Suasana Warung yang Sederhana dan Bikin Betah

Begitu masuk ke area warung, suasananya langsung terasa Jogja banget: sederhana, hangat, dan jauh dari bising jalan raya. Tempatnya memang kecil, tapi justru itu yang menambah kesan rumahan. Pembeli duduk dengan sabar menunggu pesanan sambil menghirup aroma bumbu yang ditumis di atas tungku arang yang bikin kamu bernostalgia.

Penilaian para pengunjung yang datang pun rata-rata positif. Banyak yang memuji keramahan Pak Uun dan pelayanannya yang gesit, meski harus memasak hingga empat wajan sekaligus ketika sedang ramai-ramainya.

Salah satu keunikan Bakmi Pak Uun ada pada proses memasaknya yang tetap mempertahankan cara tradisional. Wajan panas diletakkan di atas tungku arang, lalu minyak dituang untuk menumis bumbu yang harum. Setelah itu baru ditambahkan daging ayam, air, sayuran, dan mie. Untuk nasi goreng, tahapannya hampir sama. Bedanya, setelah bumbu matang, nasi langsung digoreng hingga warnanya merata.

Teknik memasak ini menghasilkan aroma smokey yang lembut, khas masakan Jawa tempo dulu. Kuah bakmi godok-nya cenderung creamy, gurih, dan penuh rasa. Banyak pelanggan menyebut bakmi di sini terasa semakin nikmat karena menggunakan telur bebek. Pantas saja rasanya begitu kaya dan bikin susah lupa.

"Kuahnya creamy, kematangan mi pas, porsinya juga bikin kenyang," ungkap salah seorang pembuat konten kuliner terkemuka di Instagram @dyodoran.

Menu yang paling populer di sini tentu saja bakmi godok. Versi gorengnya juga tidak kalah sedap, cocok buat kamu yang kurang suka makanan berkuah. Ada juga nasi goreng dengan cita rasa klasik ala kampung. Harga per porsinya mulai sekitar Rp17.000 saja, murah untuk ukuran cita rasa yang bikin pelanggan balik lagi berkali-kali.

Beberapa pengunjung punya rekomendasi personal. Ada yang selalu pesan bakmi godok telur bebek, ada pula yang menyarankan minuman jahe serai sebagai pendamping biar tubuh hangat di malam hari. Kalau mau lebih nendang, teh hangat atau kopi juga cocok menemani makanmu.

Bakmi Palbapang Pak Uun bukan sekadar tempat kuliner karena menawarkan pengalaman dari suasana kampung yang tenang sampai aroma arang yang menguar dari dapur kecilnya. Jadi kalau kamu sedang di Bantul atau lagi kangen cita rasa bakmi Jawa yang otentik, warung ini wajib banget kamu sambangi. 

Ingat, datang lebih awal, ya, Gez, biar nggak kehabisan! (Arie Widodo/E07)

Inibaru.id - Kalau kamu penyuka bakmi Jawa, nama Bakmi Palbapang Pak Uun rasanya wajib masuk daftar kunjungan. Warung kecil yang tersembunyi di tengah permukiman Bantul ini sudah jadi legenda sejak tahun 2000. Meski lokasinya nyempil di Karasan, Palbapang, banyak orang rela “blusukan” demi seporsi bakmi godok gurih yang konon bikin ketagihan.

Warung Bakmi Pak Uun buka setiap hari mulai pukul 17.00 sampai 22.00 WIB. Tapi jangan tertipu jam tutupnya ya karena sering kali dalam tiga jam saja setelah buka, seluruh menu sudah ludes. Banyak food hunter yang sudah mengingatkan: kalau mau dapat jatah, datanglah sebelum malam benar-benar larut.

Meski buka sejak pukul 17.00 sampai 22.00 WIB, terkadang Bakmi Palbapang Pak Uun sudah kehabisan makanan saking banyaknya pembeli yang datang.

Bakmi Palbapang Pak Uun Bantul, Hidden Gem Kuliner yang Bikin Kangen Suasana Jogja

Salah satu penyebab utama risiko ini datang dari kualitas charger itu sendiri. Banyak charger murah atau palsu yang beredar, dan sayangnya, masih sering kita temui di rumah-rumah.

Charger semacam ini biasanya tidak punya sistem perlindungan arus, panas, atau pemutus otomatis. Jadi saat tetap terhubung ke listrik, ia akan terus bekerja dan menghasilkan panas. Kalau komponennya kurang bagus, panas yang menumpuk bisa memicu kerusakan, bahkan kebakaran.

Selain kualitas, faktor lingkungan juga berpengaruh. Charger yang dibiarkan menancap dan berada di area tertutup, misalnya dekat tumpukan barang atau di belakang furnitur, lebih mudah terperangkap panas. Apalagi kalau ruangan cenderung panas atau lembap, risiko kerusakan pada charger pun semakin tinggi.

Walau jarang terjadi, fluktuasi listrik dan sambaran petir bisa mempengaruhi perangkat yang sedang terhubung ke soket. Charger yang tidak punya pelindung arus bisa rusak seketika saat ada lonjakan tegangan. Dalam kasus ekstrem, korsleting bisa terjadi dan menimbulkan percikan api. Memang bukan sesuatu yang terjadi setiap hari, tapi cukup banyak orang yang baru sadar setelah perangkat mereka gosong duluan.

Peluang Muncul Ledakan Kecil, Tapi Tetap Ada

Tenang, bukan berarti setiap charger yang kamu biarkan menancap bakal “meledak”. Kalau kamu memakai charger asli dari jenama terpercaya, risiko masalah ini jauh lebih kecil. Produk resmi biasanya sudah melewati uji keselamatan dan punya fitur pencegahan panas berlebih. Tapi tetap saja, risiko kecil bukan berarti nol, apalagi kalau chargermu sudah menua, sering jatuh, atau pernah terasa panas berlebihan.

Untuk charger palsu, ceritanya beda. Risiko korsleting atau kebakaran naik berkali-kali lipat karena komponennya nggak dirancang tahan lama. Jadi lebih baik hindari, ya.

Biar nggak waswas, kamu bisa melakukan beberapa langkah sederhana:

Jadi, meski kelihatannya sepele, kebiasaan membiarkan charger tetap menancap tetap punya risiko. Baiknya segera lepas dari stopkontak deh kalau memang sudah nggak dipakai. Setuju, Gez? (Arie Widodo/E07)

Inibaru.id - Kita semua pasti pernah melakukan ini: selesai ngecas, ponsel dicabut, tapi kepala chargernya tetap anteng nempel di stopkontak. Kelihatannya sih nggak masalah. Toh nggak lagi dipakai, kan? Tapi ternyata kebiasaan kecil ini bisa menimbulkan risiko yang jarang kita sadari.

Meski jarang terjadi, ada kemungkinan kepala charger yang dibiarkan terus menancap bisa bermasalah. Tapi, jangan keburu membayangkan munculnya ledakan dramatis seperti di film, ya. Masalahnya biasanya jauh lebih sederhana, tapi tetap berbahaya kalau dibiarkan.

Banyak dari kita yang membiarkan kepala charger terus menancap di stop kontak meski sudah nggak lagi dipakai. Apakah hal ini berbahaya jika dibiarkan?

Bahaya Nggak Sih Terus Menancapkan Kepala Charger di Soket Meski Sudah Nggak DIpakai?

Peresmian dilakukan oleh Menteri Imigrasi dan Pemasyarakatan Drs Agus Andrianto SH MH bersama jajaran pejabat kementerian, pimpinan Undip, dan perwakilan pemerintah daerah.


Dalam sambutannya, Menteri Agus menegaskan komitmen pemerintah untuk memperluas akses layanan keimigrasian. Dia mengatakan, keberadaan titik layanan di kampus menjadikan pelayanan semakin cepat, responsif, dan dekat dengan masyarakat.

"Saya berharap layanan ini bisa menjadi model bagi daerah lain," sebutnya.

Layanan yang dibuka meliputi penerbitan dan penggantian paspor WNI, BAP paspor hilang atau rusak, pelayanan izin tinggal WNA, serta konsultasi dan informasi keimigrasian.


Usai peresmian yang dilakukan dengan memukul gong, Menteri Agus meninjau ruang pelayanan yang telah dilengkapi ruang tunggu kondusif, sistem antrean terintegrasi, serta petugas yang telah dipersiapkan secara khusus.

Kepala Kantor Wilayah Direktorat Imigrasi Jateng Haryono Agus Setiawan menyampaikan, layanan ini merupakan langkah strategis untuk mendekatkan pelayanan keimigrasian kepada masyarakat.


"Kehadiran layanan ini juga mempermudah mahasiswa asing Undip untuk mengurus izin tinggal, jadi akan mendukung kenyamanan mereka menjalani aktivitas akademik," jelasnya.

Setali tiga uang, Rektor Undip Prof Dr Suharmono SE MSi juga menyambut baik kerja sama tersebut dan menyatakan bahwa Undip siap menyediakan segala fasilitas yang diperlukan agar pelayanan imigrasi dapat berjalan optimal dan mudah diakses.

Campus Immigration Point di Undip diharapkan menjadi percontohan nasional dan mendorong kampus lain menghadirkan layanan publik serupa, terutama di lingkungan perguruan tinggi dengan aktivitas internasional yang tinggi.

Keberadaan layanan ini di kampus menegaskan bahwa Undip memiliki "aktivitas internasional" yang cukup baik. Kampus lain gimana, nih? (Murjangkung/E10)&nbsp;

Inibaru.id - Kantor Imigrasi Kelas I Khusus TPI Semarang meresmikan Campus Immigration Point di Universitas Diponegoro (Undip) pada Senin (1/12/2025) kemarin. Layanan ini menjadi yang pertama di Indonesia, yang memungkinkan pengurusan dokumen keimigrasian langsung di lingkungan kampus.

Dengan hadirnya fasilitas tersebut, mahasiswa, dosen, tenaga kependidikan, di lingkungan Undip bisa mengurus paspor hingga izin tinggal tanpa harus datang ke kantor imigrasi. Hal tersebut juga berlaku untuk masyarakat umum yang bukan merupakan bagian dari Undip.

Layanan Campus Immigration Undip ini menjadi yang pertama di Indonesia dan memungkinkan pengurusan dokumen keimigrasian langsung di lingkungan kampus, sekaligus menegaskan 'aktivitas internasional' yang cukup baik di salah satu kampus terbaik di Kota Semarang ini.

Lebih Mudah Bikin Paspor; Imigrasi Semarang Resmikan 'Campus Immigration' di Undip

Tas rajut buatan tangan dari perempuan kreatif asal Kota Semarang yang sehari-hari berprofesi sebagai ibu rumah tangga tersebut telah menempuh perjalanan jauh: menembus pasar dunia, menguatkan pejuang kanker, dan membuka ruang pemberdayaan bagi warga binaan Lapas Perempuan Semarang.

"Merajut itu awalnya hanya hobi. Karena anak-anak sudah besar, saya mengisi waktu luang dengan merajut. Saya ibu rumah tangga, ikut suami dinas di daerah terpencil, sehingga memilih fokus mengurus anak-anak," ujar Indah saat ditemui Inibaru.id akhir November lalu.

Indah mengaku belajar merajut secara autodidak sejak 2011. Gurunya adalah internet dan Youtube. Awal-awal berkreasi, dia hanya membuat taplak meja dan dompet kecil. Namun, seiring waktu, keterampilannya meningkat hingga bisa membuat tas rajut sendiri.

Sedikit demi sedikit, dunia rajut yang awalnya hanya pengisi waktu luang justru menjadi peluang. Indah merasa bangkit dan berdaya. Sembari melakoni keseharian sebagai ibu rumah tangga, dia mulai bisa melihat betapa besar peluang bisnis yang tersimpan dalam setiap karyanya.

Pada 2017, ketika sebagian besar pelaku UMKM masih berkutat di pasar lokal, Indah justru sudah merasakan aroma pasar global. Melalui PT Mas di Solo, dia dipercaya mengerjakan produk home decor untuk dikirim ke negara-negara di Eropa.

Sistemnya maklun; perusahaan menyediakan bahan, lalu Indah menangani produksi dan merekrut tenaga kerja yang dia latih sendiri.

Tas rajut buatan Indah merambah hingga Dubai setelah karya-karyanya dua kali lolos kurasi mengikuti pameran BRI UMKM EXPO(RT). Dalam sesi business matching, dia bertemu buyer luar negeri yang kemudian memesan 1.000 tas makram untuk pasar Dubai.

"Semula diminta selesai satu bulan, saya nggak sanggup. Akhirnya dinego jadi lima bulan, per bulan 200 pieces. Saya ngajari orang-orang, mereka ikut mengerjakan," ungkap Indah.&nbsp;

Di antara banyak teknik, tapestri menjadi yang paling dia kuasai karena memungkinkan eksplorasi pola dan gambar. Dari sinilah lahir tas rajut bermotif batik berbahan dasar kulit yang harganya menyentuh angka Rp900 ribu per item.

Namun, di antara deretan pencapaian tersebut, ada satu bab yang paling mengesankan di pikiran Indah, yakni perjalanannya keliling Indonesia mengedukasi cara mengolah plastik menjadi tas rajut, kemudian mendonasikan hasil kegiatannya untuk menguatkan anak-anak penyandang kanker.

"Tahun 2019 itu kan lagi ramainya kampanye pengurangan plastik. Buat saya, plastik itu memang sulit dihilangkan total. Jadi, bagaimana cara mengurangi, bagi saya salah satunya ya diubah jadi tas rajut, karena bisa dipakai selama bertahun-tahun," kata Indah.

Plastik-plastik itu dipotong selebar kurang lebih dua sentimeter, lalu dirajut seperti biasa. Prosesnya memang lebih sulit dibanding merajut benang biasa, tetapi hasilnya kuat dan tahan lama. Namun, karya ini bukanlah produk komersial utama. Dia lebih sering membawanya untuk kampanye reduksi sampah sekali pakai.

Profit memang nggak selalu menjadi tujuan utamanya berkarya. Bahkan, pada pameran ini pun, dia dan temannya sudah sepakat untuk menyumbangkan dana yang terkumpul ke Yayasan Kanker Anak Indonesia sebagai dukungan moral bagi anak-anak yang tengah berjuang melawan penyakit ganas itu.

"Tidak semua hal harus berupa profit. Saya senang kalau apa yang saya kerjakan bisa bermanfaat buat orang lain," lontarnya.

Memberdayakan Warga Binaan Lapas Perempuan

Jiwa sosial Indah terus tumbuh, termasuk dalam berbagi ilmu. Ibu tiga anak itu mengaku akan dengan senang hati membagikannya, termasuk saat mengajari warga binaan di Lapas Perempuan Semarang merajut tanpa meminta bayaran sepeser pun.

"Di Lapas Perempuan itu saya nggak dibayar sama sekali. Murni untuk berbagi ilmu. Kalau ada yang benar-benar tertarik, saya kasih alatnya, saya kasih benangnya. Biar nanti kalau mereka keluar (bebas), bisa melanjutkan yang dia bisa," paparnya.

Warga binaan yang telah diajari Indah juga diberdayakan untuk membantu produksi. Bahan dan desain berasal darinya, lalu mereka mengerjakan sesuai kemampuan dan waktu. Setiap pekerjaan mereka tetap dibayar sebagai tambahan penghasilan dari dalam penjara.&nbsp;

Bagi Indah, menguatkan penyandang kanker dan berbagi ilmu dengan warga binaan adalah dua wajah dari misi yang sama, yakni untuk memanusiakan manusia lewat keterampilan. Merajut baginya bukan lagi sekadar aktivitas tangan, melainkan cara menyalurkan empati.

Saat ini Indah hanya dibantu satu karyawan tetap yang menjaga tokonya di kawasan Sambiroto. Proses produksi sehari-harinya masih dikerjakan sendiri, tetapi jika pesanan membludak, barulah dia melibatkan orang lain.

"Saya nggak menyangka bisa sejauh ini. Saat pandemi Covid-19, saya sempat kena saraf terjepit. Suami menyarankan untuk berhenti dan menjual seluruh benang. Namun, meski sudah didiskon, benang-benang itu nggak laku. Artinya, saya disuruh untuk terus merajut," tukas Indah, lalu tertawa ringan.&nbsp;

Nggak hanya menghasilkan profit, keterampilan merajut Indah juga telah menjalin asa untuk para penyandang kanker dan warga binaan di lapas. Panjang umur ya, Bu Indah! (Sundara/E10)

Inibaru.id - Di bawah tenda pameran UMKM di halaman Balai Kota Semarang, Indah Prihatiningsih, pemilik Ekkyta Collection duduk dengan tenang, tapi jemarinya lincah menari di atas gulungan benang, menuntaskan seutas tali tas yang belum selesai.

Sesekali, perempuan 60 tahun itu juga terlihat mengangkat wajah, menyapa pengunjung yang mampir, sebelum kembali pada ritme rajutannya.

Belajar merajut secara autodidak pada 2011, pemilik Ekkyta Collection, Indah Prihatiningsih, konsisten menyisihkan sebagian keuntungannya untuk anak-anak penyandang kanker; sekaligus mengajari warga lapas perempuan Semarang untuk belajar membuat tas rajut berkelas yang membuat Indah menjelajah pasar global.

Sumbang Penyandang Kanker dan Beri Asa Warga Lapas dengan Tas Rajut Bekelas

Sebaliknya, kebun sawit adalah kawasan monokultur. Satu jenis tanaman mendominasi, lantai tanah sering terbuka, dan lapisan ekosistemnya sangat sederhana. Studi yang dikutip The Jakarta Post menegaskan, perkebunan sawit hanya mampu mendukung sebagian kecil spesies hutan. Riset lain yang dipublikasikan ScienceDaily menunjukkan hal serupa. Kebun sawit bukan habitat setara hutan tropis dan sebagian besar spesies nggak mampu beradaptasi di dalamnya.

Hasilnya sudah terlihat di banyak desa sekitar hutan. Semakin sedikit pepohonan asli, semakin sering satwa liar turun ke permukiman mencari makan. Mereka nggak “menyerang”, mereka hanya kehilangan ruang hidup.

Stok Karbon: Hutan Menyimpan, Sawit Membuang

Banyak klaim menyebut sawit “lebih efisien menyerap karbon,” namun para ilmuwan mengingatkan bahwa klaim itu menyesatkan. Menurut Profesor William Laurance yang dikutip Eco-Business, meski sawit tumbuh cepat, total karbon yang disimpan selama daur hidupnya jauh lebih rendah dibanding hutan primer.

Ketika hutan ditebang, karbon yang terkunci selama ratusan tahun terlepas ke atmosfer. Mongabay mencatat, konversi hutan ke sawit terutama di lahan gambut melepaskan emisi dalam jumlah masif. Sawit nggak mampu mengimbangi kehilangan itu, bahkan bisa menjadi sumber emisi baru ketika tanaman tua ditebang dan tanah kehilangan karbon.

Hutan tropis adalah bank karbon raksasa. Sawit hanyalah buku tabungan kecil.

Fungsi ekologis hutan juga nggak berhenti pada keanekaragaman hayati dan karbon. Hutan menjaga kesuburan tanah melalui siklus organik mulai daun gugur membentuk humus, mikroorganisme mengolah nutrisi, dan akar pohon menahan air. Tanah yang sehat membuat debit air stabil, sungai terjaga, dan wilayah terlindungi dari erosi.

Begitu hutan digantikan sawit, siklus itu terputus. Lahan menjadi lebih kering, tanah cepat padat, dan kebutuhan pupuk serta pestisida meningkat. Debit air menurun, longsor dan banjir menjadi lebih sering terjadi, dan suhu kawasan meningkat karena hilangnya kanopi yang meneduhkan.

Di banyak tempat, mata air mati bukan karena kemarau panjang, tetapi karena hilangnya pepohonan hutan.

Beberapa penelitian, seperti yang dirilis University of York, menemukan bahwa menyisakan sekitar 10 persen hutan asli dalam lanskap perkebunan dapat membantu menjaga sebagian kecil karbon dan biodiversitas. Namun angka itu tetap terlalu kecil untuk menggantikan kehilangan ekosistem hutan yang jauh lebih luas. Fragmentasi tetap terjadi, dan fungsi ekologis hutan tetap menurun drastis.

Hutan adalah satu kesatuan. Memisahkannya menjadi potongan-potongan kecil nggak akan membuat ekosistem bekerja seperti sediakala.

Hutan memberikan manfaat yang nggak bisa dihitung hanya dengan angka ekonomi. Ia menjaga air, menopang tanah, menstabilkan iklim, menyediakan habitat satwa, hingga menjadi benteng terakhir keanekaragaman hayati. Sementara perkebunan baik sawit, kopi, maupun karet memberi manfaat ekonomi jangka pendek yang penting bagi masyarakat, tetapi nggak dapat menggantikan kehidupan yang diberikan hutan.

Ketika hutan hilang, yang hilang bukan hanya pepohonan. Kita kehilangan penyangga kehidupan.

Karena itulah, setiap wacana mengganti hutan dengan kebun monokultur harus dilihat sebagai lebih dari sekadar keputusan tata guna lahan. Itu keputusan tentang masa depan, apakah kita ingin lingkungan yang stabil, atau ladang luas yang perlahan mengering. (Siti Zumrokhatun/E05)

Inibaru.id - Di sejumlah daerah, barisan sawit yang rapi dan menghijau sering dianggap sebagai “pengganti” hutan. Dari kejauhan, pemandangannya tampak meyakinkan bahwa pohon-pohon tumbuh tinggi, daun lebat di kanan–kiri jalan, dan hamparan hijau sejauh mata memandang. Namun, poster edukasi lingkungan yang banyak beredar akhir-akhir ini sebenarnya memberi petunjuk penting hutan bukan sekadar deretan pohon. Ia adalah sistem kehidupan yang jauh lebih kompleks, sesuatu yang nggak dapat ditiru oleh kebun monokultur apa pun, termasuk sawit.

Hutan alami menyimpan biodiversitas yang luar biasa. Di dalamnya ada pepohonan raksasa, semak belukar, lumut, jamur, hingga organisme mikro yang hidup berdampingan dalam jaringan ekologis berlapis yaitu kanopi, bawah tajuk, hingga lantai hutan. Satwa liar seperti burung, primata, mamalia kecil, reptil, serangga penyerbuk menjadikannya rumah.

Hutan nggak bisa digantikan oleh kebun sawit atau tanaman monokultur lainnya. Di balik hamparan hijau yang tampak serupa, hutan menyimpan fungsi ekologis yang jauh lebih kompleks mulai dari biodiversitas, penyimpanan karbon, hingga penjaga tanah dan air yang nggak mampu ditiru perkebunan.

Mengapa Kebun Sawit Nggak Akan Pernah Bisa Menggantikan Fungsi Hutan?

Sosialisasi program Zero ODOL ini rencananya bakal dilakukan sampai akhir Juni 2025 alias satu bulan. Meski belum menerapkan sanksi apa pun,
aparat kepolisian memastikan akan memberi ketegasan kepada pemilik kendaraan
untuk mematuhi spesifikasi kendaraan yang aman untuk dikendarai di jalanan.

“Karena masih di tahap sosialisasi, belum ada penindakan
seperti tilang,” ungkap Wakil Direktur Lalu Lintas Polda Metro Jaya AKBP Argo Wiyono
pada Kamis (5/6/2025) lalu.

Selain pemberitahuan alias imbauan, sopir truk juga akan
diberi peringatan tertulis jika kedapatan masih mengangkut barang melebihi
kapasitas. Bahkan, kendaraan yang terbukti melakukan hal tersebut
langsung didata dan diberi stiker sekaligus surat peringatan. Artinya, sanksi
tegas akan diberlakukan kepada mereka jika sampai mereka masih membandel.

Yang pasti, khusus untuk Polda Metro Jaya, menyebut
sanksi tegas bakal mulai diberlakukan pada Juli 2026 nanti melalui Operasi
Patuh 2025. Besar kemungkinan hal serupa diberlakukan di wilayah-wilayah lain
di Tanah Air.

Kalau kendaraan ODOL masih nekat melintas di jalan, bisa dikenakan Pasal 277 UU nomor 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas dan
Angkutan Jalan dengan ancaman hukuman berupa kurungan 1 tahun atau denda maksimal
Rp24 juta. Hm, lumayan berat ya, ternyata hukumannya?

Menanggapi hal ini, sejumlah warga yang kerap melalui
turunan yang rentan mengalami kecelakaan akibat truk ODOL seperti di
kawasan Pudakpayung, Kota Semarang, mengaku memberikan dukungan.

“Sosialisasi dulu nggak apa-apa. Setidaknya bikin pemilik atau pengendara kendaraan-kendaraan itu jadi tahu untuk mengurangi beban muatannya agar nggak
berlebihan. Jadi bikin kami yang memakai sepeda motor untuk ke tempat kerja
setiap hari nggak sewas-was dulu,” ucap Beni yang hampir setiap hari melewati
kawasan tersebut, Senin (9/6/2025).

“Selain itu kalau bisa pengawasan terhadap kendaraan agar bisa
dipastikan kondisi mesin dan remnya masih aman. Kalau sudah nggak layak, harus
dilarang beroperasi di jalanan,” ungkap komuter pengguna sepeda motor yang
kerap melalui turunan Silayur, Kota Semarang, Anisa.

Yap, sosialisasi program Zero ODOL sudah dijalankan sebagai
langkah awal untuk memastikan kendaraan-kendaraan "gendut" nggak lagi beroperasi di
jalanan. Semoga saja hal ini bisa menurunkan angka kasus kecelakaan ya, Millens.
(Arie Widodo/E05)

Inibaru.id – Setelah berkali-kali kasus kecelakaan
yang disebabkan oleh truk terjadi di Indonesia, pemerintah akhirnya mulai
melakukan tindakan. Meski masih di fase sosialisasi, pemerintah memastikan kalau
program Zero ODOL (Over Dimension and Over Loading) diterapkan sejak 1
Juni 2025 ini.

Buat kamu yang belum tahu, ODOL adalah kondisi di mana sebuah
kendaraan, baik berupa truk maupun jenis kendaraan pengangkut barang lainnya mengangkut barang dengan kapasitas jauh lebih banyak dari yang seharusnya. Ukuran
barang yang diangkut juga melebihi dimensi aman. Dampaknya, beban yang luar
biasa berat ini bikin kendaraan jadi rentan mengalami kecelakaan akibat rem
yang nggak berfungsi dengan benar atau bahkan sulit berbelok dengan normal.

Nggak ingin kasus kecelakaan akibat kendaraan ODOL terjadi lagi, pemerintah memastikan sosialisasi program Zero ODOL dimulai sejak awal Juni 2025.

Awal Juni, Program Zero ODOL di Jalanan Disosialisasikan

“Di Pudakpayung sampai Terminal Banyumanik, misalnya, itu
turunan cukup panjang. Kalau sampai ada truk berukuran besar yang remnya
bermasalah seperti di Tanah Putih kemarin, tentu berbahaya,” ucap Sigit di
tempat kerjanya di bidang obat-obatan di kawasan Banyumanik, Kota Semarang,
Rabu (21/5).

Selain mempertanyakan tentang pengecekan dan perawatan
kendaraan-kendaraan berukuran besar, Sigit juga heran dengan masih banyaknya
truk ODOL (over dimension over load) alias yang mengangkut barang
melebihi kapasitas muatan di jalan raya. Baginya, keberadaan mereka sangat
membahayakan.

“Walaupun sudah dicek remnya, karena muatannya terlalu besar atau
terlalu berat, tentu remnya bisa saja nggak berfungsi dengan semestinya dan
akhirnya membahayakan pengendara lainnya, bukan?,” ungkapnya sembari
mempertanyakan kinerja aparat yang nggak menertibkan kendaraan-kendaraan tersebut.

Untungnya, kekhawatiran Sigit dan jutaan pengendara pribadi
lainnya mulai mendapatkan perhatian dari aparat kepolisian. Korps Lalu Lintas (Korlantas)
Polri baru-baru ini meresmikan pembentukan Tim Penegakan Hukum Kelebihan
Dimensi dan Muatan (KDM) Nasional. Dari namanya, jelas jika salah satu yang disasar
adalah keberadaan truk-truk ODOL di jalanan.

Meski begitu, bukan berarti semua truk ODOL akan langsung
ditindak aparat. Mereka mengaku akan melakukan penertiban ini secara bertahap. Alih-alih
langsung memberikan sanksi, mereka pengin melakukan sosialisasi dulu.

“Kita sepakat untuk melakukan sosialisasi dulu, sekaligus
memberikan peringatan terhadap para pengusaha agar bisa melakukan normalisasi
(truk angkutan membawa muatan yang normal). Setelah itu, barulah nanti bakal
melakukan penegakan hukum (jika ada yang melakukan pelanggaran),” ungkap
Kakorlantas Agus Suryonugroho sebagaimana dirilis dari situs resmi Polri pada
Selasa (20/5).

Yang pasti, Korlantas Polri memastikan kalau over dimensi
dan over load pada kendaraan pengangkut berbahaya dan merugikan banyak pihak.

“Pelanggaran ODOL jadi faktor dominan di banyak kecelakaan
lalu-lintas dan menyebabkan rusaknya infrastruktur jalan. Yang pasti, kalau ada
kendaraan over dimensi, sudah masuk tindak pidana kejahatan lalu lintas yang
bisa diadili dengan peradilan bahasa. Kalau over load, dianggap pelanggaran
sesuai dengan Pasal 305 UU Lalu Lintas dan Angkutan Jalan,” tegas Agus.

Semoga saja
beneran nantinya truk-truk ODOL dan kendaraan yang membahayakan lain di jalan
raya bisa ditertbikan sehingga jalanan bakal lebih aman untuk kita lewati.
Setuju kan, Millens? (Arie Widodo/E05)

Inibaru.id – Selain kasus kecelakaan parah yang
terjadi di Purworejo pada Rabu (7/5/2025), terjadi beberapa kasus kecelakaan
yang melibatkan truk di kawasan Tanah Putih, Tanjakan Silayur, dan yang terkini
di Sumurjurang, Gunungpati, Kota Semarang bikin Sigit Waluyo semakin khawatir setiap
kali pulang dan berangkat kerja.

Maklum, waktu saat dia melakukan perjalanan tersebut nggak
biasa, yaitu sekitar pukul 11.00 WIB dan pukul 19.00 WIB. Saat itu, banyak truk
berseliweran di jalur utama Kota Semarang – Ungaran yang selalu dia lewati
setiap hari.

Korlantas Polri sudah membentuk&nbsp;Tim Penegakan Hukum Kelebihan Dimensi dan Muatan (KDM) Nasional untuk menangani truk-truk 'ODOL' yang sampai sekarang masih berseliweran di jalanan.

Polisi Akan Tindak Truk 'ODOL' secara Bertahap

Hal inilah yang diungkap Kakorlantas Polri Irjen Agus Surya Nugroho.
Dia mengeluarkan imbauan ini gara-gara data mudik Lebaran 2024 lalu yang
menunjukkan bahwa kasus kecelakaan terbanyak melibatkan kendaraan roda dua.

“Kami harap masyarakat nggak menggunakan kendaraan roda dua.
Alasannya, berdasarkan hasil evaluasi data Lebaran 2024, kecelakaan paling
banyak melibatkan kendaraan roda dua,” ucap Irjen Agus sebagaimana dinukil dari
Visinews, Rabu (12/3/2025).

Apa yang diungkap Irjen Agus
sesuai dengan data yang diungkap Kepala Bagian Operasi (Kabagops) Korlantas
Polri Kombes Eddy Djunaedi. Dalam data tersebut, terungkap bahwa selama delapan
hari Operasi Ketupat 2024, terjadi 1.835 kecelakaan. Sebanyak 73 persen di
antaranya adalah kecelakaan sepeda motor, tepatnya 2.481 unit kendaraan roda
dua. Angka ini unggul jauh dibandingkan dengan kecelakaan yang melibatkan 69
unit mobil pribadi 312 mobil barang, dan 407 bus.

Perjalanan jauh, yang bisa
mencapai puluhan atau bahkan ratusan kilometer jadi salah satu alasan mengapa
banyak pemudik sepeda motor mengalami kecelakaan. Rasa lelah akibat berkendara
selama berjam-jam bisa bikin konsentrasi berkurang.

Dehidrasi akibat kurangnya asupan
air minum dan cuaca yang panas terik selama perjalanan juga bisa bikin
konsentrasi berkurang dan akhirnya membuat risiko kecelakaan lebih tinggi.

“Kami mengimbau pengguna sepeda
motor beralih ke transportasi umum. Andai tetap harus memakai sepeda moto,
pastikan untuk melewati jalur yang aman dan melewati banyak permukiman,” saran
Dirlantas Polda Metro Jaya Kombes Pol Latif Usman sebagaimana dinukil dari Liputan6,
Rabu (12/3).

Yang pasti, menurut prediksi
Korlantas Polri, ada kemungkinan jumlah pemudik sepeda motor bakal berkurang pada
tahun ini dari sekitar 30 jutaan orang pada libur Lebaran 2024 lalu, jadi hanya
sekitar 12 juta pemudik saja pada tahun ini.

Meski turun, tetap saja angkanya
sangat banyak, ya, Millens? Kalau kamu adalah salah satu di antaranya,
coba deh untuk pertimbangkan ulang memakai kendaraan umum saja. Tapi, kalau
memang harus memakai sepeda motor, pastikan untuk selalu berhati-hati saat
berkendara, ya? (Arie Widodo/E05)

Inibaru.id – Selain menjejali berbagai jenis
transportasi umum, masyarakat Indonesia juga terbiasa memakai kendaraan pribadi
untuk melakukan mudik Lebaran. Bahkan, ada jutaan orang yang rutin melakukan
mudik dengan sepeda motor setiap tahun.

Hal ini ternyata jadi perhatian Direktorat Lalu Lintas
Polri. Meski nggak melarang para pemudik untuk memakai sepeda motor demi merayakan
Idulfitri di kampung halaman, dia mengimbau mereka untuk nggak menggunakan
kendaraan roda dua tersebut untuk melakukan perjalanan jauh. Alasannya, tentu
saja karena jika dibandingkan dengan moda lain, kendaraan roda dua jauh lebih rentan
mengalami kecelakaan.

Diperkirakan ada lebih dari 12 juta orang yang mudik dengan sepeda motor pada Lebaran 2025 ini. Nah, pihak Korlantas Polri berharap jumlahnya bisa ditekan demi menurunkan risiko terjadinya kecelakaan.

Rawan Kecelakaan, Korlantas Polri Imbau Masyarakat Nggak Mudik dengan Sepeda Motor

Dampak dari
lalu-lintas yang ruwet nggak hanya berupa kemacetan ya. Realitanya, kekacauan
ini juga berakibat pada tingginya angka kecelakaan di jalanan Indonesia. Mungkin
kamu nggak menyadari, tapi angka kecelakaan di jalanan Tanah Air sebenarnya
cukup mengkhawatirkan, lo.

Kalau
menurut data Mabes Polri dari 1 sampai 7 Maret 2021 saja. Lebih dari 1.200
kecelakaan terjadi di Indonesia. Itu hanya seminggu, lo, Millens, tapi sudah menyebabkan 261 orang meninggal. Lebih dari
1.300 orang mengalami luka-luka! Jalanan kita ternyata seberbahaya itu, ya?

Nah,
ternyata ada lo penelitian yang mencoba mencari tahu keterkaitan antara
tingginya kasus kecelakaan di jalan raya dengan kasus korupsi pemerintahan dari
sebuah negara. Penelitian itu dilakukan James O’Malley dari CityMetric.

Sebenarnya,
O’Malley hanya satu dari sekian banyak peneliti yang juga melakukan penelitian
dengan tema yang sama. Sebagai contoh, Teik Hua Law dan timnya melakukan
penelitian yang kemudian dipublikasikan dalam jurnal Accident Analysis &amp; Prevention pada 2010lalu.

Ternyata,
penelitian-penelitian ini membuktikan bahwa memang ada korelasi antara
tingginya kasus korupsi di pemerintahan dengan keruwetan lalu-lintas di jalanan. Ternyata,
korupsi juga membuat kontrol layanan kesehatan menurun drastis!

Nah, kalau
penelitian yang dilakukan pada 2010 oleh Esma Gaygisiz, malah menemukan
korelasi lebih banyak antara pengelolaan pemerintah, kematian akibat
lalu-lintas, hingga budaya sebuah negara. Hal ini dihitung berdasarkan World
Governance Indikator yang dikeluarkan oleh World Bank. Kalau faktor budaya,
datanya didapat dari Hofstede and
Schwartz.

Intinya
sih, kalau pemerintahan buruk dan korupsinya tinggi, infrastruktur
lalu-lintasnya juga bakal buruk. Pengelolaan transportasi umum yang seharusnya
lebih aman dan nyaman bagi warganya justru jelek, dan berimbas juga dengan layanan
medis yang jelek.

Selain itu, pengelolaan pemerintahan yang buruk juga berpengaruh pada pendidikan yang kurang memadai.
Alhasil, masyarakat pun nggak memahami cara berlalu-lintas yang lebih aman. Padahal,
kebanyakan dari mereka menggunakan kendaraan pribadi yang tentu punya risiko
mendapatkan kecelakaan.

Hmm, kalau
menurut kamu, apakah di Indonesia juga lalu-lintasnya masih ruwet? Kalau soal
kasus korupsi yang marak di pemerintahan, kamu bisa nilai sendiri, deh, Millens. Haha. (Nat/IB09/E05)

Inibaru.id – Kamu tinggal di kota besar atau di daerah
pinggiran, Millens? Kalau iya, pernah
nggak merasakan lalu-lintas ruwet dan seperti sangat sulit untuk diatur. Kamu
pun sering terjebak macet dan sering menghabiskan waktu di jalan raya hingga
kelelahan, deh.

Kamu nggak
sendirian, Millens. Bagi warga
Jabodetabek, kemacetan dan ruwetnya lalu-lintas sudah jadi makanan sehari-hari.
Bagi warga sana, menghabiskan waktu sekitar 2 jam untuk mencapai tempat kerja
atau pulang kerja adalah hal yang lazim dilakukan. Nah, di kota-kota lainnya,
mungkin waktu tempuhnya nggak selama itu. Tapi, tetap saja kemacetan dan
keruwetan lalu-lintas bisa bikin hati dongkol, ya.

Ada lo penelitian yang mengaitkan lalu-lintas ruwet, kematian di jalanan, dengan tingginya kasus korupsi di pemerintahan sebuah negara. Kalau di Indonesia, gimana, ya?