukas Indah, lalu tertawa ringan.&nbsp;

Nggak hanya menghasilkan profit, keterampilan merajut Indah juga telah menjalin asa untuk para penyandang kanker dan warga binaan di lapas. Panjang umur ya, Bu Indah! (Sundara/E10)

Inibaru.id - Di bawah tenda pameran UMKM di halaman Balai Kota Semarang, Indah Prihatiningsih, pemilik Ekkyta Collection duduk dengan tenang, tapi jemarinya lincah menari di atas gulungan benang, menuntaskan seutas tali tas yang belum selesai.

Sesekali, perempuan 60 tahun itu juga terlihat mengangkat wajah, menyapa pengunjung yang mampir, sebelum kembali pada ritme rajutannya.

Belajar merajut secara autodidak pada 2011, pemilik Ekkyta Collection, Indah Prihatiningsih, konsisten menyisihkan sebagian keuntungannya untuk anak-anak penyandang kanker; sekaligus mengajari warga lapas perempuan Semarang untuk belajar membuat tas rajut berkelas yang membuat Indah menjelajah pasar global.

Sumbang Penyandang Kanker dan Beri Asa Warga Lapas dengan Tas Rajut Bekelas

Sebaliknya, kebun sawit adalah kawasan monokultur. Satu jenis tanaman mendominasi, lantai tanah sering terbuka, dan lapisan ekosistemnya sangat sederhana. Studi yang dikutip The Jakarta Post menegaskan, perkebunan sawit hanya mampu mendukung sebagian kecil spesies hutan. Riset lain yang dipublikasikan ScienceDaily menunjukkan hal serupa. Kebun sawit bukan habitat setara hutan tropis dan sebagian besar spesies nggak mampu beradaptasi di dalamnya.

Hasilnya sudah terlihat di banyak desa sekitar hutan. Semakin sedikit pepohonan asli, semakin sering satwa liar turun ke permukiman mencari makan. Mereka nggak “menyerang”, mereka hanya kehilangan ruang hidup.

Stok Karbon: Hutan Menyimpan, Sawit Membuang

Banyak klaim menyebut sawit “lebih efisien menyerap karbon,” namun para ilmuwan mengingatkan bahwa klaim itu menyesatkan. Menurut Profesor William Laurance yang dikutip Eco-Business, meski sawit tumbuh cepat, total karbon yang disimpan selama daur hidupnya jauh lebih rendah dibanding hutan primer.

Ketika hutan ditebang, karbon yang terkunci selama ratusan tahun terlepas ke atmosfer. Mongabay mencatat, konversi hutan ke sawit terutama di lahan gambut melepaskan emisi dalam jumlah masif. Sawit nggak mampu mengimbangi kehilangan itu, bahkan bisa menjadi sumber emisi baru ketika tanaman tua ditebang dan tanah kehilangan karbon.

Hutan tropis adalah bank karbon raksasa. Sawit hanyalah buku tabungan kecil.

Fungsi ekologis hutan juga nggak berhenti pada keanekaragaman hayati dan karbon. Hutan menjaga kesuburan tanah melalui siklus organik mulai daun gugur membentuk humus, mikroorganisme mengolah nutrisi, dan akar pohon menahan air. Tanah yang sehat membuat debit air stabil, sungai terjaga, dan wilayah terlindungi dari erosi.

Begitu hutan digantikan sawit, siklus itu terputus. Lahan menjadi lebih kering, tanah cepat padat, dan kebutuhan pupuk serta pestisida meningkat. Debit air menurun, longsor dan banjir menjadi lebih sering terjadi, dan suhu kawasan meningkat karena hilangnya kanopi yang meneduhkan.

Di banyak tempat, mata air mati bukan karena kemarau panjang, tetapi karena hilangnya pepohonan hutan.

Beberapa penelitian, seperti yang dirilis University of York, menemukan bahwa menyisakan sekitar 10 persen hutan asli dalam lanskap perkebunan dapat membantu menjaga sebagian kecil karbon dan biodiversitas. Namun angka itu tetap terlalu kecil untuk menggantikan kehilangan ekosistem hutan yang jauh lebih luas. Fragmentasi tetap terjadi, dan fungsi ekologis hutan tetap menurun drastis.

Hutan adalah satu kesatuan. Memisahkannya menjadi potongan-potongan kecil nggak akan membuat ekosistem bekerja seperti sediakala.

Hutan memberikan manfaat yang nggak bisa dihitung hanya dengan angka ekonomi. Ia menjaga air, menopang tanah, menstabilkan iklim, menyediakan habitat satwa, hingga menjadi benteng terakhir keanekaragaman hayati. Sementara perkebunan baik sawit, kopi, maupun karet memberi manfaat ekonomi jangka pendek yang penting bagi masyarakat, tetapi nggak dapat menggantikan kehidupan yang diberikan hutan.

Ketika hutan hilang, yang hilang bukan hanya pepohonan. Kita kehilangan penyangga kehidupan.

Karena itulah, setiap wacana mengganti hutan dengan kebun monokultur harus dilihat sebagai lebih dari sekadar keputusan tata guna lahan. Itu keputusan tentang masa depan, apakah kita ingin lingkungan yang stabil, atau ladang luas yang perlahan mengering. (Siti Zumrokhatun/E05)

Inibaru.id - Di sejumlah daerah, barisan sawit yang rapi dan menghijau sering dianggap sebagai “pengganti” hutan. Dari kejauhan, pemandangannya tampak meyakinkan bahwa pohon-pohon tumbuh tinggi, daun lebat di kanan–kiri jalan, dan hamparan hijau sejauh mata memandang. Namun, poster edukasi lingkungan yang banyak beredar akhir-akhir ini sebenarnya memberi petunjuk penting hutan bukan sekadar deretan pohon. Ia adalah sistem kehidupan yang jauh lebih kompleks, sesuatu yang nggak dapat ditiru oleh kebun monokultur apa pun, termasuk sawit.

Hutan alami menyimpan biodiversitas yang luar biasa. Di dalamnya ada pepohonan raksasa, semak belukar, lumut, jamur, hingga organisme mikro yang hidup berdampingan dalam jaringan ekologis berlapis yaitu kanopi, bawah tajuk, hingga lantai hutan. Satwa liar seperti burung, primata, mamalia kecil, reptil, serangga penyerbuk menjadikannya rumah.

Hutan nggak bisa digantikan oleh kebun sawit atau tanaman monokultur lainnya. Di balik hamparan hijau yang tampak serupa, hutan menyimpan fungsi ekologis yang jauh lebih kompleks mulai dari biodiversitas, penyimpanan karbon, hingga penjaga tanah dan air yang nggak mampu ditiru perkebunan.

Mengapa Kebun Sawit Nggak Akan Pernah Bisa Menggantikan Fungsi Hutan?

Selain melayani transportasi manusia, Stasiun Kendal dulunya
dipakai sebagai transportasi pengangkut barang-barang niaga serta hasil
pertanian di wilayah Kendal dan sekitarnya. Apalagi, kala itu pabrik gula
Cepiring, Kaliwungu, Puguh, dan Gemuh juga sedang jaya-jayanya. Gula hasil
produksi kedua pabrik tersebut tentu perlu didistribusikan dan kereta jadi salah
satu moda yang dipakai untuk kebutuhan tersebut.

Sayangnya, pada 1930-an, krisis ekonomi malaise alias Great Depression besar-besaran yang
melanda seluruh dunia ikut memengaruhi bangkrutnya pabrik-pabrik gula di Kendal
tersebut. Hal ini juga ikut berdampak pada berkurangnya pengguna kereta yang
melewati Stasiun Kendal. Kondisi ini terus memburuk hingga Nusantara dijajah
Jepang dan Indonesia sedang berada di masa mempertahankan kemerdekaan.

Meski usai Indonesia merdeka pemerintah berkomitmen untuk
terus mempertahankan Stasiun Kendal, nyatanya untuk efisiensi jarak dan waktu,
kereta lebih mudah untuk memakai jalur Kalibodri-Kaliwungu secara langsung,
bukannya berbelok ke Stasiun Kendal terlebih dahulu. Ditambah dengan adanya opsi
transportasi umum lain, yaitu bus, jumlah pengguna Stasiun Kendal terus
tergerus.

Tahu bahwa mempertahankan Stasiun Kendal sebagai bagian dari
jalur utama kereta sudah nggak lagi efektif, pemerintah pun akhirnya nggak lagi
memakainya. Pada akhirnya, rel kereta di dekat stasiun nggak lagi terlihat,
kalah pamor dari jalur utama Pantura. Kini, Stasiun Kendal bahkan berjarak
sekitar 4-5 kilometer dari jalur rel kereta terdekat.

Sempat bakal dialihfungsikan sebagai kafe atau kompleks
bisnis oleh PT KAI pada 2012, nyatanya hal tersebut urung dilakukan. Bahkan,
setelah renovasi kecil dilakukan pada 2015, tetap saja bangunan Stasiun Kendal
nggak terpakai hingga sekarang. Kini, kita hanya bisa melihat bangunan tersebut
berdiri di pinggir jalan raya.

Yap, semoga saja bangunan Stasiun Kendal tetap terawat ya, Millens!&nbsp;Meski sekarang nggak terpakai,
nyatanya bangunan ini kaya sejarah dan jadi salah satu tonggak awal jaringan
kereta api di Pantura. (Arie Widodo/E10)

Inibaru.id – Pernah
terpikir nggak ada bangunan stasiun kereta api namun lokasinya justru jauh dari
rel kereta? Hal inilah yang benar-benar terjadi pada bangunan Stasiun Kendal,
Jawa Tengah. Bangunannya malah ada di tepi salah satu jalan utama dari
kabupaten yang ada di Pantai Utara (Pantura) Jawa tersebut, tepatnya di Jalan
Soekarno-Hatta, Manggisan, Langenharjo, Kecamatan Kendal Kota.

Cerita tentang bangunan Stasiun Kendal ini bisa kita tilik
sejak zaman penjajahan Belanda. Pada 2 Mei 1897, stasiun ini dibuka untuk
melayani jalur kereta Kalibodri-Kendal-Kaliwungu yang dikelola oleh
Semarang-Cheribon Stoomtram Maatschappij (SCS). Meski pada 1 Januari 1914
dibangun jalur kereta langsung Kalibodri-Kaliwungu, stasiun ini tetap dipakai
sebagai stasiun kereta utama di Kendal hingga 1980-an, Millens.

Jarak Stasiun Kendal dengan rel kereta terdekat adalah sekitar 4-5 kilometer. Kok bisa ya ada stasiun di lokasi yang sangat jauh dengan rel kereta seperti itu?

Nestapa Bangunan Stasiun Kendal, Terkucilkan karena Jauh dari Rel Kereta

Beda dengan jalur kereta utama yang lebih banyak digunakan untuk mengangkut manusia, jalur kereta api yang kini sudah nggak ada ini jadi lebih sering dipakai sebagai pengangkut hasil produksi gula dari Pabrik Gula Wonopringgo. Pabrik gula ini sudah nggak berbekas dan diduga berada di lokasi yang kini jadi markas Batalyon Infanteri 407/Kompi Senapan C.

Menurut arsip yang berasal dari harian&nbsp;Algemeen Handelsblad&nbsp;yang terbit pada 25 Oktober 1913, Semarang-Cheribon Stoomtram Maatschappij (SCS) mendapatkan hak untuk membangun sekaligus mengoperasikan jalur kereta api yang bisa dinaiki barang dan orang dari Wonopringgo, melewati Kedungwuni, dan tiba di Stasiun Pekalongan. Pembangunan jalur kereta api ini dikabarkan selesai 3 tahun kemudian dan mulai beroperasi pda 7 Februari 1916.

“Pada awal abad ke-20, Pekalongan sangat ramai dan jadi pusat perdagangan. Di sini, semua jenis transportasi bisa ditemui. Jalur kereta apinya bahkan dulu sampai pelabuhan agar gula dari Wonopringgo bisa dikirim lewat kapal,” ujar salah seorang sejarawan Pekalongan Arief Dirhamsyah sebagaimana dilansir dari&nbsp;Radarsemarang,&nbsp;Jumat (29/5/2020).

Sayangnya, jalur tersebut hanya beroperasi kurang lebih 27 tahun. Pendudukan Jepang di Tanah Air membuat proses produksi pabrik gula terhambat. Setelah Indonesia Merdeka, kondisinya juga nggak kunjung membaik hingga pabrik tersebut akhirnya benar-benar tutup.

Yang lebih ironis, nggak hanya bekas pabriknya yang sudah lenyap, jalur keretanya juga hilang. Pada masa penjajahan Jepang, banyak rel-rel kereta yang dibongkar untuk kebutuhan pembangunan jalur kereta di jajahan Jepang lain di Asia Tenggara, tepatnya Burma (kini Myanmar). Jembatan rel kereta yang ada di Kedungpatangewu juga mengalami nasib serupa.

“Yang tersisa kini tinggal ceritanya saja,” ungkap Dirham.

Sangat disayangkan ya,&nbsp;melihat sisa-sisa jalur kereta Pekalongan-Kedungwuni,&nbsp;Millens?&nbsp;Tapi, setidaknya kita tahu kalau penyebabnya bukan karena kita yang nggak bisa menjaganya.&nbsp;(Arie Widodo/E10)

Inibaru.id –&nbsp;Kalau kamu melewati jembatan gantung Kali Cakra yang ada di Desa Kedungpatangewu, Kecamtan Kedungwuni, Kabupaten Pekalongan, bakal melihat pondasi jembatan lawas yang sudah nggak digunakan. Banyak orang yang nggak tahu kalau dulu itu adalah pondasi jembatan kereta api pada masa penjajahan Belanda,&nbsp;Millens.

Karena dilintasi jalur kereta utama di sisi utara Pulau Jawa, kebanyakan orang berpikir kalau itu adalah satu-satunya jalur kereta yang eksis di Pekalongan. Padahal, pada masa kolonial, ada jalur kereta lain yang beroperasi di sana, yaitu jalur Pekalongan-Wonopringgo.

Banyak orang yang nggak tahu kalau selain jalur kereta utama yang melewati Kota Pekalongan dan eksis hingga sekarang, dulu ada jalur kereta lainnya antara Pekalongan dan Kedungwuni. Sayangnya, jalur ini sudah lama tutup sejak masa penjajahan Jepang.

Pondasi Jembatan Rel di Kedungpatangewu, Saksi Bisu Jalur Kereta Pekalongan-Kedungwuni

Menurut keterangan Liputan6,
(20/10/2019), jalur kereta yang melintasi kaki Pegunungan Dieng ini dikelola
oleh Serajoedal Stoomtram Matshapij (SDS) sejak 24 April 1894. Tapi, jalur rel
kereta api tersebut baru benar-benar sampai ke Wonosobo pada 7 Juni 1917.

Menurut sejarawan Purnawan Basundoro dari Universitas
Airlangga Surabaya, keberadaan jalur kereta api ini turut mengembangkan pasar
dan pusat keramaian lain di Banjarnegara.

“Kemunculan pasar di Klampok, Purwanegara, Gumiwang, Pucang,
dan seterusnya adalah efek dari keberadaan jalur kereta api. Halte
pemberhentian kereta kemudian berkembang menjadi pasar-pasar tersebut,” ucapnya
saat meluncurkan buku berjudul Arkeologi
Transportasi: Perspektif Ekonomi dan Kewilayahan Karesidenan Banyumas
1830-1940an pada 2019 lalu.

Jalur kereta api tersebut cukup ramai digunakan masyarakat
yang berlalu lalang dari Purwokerto sampai Wonosobo atau sebaliknya. SDS bahkan
sampai harus memastikan kereta nggak pernah datang terlambat demi memberikan
pelayanan terbaik bagi penumpang pada masanya.

Menariknya, awalnya jalur kereta api ini nggak diperuntukkan
untuk transportasi manusia, melainkan untuk menyalurkan hasil pabrik gula yang
berdiri di kawasan eks-Karesidenan Banyumas seperti Pabrik Gula (PG) Purwokerto,
PG Kalibagor, PG Kalimanah, PG Bojong, dan PG Klampok. Hasil-hasil bumi lain
seperti teh, tembakau, dan kayu manis juga kerap diangkut dengan kereta yang
dikelola SDS tersebut.

Sayangnya, pada 1943 atau saat Indonesia dijajah Jepang,
jalur kereta Maos sampai Purwokerto Timur dibongkar oleh pekerja romusha
Jepang. Jalur kereta Purwokerto – Wonosobo dengan percabangan menuju
Purbalingga sebenarnya tetap aktif sampai 1978. Tapi setelah itu, jalur
tersebut nggak lagi dipakai dan terbengkalai sampai sekarang.

Untungnya, dalam beberapa tahun belakangan, pemerintah sudah
menerapkan sejumlah langkah untuk kembali mengaktifkan jalur kereta api
Purwokerto – Wonosobo. Per Agustus 2022, setidaknya proses uji kelayakan dan
tahap basic desain sudah dilakukan.

“Urutan selanjutnya adalah tahapan DED, penertiban atau
pembebasan lahan, dan tahap konstruksi,” ucap Kepala Balai Teknik Perkeretaapian
Wilayah Jawa Bagian Tengah Putu Sumarjaya sebagaimana dikutip dari Radar Banyumas, Selasa (2/8/2022).

Semoga saja jalur kereta Purwokerto – Wonosobo bisa aktif
kembali ya, Millens. Pasti bakal seru
menikmati perjalanan kereta api sembari menyusuri sisi Sungai Serayu yang
indah. (Arie Widodo/E05)

Inibaru.id – Kalau
kamu sedang berkendara di jalan utama Banjarnegara – Wonosobo, pasti akan
melihat tiga buah jembatan rel kereta api yang melintang di atas jalan
tersebut. Rel kereta yang eksis pada zaman Belanda tersebut sudah nggak lagi
dipakai pada masa sekarang.

Nggak hanya jembatan rel kereta yang terbengkalai, sejumlah
rel kereta yang ada di pinggir jalan Banjarnegara – Purbalingga juga terkadang
bisa kamu lihat meskipun sebagian sudah hilang atau terkubur bangunan.
Keberadaan rel tersebut membuktikan kalau jalur tersebut dulu cukup ramai
dilalui kereta api dari Purwokerto sampai Wonosobo.

Sebagian rel kereta yang ada di Kabupaten Banjarnegara telah terkubur bangunan atau hilang dicuri. Keberadaan jalur kereta tersebut menjadi saksi bisu ramainya transportasi Wonosobo - Purwokerto pada masa penjajahan Belanda.

Mengenang Jalur Kereta Api yang Berjasa Mengembangkan Banjarnegara

Kalau jarak
antara kereta dan mobil nggak sampai 600 meter, terjadi hantaran medan magnet
yang sangat tinggi. Hantaran inilah yang mempengaruhi mesin mobil yang melintas
di atas rel. Karena alasan inilah, kita nggak disarankan untuk tetap melaju di
atas rel jika memang ada kereta api yang akan lewat. Meski jaraknya masih cukup
jauh karena lebih dari 500 meter, tetap saja risiko mesin mobil mati sangat
besar.

Lantas,
bagaimana bisa mesin mobil ini sampai mati jika ada kereta yang akan lewat?
Jadi begini, jika rel kereta sudah ada arus listrik dan kemudian bersentuhan
dengan benda elektromagnetik lain yang tidak kompatibel seperti mesin mobil,
maka akan memicu emisi elektromagnetik lebih tinggi dari ambang batas. Hal
inilah yang membuat sistem kelistrikan mesin akhirnya mati. Mobil pun akhirnya
macet di atas rel kereta.

Sementara
itu, PT KAI sempat menyebut penyebab dari matinya mesin mobil di atas rel
kereta disebabkan oleh medan magnet yang dihantarkan oleh lokomotif, tepatnya
dinamo ke rel kereta. Bahkan, jika jarak antara mobil dan lokomotif sekitar
satu kilometer, mesin mobil akan mati di atas rel kereta.

Karena
alasan inilah petugas palang pintu sudah menutup palangnya cukup lama
dibandingkan dengan saat kereta lewat. Selain memastikan jalur rel kosong dari
kendaraan bermotor, hal ini juga mencegah kemungkinan ada mobil yang macet di
atas rel.

Jadi,
jangan sampai kepikiran nerobos palang rel kereta deh. Meski kereta masih jauh,
bisa jadi risiko kecelakaannya tinggi, lo. (Det/IB09/E05)

Inibaru.id – Kamu pasti pernah mendengar kasus kecelakaan di
rel kereta api yang penyebabnya adalah mesin mobil mati saat lewat di rel
tersebut, bukan? Karena jarak antara mobil dan kereta nggak terlalu jauh, maka
tabrakan fatal pun nggak terhindarkan. Banyak orang yang mengaitkan hal ini
dengan sesuatu yang mistis. Padahal, sebenarnya secara sains hal ini bisa
dijelaskan, lo.

Jadi gini Millens, ternyata di rel-rel kereta api
ada kabel penghantar arus listrik. Masalahnya, ada di suatu saat di mana pada
rel-rel listrik tersebut muncul emisi elektromagnetik. Hal inilah yang bisa
membuat mesin mobil mati.

Seringkali, kasus tabrakan antara kereta dan mobil disebabkan oleh mesin mobil mati saat melintas di atas rel kereta. Apa penyebabnya, ya?

Bikin Ngeri, Ini Penyebab Mesin Mobil Bisa Mati di Tengah Rel Kereta

Inibaru.id&nbsp;&ndash; Kamu tahu nggak istilah ngabuburit itu berasal dari bahasa Sunda? Yap, ngabuburit berasat dari kata&nbsp;burit&nbsp;yang memiliki arti waktu siang menjelang malam alias sore hari. jadi, awalnya ngabuburit nggak ada kaitannya dengan bulan puasa karena bisa dilakukan kapan saja.
Nah, karena setiap sore pada ramadan orang selalu ingin menghabiskan waktu sore, maka istilah ini sering dipakai. Jadilah istilah ngabuburit populer sebagai aktivitas untuk menunggu datangnya berbuka. Orang-orang akan melakukan ngabuburit dengan berbagai macam kegiatan baik di dalam maupun di luar rumah. Apa saja sih contohnya?
Tadarus
Melansir laman&nbsp;Wisatabdg.com&nbsp;(06/2015), pada era 80-an, kegiatan ngabuburit didominasi oleh anak-anak dengan bermain layangan, kelereng, ular tangga, monopoli, ludo, dan lain-lain. Selain bermain, ada juga yang ngabuburit dengan tadarus Al Quran, mendengarkan ceramah, dan bakti sosial. Eit, sampai sekarang, masih banyak kok anak-anak yang tadarusan untuk mengisi waktu ngabuburitnya. Salut!
<img src="/nuploads/72/tadarusngabuburithipwee.jpg" alt="" width="750" height="422" />
Anak-anak sedang bertadarus untuk menunggu waktu berbuka. (lembaranputih.hipwee.com)
Berburu takjil
Nggak jarang juga kita menemui orang-orang yang sedang membeli takjil atau makanan berbuka puasa seperti kolak pisang, es buah, gorengan, dan makanan ringan lainnya ketika sore hari tiba. Begitu banyak kegiatan yang dilakukan orang-orang untuk membunuh waktu menunggu bedug maghrib.
<img src="/nuploads/72/berburu%20takjil%20tirtoid.JPG" alt="" width="800" height="450" />
Warga Jakarta tengah membeli takjil untuk berbuka di pasar kaget Benhil. (tirto.id)
Konvoi motor
Untuk mereka yang bergabung dalam komunitas motor, konvoi mengelilingi kota merupakan keasikan tersendiri sembari menunggu waktu berbuka. Eits, jangan lupa memakai perlengkapan berkendara dan mematuhi peraturan lalu lintas yang ada ya.
<img src="/nuploads/72/ngabuburit%20konvoi%20motor%20expert.jpg" alt="" width="900" height="600" />
Konvoi klub Motor. (motorexpertz.com)
Bermain game
Teknologi dan&nbsp;gawai&nbsp;yang semakin canggih membuat ngabuburit zaman&nbsp;now&nbsp;nggak perlu keluar rumah. Cukup dengan membuka tablet atau handphone kemudian membuka youtube, aplikasi chatting, serta bermain&nbsp;game&nbsp;online&nbsp;akan membuat waktu ngabuburitmu jadi nggak berasa.
<img src="/nuploads/72/main%20game%20loopdotcom.jpeg" alt="" width="800" height="600" />
Game yang dapat dimainkan untuk menunggu berbuka puasa. (loop.co.id)
Berjalan-jalan
Tapi kalau hanya menghabiskan waktu dengan gawai saja pasti akan terasa membosankan. Nah, kamu bisa nih berinteraksi dengan manusia secara langsung dengan jalan-jalan sore di taman atau bersepeda santai. Pasti bakal lebih asik deh.
<img src="/nuploads/72/nongkrong%20di%20alun%20alun%20banjar.jpg" alt="" width="772" height="429" />
Warga Kota Banjar tengah ngabuburit di Alun-alun kota. (radartasikmalaya.com)
Belanja kebutuhan lebaran
Jika bulan puasa sudah memasuki pertengahan bulan, banyak orang-orang yang menjadikan ngabuburit sebagai salah satu kegiatan belanja baju lebaran. Kawasan-kawasan mall dan pertokoan akan menjadi tempat favorit untuk menghabiskan waktu sebelum berbuka puasa.
<img src="/nuploads/72/belanja%20di%20bazar%20bima%20aboutcirebon.jpg" alt="" width="800" height="600" />
Seorang perempuan tengah melihat-lihat barang dagangan di bazar Bima (aboutcirebon.id)
Melihat kereta lewat
Ada-ada saja memang yang dilakukan orang Indonesia untuk ngabuburit. Contohnya di Pacitan, Jawa Timur. Banyak warga yang sengaja datang untuk menonton kereta api yang sedang melintas. Terus? Ya, sudah!
<img src="https://cdn.yukepo.com/content-images/listicle-images/2018/05/17/97762.jpg" alt="" />
Banyak warga Pacitan yang sedang ngabuburit dengan menantikan kereta lewat. (ANTARA FOTO/Siswowidodo)
Wah, ternyata banyak banget ya kegiatan ngabuburit yang dilakukan oleh masyarakat Indonesia. Kalau kamu ngabuburit dengan aktivitas apa nih,&nbsp;Millens?&nbsp;(IB13/E05)
&nbsp;

Apa saja sih yang dilakukan orang Indonesia untuk menunggu waktu berbuka puasa? 