Meski begitu, ada dugaan bahwa Candi Angin adalah salah satu
peninggalan dari Kerajaan Kalingga. Soalnya, hanya sekitar 500 meter dari candi
tersebut, ada Candi Bubrah yang disebut-sebut sebagai peninggalan Kerajaan
Kalingga.

Terdapat sebuah mitos yang dipercaya masyarakat terkait
dengan kedua candi tersebut. Konon, yang membangun adalah Resi Wigoyotoso.
Ceritanya, pada zaman dahulu, Resi Wigoyotoso datang ke Desa Tempur untuk
membangun candi. Ajaibnya, batu-batu andesit yang dipakai untuk membangun candi
datang sendiri ke lokasi dan membentuk sendiri bangunan kedua candi
tersebut.

“Jika dilihat dari bentuk dan bahan yang digunakan, ada
kemungkinan candi-candi ini dibuat sebelum Candi Borobudur. Terkait dengan
untuk apa pembangunan candi ini, sayangnya masih diteliti,” terang Kasi Budaya
dan Pendidikan Luar Sekolah P&amp;K Jepara Wendar Arinugroho sebagaimana
dilansir dari TICjepara.

O ya, terkait dengan penamaan Candi Angin, hal ini
disebabkan oleh bentuk bangunannya yang masih kokoh walau diterpa angin
pegunungan yang dikenal cukup kencang. Selain itu, ada sejumlah ahli
supranatural yang meyakini bahwa pada bagian bawah candi ini ada pusaran angin
tersembunyi. Candi ini juga diperkirakan berfungsi sebagai tempat pemujaan Dewa
Angin pada zaman dahulu.

Misteri lain yang belum terkuak terkait dengan candi ini
adalah adanya dugaan bahwa masih banyak bagian candi yang belum tersingkap
akibat terpendam di bawah tanah. Diduga, ada sumur batu di dalam punden berundak
yang masih terpendam. Air pada sumur itu disebut-sebut nggak akan kering
meski kemarau panjang datang.

Hm, jadi penasaran ya seperti apa sih Candi Angin yang
misterius ini. Kalau kamu kebetulan sedang ada di Jepara, nggak ada salahnya lo
mengunjunginya agar tahu seperti apa sih candi ini. (Arie Widodo/E10)

Inibaru.id – Kamu
tahu nggak kalau di Jepara
ada candi namanya Candi Angin? Berlokasi di Desa Tempur, Kecamatan
Keling, candi ini memang kurang populer karena letaknya yang ada di ketinggian
1.200 meter di atas permukaan laut (mdpl) sekaligus cukup jauh dari keramaian.
Dari pusat kota Jepara saja, jaraknya sekitar 54 kilometer, Millens.

Candi ini masih menyimpan misteri yang belum terkuak hingga
sekarang. Misteri tersebut adalah belum diketahui kapan candi ini dibangun.
Belum jelas pula siapa orang yang membangunnya atau pemimpin yang memerintahkan
pembangunannya.

Di Jepara, ada sebuah candi di ketinggian 1.200 mdpl yang menyimpan sejumlah misteri hingga sekarang. Nama candi tersebut adalah Candi Angin.

Misteri Candi Angin Jepara yang Belum Terpecahkan Hingga Sekarang

Siapa sajakah yang tergabung dalam aliansi ini? Mereka adalah&nbsp;LRC-KJHAM Semarang, LBH Semarang, LBH APIK Semarang, Yayasan SPEKHAM, Sammi Institut, PKBI Jawa Tengah, PKBI Kota Semarang, IPPI, Yayasan Setara, KOPRI Jawa Tengah, KOPRI UIN Walisongo Semarang, Kohati UIN Walisongo Semarang, WKRI, Komunitas Perempuan Harapan Kita, Komunitas Dewi Sinta, Girls Up Diponegoro, PBHI, PATTIRO, Walhi Jawa Tengah, SPRT Merdeka, eLsa Semarang, SG Sekartaji.

Selain cacat, mereka juga menilai pembentukan Raperda ini nggak partisipatif. Maksudnya adalah dalam proses penyusunan dan pembahasan Raperda, nggak melibatkan kelompok masyarakat yang terdampak langsung yaitu perempuan, terutama kelompok perempuan rentan.

Kelompok perempuan rentan ini meliputi perempuan korban kekerasan, perempuan disabilitas, perempuan dengan HIV/AIDS, perempuan yang hidup dalam kawasan rob dan banjir, perempuan yang hidup dalam kawasan rawan bencana alam, perempuan pekerja, perempuan yang hidup dalam konflik ekstrimisme, dan sebagainya.

“Karena proses penyusunan dan pembahasan Raperda tersebut tidak melibatkan kelompok masyarakat yang terdampak langsung yaitu perempuan, terutama kelompok perempuan rentan,” ungkap&nbsp;Perwakilan dai LRC KJHAM Nihayatul Mukarromah dengan nada kecewa.

Proses pembentukan Raperda ini juga dinilai sangat tertutup dan nggak transparan. Hal ini tentu nggak sesuai dengan asas dalam pembentukan peraturan perundang-undangan sebagaimana diatur dalam pasal 5 Undang-Undang Nomor 12 Tahun 2011 tentang Pembentukan Peraturan Perundang-undangan.

Menilai Raperda Pemberdayaan dan Perlindungan Perempuan belum bisa menyelesaikan permasalahan, maka Aliansi Organisasi Peduli Perempuan Kota Semarang menuntut kepada Ketua Pansus dan Pimpinan DPRD Kota Semarang untuk melakukan beberapa hal berikut ini.

Semoga tuntutan dan suara hati Aliansi Organisasi Peduli Perempuan Kota Semarang didengar dan dipertimbangkan oleh DPRD Kota Semarang. Semoga setiap perempuan memiliki rasa aman karena adanya perda yang melindungi mereka dari segala hal yang membahayakan. (Siti Khatijah/E07)&nbsp;

Inibaru.id - Setelah melewati banyak perjuangan, kini DPRD Kota Semarang&nbsp;sedang membahas Rancangan Peraturan Daerah (Raperda) tentang Pemberdayaan dan Perlindungan Perempuan. Raperda ini sudah masuk dalam Program Pembentukan Peraturan Daerah Tahun 2023, sebagaimana dalam Keputusan DPRD Kota Semarang Nomor 172.1/16 tahun 2022, dan Raperda ini adalah Raperda inisiatif DPRD.

Sayangnya, hal yang harusnya menjadi kabar baik ini masih memiliki kekurangan di sana-sini.&nbsp;Raperda tersebut dinilai cacat dalam prosedur pembentukan dan substansi. Hal tersebut disampaikan oleh Aliansi Organisasi Peduli Perempuan Kota Semarang.

Aliansi Organisasi Peduli Perempuan Kota Semarang menilai bahwa&nbsp;Raperda tentang Pemberdayaan dan Perlindungan Perempuan nggak partisipatif, transparan, menutup akses perempuan rentan, dan nggak menyelesaikan masalah di Kota Semarang.

Raperda Perlindungan Perempuan di Semarang Dianggap Belum Representatif

“Neraca perdagangan Indonesia masih tercatat surplus di bulan ini, di tengah risiko global yang masih tinggi karena adanya penurunan harga komoditas dan perlambatan ekonomi dunia. Artinya resiliensi Indonesia masih terjaga dengan baik dan ini harus tetap kita pertahankan bahkan kita tingkatkan”, ujar Febrio, Senin (18/9).

Meskipun ekspor pada bulan Agustus 2023 mengalami kontraksi sebesar 21,21% dibandingkan dengan tahun sebelumnya, terutama karena penurunan ekspor di semua sektor, pertumbuhan volume ekspor non-migas masih mencapai 9,5% dalam periode Januari hingga Agustus 2023.

Perlambatan kinerja ekspor juga terjadi di berbagai negara, termasuk Tiongkok, India, dan beberapa negara ASEAN. Ini mengindikasikan bahwa dampak perlambatan ekonomi global sedang dirasakan secara luas.

Ke depannya, Indonesia diharapkan tetap mempertahankan tren positif dalam kinerja ekspor-impor, walaupun dalam skala yang lebih moderat. Hal ini akan dipengaruhi oleh harga komoditas yang moderat dan perlambatan pertumbuhan ekonomi global.

Selain itu, upaya berkelanjutan dalam hilirisasi sumber daya mineral diharapkan akan terus meningkatkan daya saing dan kinerja ekspor nasional.

Febrio Kacaribu menekankan pentingnya langkah-langkah antisipatif pemerintah, seperti mendorong hilirisasi sumber daya alam, peningkatan daya saing produk ekspor, dan diversifikasi mitra dagang utama, untuk menghadapi dampak penurunan harga komoditas dan perlambatan ekonomi global.

“Dampak penurunan harga komoditas dan perlambatan ekonomi global, terutama dari negara mitra dagang utama Indonesia, mulai dirasakan khususnya pada kinerja perdagangan. Untuk itu, Pemerintah akan terus mengambil langkah-langkah antisipatif dengan terus mendorong keberlanjutan hilirisasi Sumber Daya Alam (SDA), meningkatkan daya saing produk ekspor nasional, dan diversifikasi mitra dagang utama”, tutup Febrio.

Dengan demikian, meskipun tantangan ekonomi global masih ada, Indonesia terus berupaya untuk mempertahankan stabilitas dan kinerja ekspor yang kuat.

Semoga surplus perdagangan ini bisa dirasakan oleh rakyat ya, Millens. (Siti Zumrokhatun/E10)

Inibaru.id - Neraca perdagangan Indonesia telah mencatatkan surplus sebesar USD3,12 miliar pada bulan Agustus 2023. Akumulasi surplus sepanjang Januari hingga Agustus 2023 mencapai USD24,34 miliar, menunjukkan bahwa Indonesia telah berhasil mencatat surplus perdagangan selama 40 bulan berturut-turut.

Ini terjadi di tengah risiko global yang terus meningkat, seperti penurunan harga komoditas dan perlambatan ekonomi dunia.

Menurut Kepala Badan Kebijakan Fiskal, Kementerian Keuangan, Febrio Kacaribu, keberhasilan ini menandakan bahwa resiliensi ekonomi Indonesia tetap kuat.

Indonesia berhasil mengantongi surplus perdagangan selama 40 bulan berturut-turut. Ini terjadi ketika dunia ekonomi dunia tengah gonjang-ganjing.

40 Bulan Berturut-Turut, Neraca Perdagangan Indonesia Surplus

Harga yang begitu mencengangkan ini bukannya tanpa alasan. Ada beberapa penyebab kenapa harga buah di negeri asal Tsubasa ini bisa begitu gila-gilaan. Berikut adalah beberapa alasan tersebut!

Ada kala ketika buah menjadi barang pelengkap untuk momen atau perayaan tertentu di Jepang. Nggak sekadar pelengkap, buah tersebut bahkan menjadi penyempurna, misalnya sebagai hadiah pernikahan.
Di sana, buah adalah tanda penghormatan
untuk menjaga hubungan baik dengan orang lain.

Karena dianggap sebagai penyempurna, orang Jepang memperlakukan buah dengan cara yang sangat baik. Sayur adalah sumber nutrisi kaya gizi yang dikonsumsi sehari-hari. Sementara, buah memiliki nilai yang lebih tinggi, sehingga orang rela merogok kocek dalam-dalam untuknya.

Buah-buahan yang dijual di swalayan umumnya memiliki penampilan yang sempurna. Artinya, yang tersedia pastilah barang pilihan. Selain itu, buah tersebut juga dikemas dengan cara terbaik agar kondisinya tetap baik dan terkesan mewah. Inilah yang bikin harganya mahal.

Karena kebutuhan buah berkualitas tinggi di Jepang cukup
banyak, mau nggak mau para petani menanam buah dengan kualitas
terbaik agar buahnya laku di pasaran, mulai dari pengendalian hama, pengaturan suhu,
hingga penakaran nutrisi yang tepat.

4. Aturan pemerintah yang menguntungkan petani

Selain faktor kebutuhan pasar akan buah berkualitas, harga
buah yang mahal di Jepang juga dipengaruhi oleh kebijakan pemerintah yang melakukan pengendalian harga agar menguntungkan petani. Kebijakan ini membuat petani bersemangat dan harga jual buah stabil.

Melihat faktor-faktor ini, sangat wajar jika harga buah di Jepang sangat mahal. So, kalau kamu sedang berada di Jepang, cek harga dulu kalau mau beli buah, ya!&nbsp;(Arie Widodo/E03)

Inibaru.id – Buah-buahan bisa menjadi produk mewah di Jepang.&nbsp;Kamu
pasti pernah mendengar berita tentang ini, bukan? Sebagai contoh, sebuah melon ukuran normal di sana harganya bisa mencapai puluhan juta rupiah.

Bahkan, yang lebih mencengangkan, bingkisan anggur yang biasa digunakan sebagai kado pernikahan bisa dijual seharga 550 ribu yen, lo! Kalau dikalibrasi ke dalam rupiah, harga anggur itu bisa untuk beli 2-3 sepeda motor anyar atau sekitar Rp76 juta.

Buah seperti melon, ceri, atau anggur bisa dibanderol lebih mahal dari sepeda motor; mengapa harga buah di Jepang bisa sangat mahal?

Lebih Mahal dari Sepeda Motor; Mengapa Harga Buah di Jepang Mahal?

Setelah mendayung sekitar empat kilometer, peserta aksi berhenti di dekat tambak udang yang masih beroperasi. Mereka lalu membentangkan spanduk berukuran besar bertuliskan "#savekarimunjawa dari tambak udang dan tongkang batu bara" dan "#bikinaksimu untuk #pukulmundurkrisisiklim".


Koordinator Lingkar Juang Karimunjawa Bambang Zakaria menyebut, tambak udang mulai dibangun di kawasan taman nasional sejak tahun 2016. Limbah tambak udang yang dibuang langsung ke laut inilah yang kemudian banyak diresahkan warga.


"Masyarakat Karimunjawa sempat menolak (pendirian tambak udang). Kami khawatir terumbu karang, rumput laut, dan biota laut lainnya terancam dengan limbah yang langsung dibuang ke laut," kata lelaki yang akrab disapa Bang Jack tersebut.


Secara keseluruhan jumlah tambak udang di Karimunjawa saat ini mencapai 39 titik. Rata-rata satu tambak udang di sana memiliki luasan 6-36 petak.


Selepas membentangkan spanduk sekitar tiga puluh menit, peserta aksi berpindah tempat menuju Pantai Cemara. Di pantai pasir putih itu banyak ditemukan lumut-lumut yang diduga berasal dari limbah tambak udang.


"Dulu pantai ini bersih. Semenjak ada tambak udang, mulai bermunculan lumut-lumut yang mengotori Pantai Cemara," keluh warga Kemujan, Eko Hartanto.

Selain Pantai Cemara, lelaki yang akrab disapa Eko itu mengatakan Pantai Sarina turut tercemar limbah tambak udang. Akibat pencemaran tersebut, warga yang berenang di dua pantai di atas sering mengalami gatal-gatal.


"Seperti herpes dan paling parah sampai keluar nanah. Itu susah sembuhnya. Pakai antibiotik atau salep gatal-gatal tidak ampuh," imbuhnya.


Limbah tambak udang juga turut mematikan ikan-ikan kecil yang hidup di bibir pantai. Eko khawatir jika hal itu dibiarkan bisa merusak ekosistem laut.


"Mereka (pemilik tambak udang) tidak punya IPAL (Instalasi Pengelolaan Air Limbah). Dampak buruknya mulai terasa setelah dua tahun. Jadi, limbah itu kan keluarnya ketika penambak membersihkan kolam. Sisa-sisa makanan udang itu lama-kelamaan jadi lumut," terangnya.

Menurut Eko, Pemerintah Kabupaten Jepara dinilai lamban dalam menangani pencemaran tersebut. Bahkan kajian sample lumut-lumut hitam yang mengotori dua pantai yakni Cemara dan Sarina belum diberitahu ke masyarakat.


"Padahal Peraturan Daerah tentang Rencana dan Tata Ruang (RTRW) 2023-2043 yang isinya melarang aktivitas penambakkan udang di Karimunjawa sudah disahkan. Tapi sampai sekarang tambak udang masih ada dan belum ada sanksi apapun," beber Eko.


Sementara itu, Sekretariat Daerah (Sekda) Kabupaten Jepara, Edy Sujatmiko mengaku secepatnya bakal berkoordinasi dengan tim terpadu. Dia juga bakal melaporkan pencemaran lingkungan oleh tambak udang ke Kementerian Koordinator Bidang Kemaritiman dan Invenstasi Indonesia.


"Kawasan Karimunjawa salah satu objek wisata berskala nasional. Jadi kami tidak bisa memberikan keputusan sendiri. Pemda tidak tinggal diam dan sudah melakukan langkah-langkah hukum yang humanis," tandas Edy Sujatmiko.


Semoga persoalan tambak udang yang mencemari lautan segera menemui titik terang ya Millens!&nbsp;Jangan sampai banyak korban yang terdampak di masa yang akan datang. (Fitroh Nurikhsan/E10)

Inibaru.id - Masyarakat Karimunjawa, Kabupaten Jepara turut memperingati "Global Climate Strike 2023" dengan cara membentangkan spanduk raksasa di laut pada Selasa (19/9/2023). Sederet tuntutan menjadi tujuan mereka.

Pukul 09.00 WIB, para peserta aksi sudah berkumpul di tepi Pantai Bunga Jambe Desa Kemujan. Mereka yang berjumlah puluhan orang itu mulai mengenakan pelampung lalu berduyun-duyun mendayung kayak (perahu kecil) menuju tengah laut.


Oya, aksi ini merupakan gabungan dari berbagai elemen komunitas seperti Lingkar Juang Karimunjawa, Greenpeace Indonesia dan lainnya. Mereka resah dengan keberadaan tambak udang yang diduga telah mencemari lingkungan.


Pada peringatan 'Global Climate Strike 2023' warga Karimunjawa beserta pegiat lingkungan menyuarakan protes terhadap tambak udang yang diduga telah mencemari ekosistem laut.

Spanduk 'Save Karimunjawa' Mejeng di Laut; Protes Pencemaran Lingkungan

"Kemenperin berkomitmen mendukung upaya transformasi
ini. Hal ini sejalan dengan peta jalan pengembangan KBLBB yang telah disusun
oleh Kemenperin," kata Juru Bicara Kemenperin Febri Hendri Antoni Arif dalam
keterangan tertulis, Rabu (21/9/2022).

Selain itu, Kemenperin juga ditugasi mendukung teknis untuk
pendalaman struktur industri KBLBB agar mampu memenuhi target capaian Tingkat
Komponen Dalam Negeri (TKDN) dan melakukan percepatan pengembangan komponen
utama dan komponen pendukung industri KBLBB.

"Kami juga ditugaskan untuk melakukan percepatan
produksi peralatan pengisian daya (charging station) dan komponen penunjang
industri KBLBB," jelasnya. 

Meski nantinya KBLBB bakal digeber, Jubir Kemenperin
menyampaikan kendaraan dengan bahan bakar atau Internal Combustion
Engine (ICE) masih tetap diproduksi di Indonesia. Apalagi, ekspor
kendaraan ICE sangat tinggi.

Namun, diharapkan jumlah kendaraan ICE nggak lebih banyak
dibanding KBLBB. Hingga saat ini, kapasitas produksi kendaraan listrik per
tahun di Indonesia mencapai 2.480 unit bus, 14 ribu unit mobil
listrik, serta 1,04 juta unit untuk kendaraan roda dua dan roda tiga listrik.

Sebagai informasi, berdasarkan roadmap industri KBLBB pada
2025 mendatang, Indonesia menargetkan produksi kendaraan listrik ini sebanyak 400
ribu unit. Angka ini setara 25 persen dari total produksi kendaraan bermotor
roda empat yang akan mencapai 1,6 juta unit. 

Sementara itu, pada 2035 Kemenperin menargetkan produksi
satu juta KBLBB roda empat atau lebih dan 3,22 juta KBLBB roda dua. 

“Target
tersebut diharapkan dapat menghemat penggunaan bahan bakar fosil dan menurunkan
emisi CO2 hingga 12,5 juta barel per 4,6 juta ton untuk roda empat atau lebih
dan empat juta barel per 1,4 juta ton CO2 untuk kendaraan roda dua," urai
Febri.

Dia menambahkan, saat ini sudah ada empat perusahaan bus
listrik, tiga perusahaan mobil listrik, serta 31 perusahaan roda dua dan roda
tiga listrik, dengan total investasi sebesar Rp 1,872 triliun.

Dia juga menyampaikan kalau sejak 2017, pendaftaran KBLBB di
Kemenhub selalu mengalami peningkatan tiap tahun. 

Semoga dengan kebijakan ini bisa berdampak positif untuk
lingkungan ya, Millens! (Siti Zumrokhatun/E03)

Artikel ini telah terbit di Medcom.id dengan judul Kemenperin Dukung Transisi Penggunaan Kendaraan Listrik untuk Kendaraan Dinas.

Inibaru.id – Pemerintah sudah semestinya menjadi
contoh sekaligus mendorong untuk mengurangi emisi karbon. Sebagai perwujudan
komitmen untuk mengurangi emisi karbon dan mencapai target Net Zero Emission
pada 2060 kelak, Presiden Joko Widodo telah menetapkan penggunaan kendaraan
bermotor listrik berbasis baterai (battery electric vehicle) sebagai kendaraan
dinas.

Terkait kebijakan tersebut, Kementerian Perindustrian
(Kemenperin) mendapat mandat untuk melakukan percepatan produksi pelbagai jenis
kendaraan bermotor listrik berbasis baterai (KBLBB), baik sepeda motor, kendaraan
roda empat, atau lebih. Tujuannya, untuk memenuhi kebutuhan transformasi dari
kendaraan bermotor bakar menjadi KBLBB.

Presiden Joko Widodo telah menetapkan penggunaan kendaraan bermotor listrik berbasis baterai (battery electric vehicle) sebagai kendaraan dinas. Untuk itu, Kementerian Perindustrian selaku lembaga yang ditunjuk sebagai pelaksana pengadaan kendaraan bermotor listrik berbasis baterai (KBLBB), diharapkan dapat mempercepat produksi.

Dukung Kendaraan Dinas Listrik, Kemenperin Percepat Produksi&nbsp;

"Kemudian kita bandingkan dengan motor konvesional, 60 km sekali isi bensin misalkan RON 90 per liter Rp 7.650 (Juni 2019). Itu belum bisa untuk 60 km. Anggap motornya skutik, dan bisa melaju 40 km per liter, artinya butuh 1,5 liter," kata Frengky.

Hal yang sama ternyata juga berlaku bagi mobil listrik. Sebagai contoh, untuk merek Glory E3 dengan kapasitas baterai sebesar 52,56 kWh, juga lebih irit dibandingkan dengan mobil BBM. Mobil ini mampu menempuh jarak 405 km jika baterai diisi penuh.

Fakta ini dipaparkan oleh Ricky Humisar Siahaan, Deputy Product Division Head PT Sokonindo Automobile.

"Jarak dari Jakarta ke Semarang itu sekitar 400 km. Artinya, dengan baterai yang terisi penuh, Glory E3 mampu mencapai Semarang. Tentunya, dengan kecepatan yang konstan," ujar Ricky di Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) 2019.

Hanya dengan membeli token listrik prabayar PLN seharga Rp 100.000, kamu akan mendapat sekitar 66 kWh. Artinya, selain bisa mengisi penuh baterai Glory E3, masih ada sisa untuk keperluan listrik lainnya. Nggak banyak, memang, namun biaya ini dianggap jauh lebih murah dibandingkan dengan biaya BBM mobil konvensional.

Hasil tes resmi Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi (BPPT) terhadap mobil BBM berjenis Glory 560 adalah 12,66 km per liter. Jika menggunakan BBM berjenis Pertamax dengan harga per liter Rp 9.000 (Mei 2020), maka Glory 560 akan menghabiskan biaya sekitar Rp 288.000 untuk mencapai Semarang. Angka ini hampir tiga kali lebih mahal dibanding mobil listrik Glory E3.

Wakil Direktur Utama PLN Darmawan Prasodjo mengatakan rata-rata mobil konvensional membutuhkan 1 liter BBM untuk 10 km. Sedangkan untuk jarak tempuh yang sama, mobil listrik hanya memerlukan daya listrik sebesar 2 kWh, atau jika dikonversikan ke rupiah hanya sebesar Rp 2.934 per 10 km.

"Jadi kalau pakai mobil bensin 10 km biayanya Rp 9.500, kalau pakai listrik Rp 3.000," ujar Darmawan di Kantor Kementerian BUMN, Jakarta.

Meski begitu, kendaraan listrik juga membutuhkan perawatan, khususnya dalam hal baterai. Jika sudah lama dipakai, baterai harus diganti dengan yang baru di kemudian hari.

&nbsp;Jadi, apakah kamu sudah siap beralih ke kendaraan listrik, nih, Millens?&nbsp;(Kom/MG27/E07)

Inibaru.id - Perawatan motor listrik diklaim jauh lebih irit ketimbang motor konvensional. Hal ini karena sepeda motor listrik hanya memiliki tiga unit komponen penggerak, yaitu motor penggerak, baterai, dan sistem kelistrikan.

"Jika dihitung akan lebih murah daripada motor konvensional. Sebab, motor listrik tidak pakai servis rutin," jelas Frengky Osmond, Marketing Communication PT Triangle Motorindo, salah satu produsen motor listrik di Indonesia.

Sebagai contoh, salah satu jenis sepeda motor listrik yang ada di Indonesia membutuhkan pengisian baterai lima jam agar penuh. Jika hal ini dihitung dengan tarif dasar listrik PLN sebesar Rp 1.467 (Mei 2020), maka hanya butuh Rp 2.934 untuk dapat menempuh jarak 60 km.

Semakin banyak orang yang tertarik untuk menggunakan kendaraan elektrik seperti mobil listrik atau motor listrik. Selain ramah lingkungan, apakah benar jika kendaraan listrik ini lebih hemat dibandingkan dengan kendaraan berbahan bakar minyak?

Mobil Listrik dan Mobil BBM, Lebih Hemat Mana?

Inibaru.id - Dukungan kepada pemerintah untuk mengembangkan mobil listrik mengalir dari pelbagai pihak. Kali ini, PLN dan Pertamina menyatakan dukungannya untuk pengembangan itu. Mereka sudah mulai menyiapkan beberapa fasilitas untuk mobil listrik.
Pekan lalu, Direktur Perencanaan Korporat Syofvi Felienty Roekman menyatakan kesiapan PT PLN (Persero) untuk memenuhi kebutuhan listrik untuk kendaraan Listrik. Hal ini dibuktikan dengan hadirnya sekitar 3 ribu Stasiun Pengisian Listrik Umum (SPLU) yang tersebar di pelbagai wilayah Indonesia.
"Kami sudah mempersiapkan suplai kebutuhan listrik untuk kendaraan listrik. Ada hampir 3 ribu SPLU untuk&nbsp;charging&nbsp;yang kita persiapkan. Kami juga siap, jika dibutuhkan fast charging&nbsp;yang lebih besar," ucap Syofvi seperti dikutip dari Medcom.id (6/8/2018).
Selain itu, bersama dengan BMW Group Indonesia, PT Pertamina (Persero) bekerja sama menghadirkan teknologi pengisian energi kendaraan listrik masa depan. Kerjasama ini diwujudkan dengan kesepakatan program pilot project&nbsp;Green Energy Station (GES). &ldquo;Teknologi GES ini ditujukan untuk mendukung komitmen pemerintah pada Conference of the Parties 21th (COP21) di Paris yaitu dukungan dalam pengurangan emisi gas rumah kaca,&rdquo; papar Vice President Corporate Communication Pertamina Adiatma Sardjito.
Menurut Adiatma hal ini merupakan bukti kesiapan Pertamina dalam menghadapi pergeseran global dunia otomotif. Di masa depan, lanjut Adiatma, pengisian baterai akan sangat dibutuhkan sehingga kerja sama dengan produsen listrik seperti BMW Group akan sangat diperlukan.
Sejalan dengan PT Pertamina, Vice President Corporate Communication BMW Group Indonesia Jodie Otania mengatakan pihaknya siap mendukung Pertamina dan penyedia layanan lainnya agar dapat menyiapkan teknologi&nbsp;charging station&nbsp;bagi riset dan pengembangan infrastruktur kendaraan listrik di Indonesia.
&ldquo;Kami nantinya siap mendukung dengan mengedukasi tentang teknologi ini (kendaraan listrik), penggunaan&nbsp;charging grid&nbsp;di negara lain, dan juga uji coba manfaat serta biaya operasionalnya,&rdquo; jelas Jodie.
Wah, siap-siap beralih ke mobil listrik nih, Millens. (MG11/E04)

PLN dan Pertamina menyatakan dukungannya terhadap kebijakan pemerintah mengenai kendaraan listrik. Sejumlah fasilitas pun telah disiapkan untuk mendukung penggunaan kendaraan tersebut.

Dukung Kebijakan Pemerintah, PLN dan Pertamina Klaim Siap Penuhi Kebutuhan Mobil Listrik

Inibaru.id - Siapa bilang Indonesia tidak cukup memiliki daya saing di dunia teknologi otomotif? Di tengah maraknya industri otomotif dunia yang berlomba menciptakan kendaraan berbasis energi listrik, Indonesia juga tak mau ketinggalan.
Di negeri ini, kendaraan listrik baru masuk tahap pameran atau kebutuhan kompetisi. Artinya, belum ada kendaraan yang diproduksi masal atau pabrikan. Komitmen pemerintah menjadi sangat penting di sini.
Secercah titik terang mulai terlihat dengan komitmen Presiden RI Joko Widodo kala meratifikasi Paris Climate Agreement yang salah satunya berisi tentang pembatasan jumlah kendaraan bergas buang.
Bisakah industri kendaraan listrik asli Indonesia berkembang di Tanah Air? Ini tergantung kebijakan pemerintah. Namun, di luar itu, adalah tantangan anak bangsa untuk berinovasi di sektor ini.\
Baca juga:&nbsp;<a href="/inspirasi-indonesia/piawai-kelola-sampah-plastik-walikota-risma-dipuji-pangeran-charles" target="_blank">Piawai Kelola Sampah Plastik, Walikota Risma Dipuji Pangeran Charles</a>
Beberapa kendaraan berbasis energi listrik ini mungkin bisa menjadi pertimbangan jika Indonesia memang benar-benar ingin menciptakan industri otomotif sendiri.
1. Gesits
<img src="/uploads/2017/08/16/gesits.jpg" alt="" width="800" height="600" />
Gesits (Garasindo ITS) adalah sebuah produk sepeda motor listrik buatan Garasindo dan ITS Surabaya. Sepeda motor dipilih lantaran jenis kendaraan ini merupakan moda transportasi yang paling banyak digunakan di Indonesia.
Akhir 2016 lalu, Gesits telah melalui uji kelaikan dengan menempuh jarak sejauh 1.200 kilometer melintasi pesisir utara pulau Jawa hingga pulau Bali. Beberapa perusahaan plat merah pun kepincut untuk memesannya dalam jumlah mencapai ribuan, di antaranya Pertamina dan Telkom.
2 Ravi, Hivi dan Hevi
<img src="/uploads/2017/08/16/grain.jpg" alt="" width="800" height="600" />
Ravi adalah mobil jenis all purpose vehicle (APV), sedangkan Hivi merupakan mobil multi-purpose vehicle (MVP) atau city car, sementara Hevi adalah kendaraan jenis pick-up. Ketiganya dikembangkan PT Great Asia Link (Grain), perusahaan asal Gresik.
Sejak tahun 2015, ketiga kendaraan listrik ini telah memiliki STNK. Kendati demikian, mobil-mobil ini belum banyak diproduksi.
3. MEV
<img src="/uploads/2017/08/16/MEV%20UI.jpg" alt="" width="800" height="451" />
Makara Electric Vehicle (MEV) adalah kendaraan bertenaga listrik yang dikembangkan Fakultas Teknik UI di bawah Tim Molina UI. Sebanyak empat jenis kendaraan diciptakan, yakni bus elektrik, MEV Urban 01, Urban 02, dan Urban 03. Keempatnya diluncurkan pada Juli 2016 lalu.
Bus elektrik sendiri merupakan bus listrik yang diproyeksikan sebagai pengganti bus kuning UI yang selama ini menggunakan BBM. Sementara, MEV Urban adalah city car bertenaga listrik.
Baca juga:&nbsp;<a href="/teknologi/pesawat-n-219-karya-anak-bangsa-diharapkan-bisa-mengudara-sebelum-17-agustus" target="_blank">Pesawat N-219 Karya Anak Bangsa Diharapkan Bisa Mengudara Sebelum 17 Agustus</a>
4. Selo
<img src="/uploads/2017/08/16/selo.jpg" alt="" width="800" height="600" />
Mobil listrik bertenaga 180 horse power ini merupakan pengembangan Tim Putra Petir binaan ahli listrik Indonesia yang berkarir di Jepang, Ricky Elson. Dikenalkan pada 2013, sebagian besar komponen mobil ini adalah buatan lokal. Hanya motor listrik berkekuatan 135 kw saja yang diimpor.
5. E&amp;C
<img src="/uploads/2017/08/16/E%26C.jpg" alt="" width="800" height="460" />
Sebelum Gesits, ITS lebih dulu mengembangkan mobil listrik bertajuk Electronic City Car atau E&amp;C pada 2013 dengan budget mencapai Rp 400 juta. Sebagaimana Selo, seluruh komponen E&amp;C adalah buatan lokal kecuali mesin listriknya.
6. Tucuxi
<img src="/uploads/2017/08/16/Tucuxi.jpg" alt="" width="800" height="600" />
Tucuxi berarti lumba-lumba. Mobil merah kreasi alumnus ITS, Danet Suryatama, memang merujuk pada bentuk lumba-lumba. Prototipenya pernah dipesan Dahlan Iskan uji coba. Mobil listrik ini dibangun di bengkel Kupu-Kupu Malam yang berada di Sleman, DI Yogyakarta.
Keenam kendaraan bertenaga listrik itu hanyalah sebagian kecil dari puluhan kendaraan yang diciptakan oleh tangan-tangan anak negeri ini. Dengan campur tangan pemerintah, bisa dipastikan kendaraan listrik Tanah Air juga bisa berkembang di negeri ini, dengan tak menutup kemungkinan untuk diekspor ke negara lain.
Dari segi bisnis ini pun tengah berkembang pesat. Pertanyaannya sekarang, quo vadis, Indonesia? (GIL/IB)
&nbsp;

Mobil elektrik karya anak bangsa ini tinggal tunggu komitmen pemerintah.

6 Mobil Elektrik Asli Indonesia yang Tunggu Komitmen Pemerintah

Inibaru.id &ndash; Sebuah kebanggan dapat bertemu Putra Mahkota Kerajaan Inggris, Pangeran Charles, apalagi dipuji. Namun, hal ini menjadi wajar tatkala yang dipuji adalah Walikota Surabaya, Tri Rismaharini atau akrab disapa Risma. Dengan segudang prestasi yang telah diraihnya, pujian Pangeran Charles tentu tidaklah berlebihan.
Putra tertua Ratu Elizabeth II itu baru-baru ini menyampaikan apresiasinya atas aksi dan kebijakan Risma dalam mengelola sampah plastik di Surabaya. Charles mengatakan, kebijakan itu diharapkan dapat menjadi percontohan hingga tingkat internasional sekalipun.
Dilansir dari GNFI, Risma diundang ke Kerajaan Inggris untuk berbicara soal pengelolaan sampah plastik pada Launch New Plastic Economy Innovation Prize, yang merupakan bentuk kerja sama antara lembaga International Sustainability Unit (ISU) bersama Ellen MacArthur Foundation juga Eric and Wendy Schmitd Fund for Strategic Innovation.&nbsp; Acara digelar di Saatchi Duke of York's HQ Kings Road, London beberapa waktu silam.
Baca juga:&nbsp;<a href="/inspirasi-indonesia/jusman-sang-loper-koran-yang-berpredikat-cumlaude" target="_blank">Jusman, Sang Loper Koran yang Berpredikat Cumlaude</a>
ISU merupakan lembaga yang bernaung pada Yayasan Prince Charities pimpinan Pangeran Charles. Sementara, New Plastic Economy Prize adalah penghargaan bagi kalangan yang menunjukkan inisiatif dan kreativitas dalam upaya daur ulang dan pendayagunaan sampah plastik .
Berselang dua bulan kemudian, Risma hadir di Inggris dalam acara Simposium Internasional ke-9 PPI-Dunia dan Indonesian Scholars International Convention (ISIC) yang diadakan mahasiswa Indonesia di University of Warwick, Inggris.
Pada kesempatan tersebut, Risma berbagi kesan mengenai pertemuannya dengan Pangeran Charles beberapa waktu lalu.
"Saya diundang oleh Pangeran Charles dan mempresentasikan bagaimana Surabaya mengelola sampah plastik," ujar Risma kepada Antara, Senin (24/7) waktu setempat.
Baca juga:&nbsp;<a href="/inspirasi-indonesia/widya-fahmaani-announcer-berbahasa-jawa-di-bandara-dubai" target="_blank">Widya Fahmaani, Announcer Berbahasa Jawa di Bandara Dubai</a>
Dalam pemaparan pada sesi pembangunan, Risma menjelaskan perihal keberhasilannya dalam mengelola kota Surabaya menjadi lebih baik dan asri. Surabaya yang selama ini dinilai sebagai kota yang panas dan semrawut pun berubah menjadi kota yang nyaman.
Mengenai acara konferensi yang diadakan mahasiswa Indonesia dengan para wakil dari 50 negara di dunia itu, Risma sangat menghargai apa yang dilakukan oleh para mahasiswa Indonesia yang menuntut ilmu di berbagai negara.
&ldquo;Bagus sekali acara yang dilengkapi dengan para pembicaranya yang beragam, ada anggota DPR, pengusaha dan pemerintah,&rdquo; ujar Risma.
Ia menambahkan, pengalaman terus belajar menimba ilmu akan dapat bermanfaat bagi bangsa dan negara di kemudian hari.
Di bawah kepemimpinan Risma, Surabaya berhasil menjadi Kota Terbaik Se-Asia Pasifik versi Citynet pada tahun 2012 dan meraih Penghargaan Kota Berkelanjutan ASEAN, Enviromentally Award 2012, serta Nominasi 10 Wanita Paling Inspiratif 2013 versi Majalah Forbes pada tahun 2013.(GIL/IB)

Aksi dan kebijakan Risma dalam mengelola sampah plastik di Surabaya dapat apresiasi dari pangeran Charles, Inggris. Luar biasa