Daya tarik utama pantai ini tentu saja momen
matahari terbenamnya. Saat senja tiba, langit perlahan berubah warna, sementara
kapal-kapal nelayan kembali dari melaut. Deburan ombak yang berpadu dengan
angin sore menghadirkan suasana damai yang terasa sederhana, tapi justru itu
yang membuatnya istimewa.

Menurut cerita masyarakat setempat, kawasan
Pantai Dasun juga memiliki nilai sejarah karena berkaitan dengan perjuangan
warga Lasem melawan VOC dalam Perang Lasem tahun 1741. Nuansa historis ini
seolah menambah kesan sakral ketika menikmati sunset di sini.

Kehadiran wisata pantai ini pun ikut
menggerakkan ekonomi lokal. Salah satunya dirasakan Ning, pedagang yang sudah
berjualan sejak awal pantai dibuka. Ia menyebut pengunjung biasanya ramai pada
pagi dan sore hari, terutama saat orang datang untuk olahraga santai atau
berburu senja.

“Ramainya nggak tentu memang, tapi sudah sangat bagus perkembangan
pantainya,” ucapnya sebagaimana dinukil dari UTRembang, Kamis (29/1/2026).

Fasilitas di Pantai Dasun juga cukup lengkap.
Ada WC umum, gazebo, bangku santai, lapangan voli pantai, hingga deretan warung
makan dengan harga ramah di kantong. Menariknya lagi, pengunjung bisa menikmati
pantai tanpa biaya tiket masuk maupun parkir.

Pengalaman positif juga datang dari para
wisatawan. Dzulkifli Hadi, salah satu pengunjung, menilai Pantai Dasun sebagai
tempat wisata yang menyenangkan tanpa harus mengeluarkan banyak biaya.

“Bisa jajan sepuasnya dengan harga murah. Pantainya juga cantik,” ucapnya.

Sementara itu, pengunjung lain Qomarul Aziz
mengaku terkejut dengan kondisi pantai yang bersih dan tertata rapi.
Menurutnya, pepohonan yang mulai rindang membuat suasana terasa adem, ditambah
fasilitas bilas yang bersih serta harga makanan yang tetap wajar.

‘Masih belum banyak orang tahu tentang pantai ini. Pas saya datang, ternyata bersih
dan rapi,” terangnya.

Ke depan, Pantai Dasun direncanakan menjadi
lokasi kegiatan jet ski internasional setelah sebelumnya sukses menjadi arena
pertandingan voli pantai. Dengan berbagai potensi tersebut, pantai sederhana
ini perlahan menjelma menjadi destinasi wisata bahari baru yang menjanjikan di
pesisir utara Jawa.

Jadi,
kalau ingin menikmati pantai yang nyaman, ramah keluarga, dan tanpa ribet biaya
mahal, Pantai Dasun bisa jadi pilihan tepat untuk melepas penat, Gez. (Arie Widodo/E07)

Inibaru.id – Kalau kamu sedang
mencari destinasi pantai yang tenang, murah, tapi tetap punya pemandangan
memikat, Pantai Dasun di Kecamatan Lasem, Kabupaten Rembang, Jawa Tengah, layak
masuk daftar liburan berikutnya. Pantai yang baru dibuka untuk umum dalam
beberapa tahun terakhir ini perlahan mulai dikenal karena suasananya yang
santai dan keindahannya yang alami.

Berjarak sekitar 3 kilometer ke arah utara dari
pusat Kecamatan Lasem, Pantai Dasun dikenal sebagai pantai terpanjang di
Kabupaten Rembang dengan bentangan garis pantai sekitar 3,5 hingga 3,6 kilometer
dari timur ke barat. Hamparan pasirnya luas, lautnya relatif tenang, dan
deretan pohon cemara yang tumbuh di sepanjang pesisir menciptakan suasana teduh
yang bikin pengunjung betah berlama-lama.

Pantai Dasun adalah pantai terpanjang di Kabupaten Rembang. Kondisi pantainya masih bersih dan alami.

Cantiknya Pemandangan Pantai Dasun Lasem, Kabupaten Rembang

Masih banyak pedagang menggunakan plastik kiloan
untuk membungkus gorengan atau makanan berkuah. Praktis memang, tapi ternyata
kurang aman. Plastik jenis ini umumnya mengandung bahan kimia seperti BPA dan
ftalat yang membuatnya lentur.

Masalah muncul ketika plastik bersentuhan dengan
makanan panas atau berminyak. Suhu tinggi bisa memicu zat kimia berpindah ke
makanan. Kalau sering terpapar dalam jangka panjang, zat tersebut berpotensi
mengganggu kesehatan tubuh.

Biar aman, kamu bisa kok membawa wadah sendiri kalau beli gorengan atau
makanan berkuah. Tapi, pastikan juga wadahnya sudah bebas BPA dan ftalat, ya, Gez.

Kantong kresek hitam juga masih sering dipakai
sebagai pembungkus takjil. Padahal, banyak kresek jenis ini berasal dari
plastik daur ulang yang bahan bakunya belum tentu higienis. Bisa saja kreseknya
dibuat dari limbah nonpangan atau bahkan bahan kimia.

Ketika digunakan untuk makanan panas, risiko
perpindahan zat berbahaya semakin tinggi. Karena itu, kresek hitam sebenarnya
tidak direkomendasikan untuk kontak langsung dengan makanan siap santap.

Gorengan hangat yang dibungkus koran memang terlihat
“klasik”. Tapi kebiasaan ini ternyata menyimpan risiko. Tinta pada koran atau
majalah mengandung logam berat seperti timbal. Saat terkena minyak dan panas,
zat tersebut bisa berpindah ke makanan.

Kita juga nggak bisa memastikan kebersihan koran
atau majalan bekas itu, bukan? Makanya, kalau bisa takjil yang kita beli nggak
dibungkus dengan kertas bekas, deh.

Gelas kertas sering dianggap lebih ramah
lingkungan dan aman. Faktanya, sebagian besar gelas kertas dilapisi plastik
tipis agar tidak bocor. Ketika diisi minuman panas, lapisan ini berpotensi
melepaskan mikroplastik yang ikut tertelan.

Hal serupa juga berlaku pada gelas plastik
sekali pakai. Air panas dapat memicu pelepasan partikel plastik kecil hingga
senyawa kimia seperti BPA yang berisiko mengganggu sistem hormon.

Kemasan stirofoam juga masih sering digunakan
karena ringan dan murah. Masalahnya, bahan ini mengandung senyawa styrene yang
bisa berpindah ke makanan panas. Dalam paparan tertentu, zat tersebut dikaitkan
dengan gangguan saraf hingga masalah kesehatan jangka panjang.

Berburu takjil memang menyenangkan, tapi kesehatan tetap harus jadi
prioritas. Mulai sekarang, nggak ada salahnya lebih selektif memilih kemasan
atau bahkan membawa wadah sendiri dari rumah. Selain lebih aman, langkah kecil
ini juga membantu mengurangi sampah sekali pakai. Setuju kan, Gez?
(Arie Widodo/E07)

Inibaru.id – Bulan Ramadan selalu
identik dengan satu tradisi yang bikin suasana sore jadi hidup: berburu takjil
alias takjil war. Menjelang azan magrib, jalanan ramai oleh penjual kolak, es
buah, gorengan, hingga aneka minuman segar. Namun di balik nikmatnya menu
berbuka, ada satu hal yang sering luput dari perhatian, yakni kemasan makanan
yang digunakan.

Masalahnya, bungkus takjil yang terlihat sepele
ternyata bisa berdampak pada kesehatan jika dipakai sembarangan, terutama jika
dipakai untuk membungkus makanan panas.

Sejumlah bungkus takjil ternyata kurang baik bagi kesehatan tubuh. Apa saja ya pembungkus tersebut?

Saat Takjil War, Waspada dengan Sejumlah Pembungkus Takjil Nggak Sehat Ini

"Benar, dalam kegiatan penyelidikan tertutup ini, tim mengamankan sejumlah pihak di wilayah Pekalongan, Jawa Tengah, salah satunya Bupati," tuturnya, Selasa (3/3/2026). "Saat ini yang bersangkutan sedang dibawa ke Jakarta untuk pemeriksaan lebih lanjut."

Hingga kini, Budi belum memerinci apakah ada pihak lain selain Bupati Pekalongan yang turut diamankan dalam OTT tersebut. Dia juga belum mengungkap detail perkara yang tengah diusut dalam OTT ketujuh yang digelar KPK sepanjang 2026 ini.

Sedikit informasi, saat ini Bupati Pekalongan masih berstatus sebagai terperiksa. Sesuai aturan di Kitab Undang-Undang Hukum Acara Pidana (KUHAP), KPK memiliki waktu 1x24 jam untuk menentukan status hukum pihak-pihak yang terjaring OTT.

Sepanjang 2026, KPK telah melakukan sebanyak tujuh kali OTT; dimulai dari penangkapan delapan orang pada 9-10 Januari terkait&nbsp;dugaan suap dalam pemeriksaan pajak di lingkungan Kantor Pelayanan Pajak Madya Jakarta Utara pada Direktorat Jenderal Pajak Kementerian Keuangan periode 2021-2026.

OTT kedua adalah penangkapan Wali Kota Madiun, Maidi, pada 19 Januari. Sehari berselang, Maidi ditetapkan sebagai tersangka pemerasan dan gratifikasi. Pada hari yang sama, KPK juga menggelar OTT ketiga dengan tersangka Bupati Pati, Sudewo.

Pada 4 Februari, KPK menggelar OTT keempat berkaitan dengan proses restitusi pajak di lingkungan KPP Madya Banjarmasin, Kalimantan Selatan. Pada hari yang sama, OTT kelima terkait importasi barang tiruan juga digelar, dengan tersangka Rizal, eks Direktur Penindakan dan Penyidikan Ditjen Bea Cukai Kemenkeu yang saat itu menjabat Kepala Kantor Wilayah Bea Cukai Sumatera Barat.

OTT keenam pada 5 Februari berhubungan dengan dugaan korupsi dalam pengurusan sengketa lahan seluas 6.500 meter persegi di lingkungan Pengadilan Negeri Depok, Jawa Barat.

Dalam kasus tersebut, KPK menetapkan Ketua PN Depok I Wayan Eka Mariarta, Wakil Ketua PN Depok Bambang Setyawan, hingga Direktur Utama PT Karabha Digdaya, anak perusahaan Kemenkeu, sebagai tersangka.

OTT KPK di Kabupaten Pekalongan kian memperpanjang daftar pejabat daerah yang terduga melakukan tindak kejahatan saat mengemban tugas saat dipercaya masyarakat. Hm, bikin patah hati aja, nih! (Siti Khatijah/E10)

Inibaru.id - Komisi Pemberantasan Korupsi (KPK) kembali mengamankan terduga maling negara dalam sebuah operasi tangkap tangan (OTT) di Kabupaten Pekalongan, Jawa Tengah. Operasi tertutup tersebut menjadi yang pertama di bulan Ramadan.

Saat dikonfirmasi, juru bicara KPK Budi Prasetyo membenarkan aktivitas tersebut. Dalam keterangan langsung di hadapan wartawan, mantan akademisi STAN itu menyampaikan bahwa salah satu pihak yang diamankan KPK adalah Bupati Pekalongan Fadia Arafiq.

Bupati Pekalongan Fadia Arafiq menambah panjang daftar OTT KPK pada 2026. Menjadi yang pertama sejak memasuki Ramadan, sepanjang tahun ini lembaga antirasuah itu telah menggelar tujuh kali operasi untuk mencokok maling negara.&nbsp;

OTT Edisi Ramadan, KPK Bawa Bupati Pekalongan Fadia Arafiq ke Jakarta

Sikap-sikap kritis tersebut rupanya nggak datang tanpa konsekuensi. Tiyo mengaku menerima berbagai teror dari pihak nggak dikenal. Bukan hanya dirinya, keluarga dan sejumlah pengurus BEM UGM pun menerima teror intimidasi serupa.

Alih-alih mundur, Tiyo justru makin aktif menyuarakan kritiknya. Dia rutin mendatangi berbagai forum diskusi, termasuk Forum Maiyah Gamblang Syafaat di Kota Semarang pada Jumat (27/2/2026) lalu; apalagi jika bukan untuk kembali mengkritisi program MBG?

Tiyo dengan tegas menyimpulkan bahwa keberadaan MBG saat ini lebih kental dengan nuansa politik ketimbang substansi untuk perbaikan gizi. Kesimpulan ini didapat setelah menyoroti persoalan di lapangan, mulai kasus keracunan, kualitas menu yang kurang layak, hingga isu pemangkasan anggaran pendidikan.

"Yang harus kita ingat, MBG ini merampas anggaran pendidikan. Kita boleh pro dan kontra, tapi faktanya pendidikan kita masih punya banyak problem terutama akses masyarakat ke perguruan tinggi baru sekitar 15 persen," ujar Tiyo di hadapan jemaah Maiyah yang hadir.

Selain itu, menurutnya, ketepatan sasaran penerima MBG juga perlu dipertanyakan. Jika tujuan awalnya untuk menangani stunting dengan menyasar ibu hamil dan bayi, menurutnya distribusi kepada pelajar SD hingga SMA saat ini patut dievaluasi karena menurutnya nggak sepenuhnya relevan.

Lebih dari itu, dia juga kurang sependapat dengan dalih bahwa program MBG akan menjadi cara yang bisa memeratakan ekonomi di tingkat akar rumput, karena faktanya pembangunan SPPG di lapangan lebih realistis dijalankan oleh pihak bermodal besar saja.

"Kritik ini bukan berarti saya membenci program MBG," tutur mahasiswa Filsafat UGM itu dengan gayanya yang khas. "Sikap tersebut lahir dari kekhawatiran saya atas pemborosan anggaran negara serta dugaan politisasi program demi kepentingan kekuasaan jangka panjang."

Perlu kamu tahu, Tiyo merupakan mahasiswa UGM angkatan 2021 yang dikenal telah aktif dalam berbagai gerakan mahasiswa di kampus, sebelum didapuk sebagai Ketua Badan Eksekutif Mahasiswa (BEM) UGM, posisi yang cukup berpengaruh dalam struktur kemahasiswaan.

Di luar kampus, Tiyo juga aktif sebagai jemaah Maiyah, forum diskusi yang digagas budayawan Emha Ainun Nadjib atau Cak Nun. Ruang tersebut menjadi tempatnya menempa gagasan sekaligus memperluas perspektif sosial.

"Bagi saya, UGM itu kampus sampingan. Maiyah adalah universitas utamanya," celetuk pemuda asal Kudus tersebut, yang segera disambut ledakan tawa oleh jemaah lain.

Sebelum hijrah ke Yogyakarta, Tiyo mengenyam pendidikan di kampung halamannya, yakni di Kota Kretek. Namun, bukan di sekolah formal, melainkan&nbsp;jalur pendidikan alternatif di Pusat Kegiatan Belajar Masyarakat (PKBM) Omah Dongeng Marwah (ODM) Kudus.

Di Jawa Tengah,&nbsp;ODM Kudus termasuk salah satu pusat pendidikan alternatif yang cukup termasyhur. PKBM yang didirikan&nbsp;pada 2014 lebih banyak menekankan pada eksplorasi bakat dan minat melalui sanggar belajar serta pendidikan kesetaraan, salah satunya melalui dongeng yang menumbuhkan imajinasi dan daya kritis.

"Saya lulus dengan ijazah Paket C," terang Tiyo.

Dikutip dari akun Instagram pribadinya, dia sempat mengatakan bahwa memutuskan untuk menempuh pendidikan alternatif di sekolah alam ODM setelah lulus SMP bukanlah hal mudah.&nbsp;Keputusan itu penuh risiko batin, karena stigma terhadap lulusan Paket C cukup menyesakkan.

Dia mengaku harus berdiskusi panjang dengan orang tuanya untuk meyakinkan bahwa pilihan tersebut layak. Meski sempat diragukan, langkahnya membuahkan hasil setelah diterima di UGM, kampus yang dikenal sebagai salah satu perguruan tinggi paling bergengsi di Indonesia.&nbsp;

"Setiap ditanya sekolah mana, saya selalu bangga menjawab, ‘Di sekolah alam ODM’. Begitu saja. Kadang saya tidak merasa wajib menjelaskan lebih jauh, karena beberapa orang memang tak benar-benar ingin tahu apa itu," kelakarnya.&nbsp;

Pencapaian tinggi yang diraih Tiyo saat ini membuktikan bahwa stigma negatif bukanlah sebuah kebenaran hingga ia benar-benar terbukti. Keberaniannya mengambil keputusan sendiri serta sikapnya yang nggak gentar untuk menyuarakan apa yang dia yakini itulah jati diri Tiyo yang sebenarnya.&nbsp;

Panjang umur, perjuangan! Tetap berhati-hati dan semoga bisa terus konsisten mengritisi kebijakan yang buruk ya, Tiyo! (Sundara/E10)&nbsp;

Inibaru.id - Nama Tiyo Ardianto belakangan ramai diperbincangkan di jagat maya. Ketua BEM Universitas Gadjah Mada (UGM) Yogyakarta itu menjadi sorotan setelah lantang mengkritik program Makan Bergizi Gratis (MBG) dan nggak ragu menyuarakan sikapnya di ruang publik.

Lelaki kelahiran Kudus tersebut juga berani melabeli program unggulan Prabowo-Gibran tersebut sebagai "Maling Berkedok Gizi". Selain itu, dia juga sempat mengirim surat ke Unicef terkait kasus tragis yang menimpa seorang siswa SD di NTT. Langkah-langkah itu membuat namanya semakin melambung tinggi.

Dikenal lantang mengkritik program MBG, Ketua BEM UGM Tiyo Ardianto yang juga merupakan jemaah Maiyah ini mengaku lulus dengan ijazah Paket C, lantaran sebelumnya menempuh jalur pendidikan non-formal, yakni PKBM Omah Dongeng Marwah di Kudus.

Ketua BEM UGM Tiyo Ardianto, Jemaah Maiyah yang Lantang Kritik Program MBG

Salah satunya adalah Adrian, lelaki asal Bandung yang ikut-ikutan membeli kartu koleksi dalam sebulan terakhir. Karena harganya sudah melambung tinggi dan termasuk awam di dunia koleksi kartu, dia nggak berani membeli kartu terlalu banyak.

"Nggak ada dalam bayangan bakal koleksi kartu. Nonton Pokémon juga nggak pernah," kata lelaki 38 tahun itu via pesan suara, Selasa (3/3/2026). "Cuman, karena lagi banyak diomongin di tongkrongan, ya sudahlah beli beberapa deck. Toh kalau kartunya jelek semua, masih bisa dikasih anak buat mainan."

Meski bilang nggak berani membeli terlalu banyak, Adrian sejatinya telah merogoh kocek nggak kurang dari Rp1 juta untuk "hobi" barunya tersebut. Padahal, kartu-kartu yang dibeli itu adalah raw card&nbsp;atau kartu yang belum di-grading atau dinilai.

Penilaian kartu atau grading card&nbsp;adalah istilah baru yang ngetren di dunia perkartuan. Kartu koleksi, yang umumnya adalah&nbsp;TCG dari gim, manga, anime, serta event populer atau olahraga populer tertentu, perlu mendapatkan penilaian dari perusahaan grading untuk diakui keasliannya.&nbsp;

Beberapa TCG populer saat ini di antaranya adalah koleksi dari One Piece,&nbsp;Pokémon, Yu-Gi-Oh!, dan Plant vs Zombie. Kartu yang belum diverifikasi disebut raw card, sedangkan yang sudah mendapatkan penilaian acap disebut graded card&nbsp;atau kartu berperingkat.

Disebut kartu berperingkat karena selain menilai keaslian, grading card juga memberikan skor untuk kondisi fisik kartu tersebut, umumnya dengan peringkat 1-10. Kartu berperingkat inilah yang bisa menjelma menjadi aset koleksi bernilai jutaan, bahkan miliaran, rupiah. Di sinilah level baru mengoleksi kartu dimulai.

Grading card adalah proses autentifikasi dan penilaian kondisi fisik kartu koleksi oleh profesional. Secara global, ada beberapa perusahaan terkenal yang melakukan pekerjaan profesional ini, di antaranya Professional Sports Authenticator (PSA), Beckett Grading Services (BGS), dan CGC.

Dalam proses ini, kartu akan diperiksa secara detail, mulai dari keaslian, kondisi sudut (corners), tepi kartu (edges), permukaan (surface), dan ketepatan potongan cetak (centering). Setelah dinilai, kartu akan diberi skor numerik dari satu hingga 10.

Nilai 10 (Gem Mint) adalah kondisi nyaris sempurna dan menjadi incaran utama kolektor. Kartu kemudian disegel dalam case plastik transparan khusus, sering disebut slab, yang tahan benturan dan memiliki label resmi berisi informasi detail serta nomor sertifikasi atau QR yang bisa di-scan.

Tren grading card ini muncul seiring dengan lonjakan minat terhadap kartu koleksi dalam beberapa tahun terakhir, yang turut memicu peningkatan risiko pemalsuan. Kualitas cetak yang semakin canggih berpotensi membuat kartu asli sulit dibedakan dari kartu palsu yang beredar. Dari sinilah tren verifikasi kartu muncul.&nbsp;

Nostalgia generasi 90-an, maraknya konten unboxing di media sosial, hingga anggapan kartu sebagai instrumen investasi alternatif, diyakini sebagai pemicu utama lonjakan minat terhadap koleksi kartu. Entah siapa yang memulai, tiba-tiba saja hobi ini dipercaya bisa menjadi ladang baru untuk meraup cuan.

Nggak hanya di Indonesia, tren ini juga terjadi di berbagai negara. Di sinilah penilaian kartu dari lembaga profesional yang dipercaya secara internasional menjadi sangat penting. Kartu-kartu yang dinilai biasanya adalah edisi langka atau rilisan lama yang jarang dimiliki orang.

Jika kartu-kartu tersebut mendapatkan peringkat yang bagus, bukan hal yang mustahil bagi kolektor untuk menebusnya dengan harga yang fantastis. Dari sinilah orang mulai fomo:&nbsp;membeli kartu, menyimpannya dalam kondisi prima, lalu mengirimkannya ke lembaga grading untuk menjualnya kembali dengan harga lebih tinggi.

Dari hobi, mengoleksi kartu pun perlahan beralih menjadi instrumen investasi. Namun, perlu dipahami bahwa nggak semua kartu laik grading,&nbsp;karena prosesnya memerlukan biaya. Jika kartu dinilai rendah, alih-alih untung, biaya grading bisa jadi justru lebih tinggi dari nilai jualnya.

Di berbagai medsos di Tanah Air, kini nggak sulit menemukan orang-orang yang memamerkan kartu&nbsp;dengan label PSA 10 atau BGS Black Label sebagai simbol prestise. Nggak hanya di kalangan kolektor, para pesohor seperti influencer, selebgram, bahkan artis pun turut melakukannya.

Kartu koleksi yang berkembang pesat di Indonesia sejauh ini berbasis Pokémon, Yu-Gi-Oh!, One Piece, dan kartu olahraga. Untuk grading, para kolektor umumnya masih menggunakan jasa pengiriman kolektif ke luar negeri karena belum semua perusahaan global tersebut memiliki kantor resmi di Tanah Air.

Kolektor juga bisa memanfaatkan jasa perantara (middleman service) untuk membantu proses pengiriman, pengurusan dokumen, hingga komunikasi dengan perusahaan grading internasional.

Bagi pebisnis, ini mungkin kesempatan mencari untung. Namun, sebagaimana investasi berbasis popularitas pada umumnya, kita nggak pernah tahu fluktuasi pasar ke depan bakal seperti apa atau kapan tren ini bakal berakhir.

Nggak ada yang salah dengan mengoleksi kartu, apalagi melakukan grading untuk menyegel keaslian dan bentuk fisiknya; karena memang begitulah cara terbaik untuk menghargai barang koleksi. Namun, untuk menjadikannya sebagai instrumen investasi, pastikan sudah siap dengan risikonya ya,&nbsp;Gez!&nbsp;(Siti Khatijah/E10)&nbsp;

Inibaru.id - Kalau kamu masih berpikir bahwa mengoleksi kartu karakter gim atau anime seperti Pokémon, Yu-Gi-Oh!, dan One Piece, adalah kerjaan anak-anak, sebaiknya pikir ulang lagi, deh! Alasannya, karena belakangan kartu koleksi juga menjadi barang investasi yang bernilai jual sangat tinggi.

Di pelbagai toko mainan resmi atau pusat penjualan kartu koleksi atau akrab disebut&nbsp;trading card game&nbsp;(TCG), saat ini nggak sulit menemukan orang yang fomo,&nbsp;mencoba mengoleksi kartu karena tergiur oleh nilai jual yang konon bisa mencapai jutaan rupiah per kartu, jika beruntung.

Menjadi tren baru yang populer di kalangan kolektor, grading card atau proses autentifikasi trading card game&nbsp;(TCG) seperti Pokémon, Yu-Gi-Oh!, One Piece, nggak hanya bertujuan untuk mengecek keaslian, tapi juga menambah nilai jualnya.

Tren 'Grading Card', Autentifikasi Kartu Koleksi agar Nilai Jual Lebih Tinggi

Setali tiga uang, Ahmad Ghozali juga sering melakukannya, bahkan telah menjadi semcam rutinitas saat Ramadan. Bersama cucunya, lelaki 53 tahun asal Tanah Mas, Kota Semarang itu akan duduk-duduk di dekat palang pintu nggak jauh dari Stasiun Poncol.

"Anak sering mengingatkan untuk lebih berhati-hati dan jangan terlalu dekat; tapi karena cucu suka, mau gimana? Waktu saya kecil juga mainnya di dekat&nbsp; rel. Aman-aman saja tuh!" serunya, Kamis (26/2/2026).

Larangan ngabuburit atau menunggu waktu berbuka puasa di sekitar jalur kereta sejatinya telah berkali-kali&nbsp; dilontarkan PT Kereta Api Indonesia (KAI), termasuk di&nbsp;Daerah Operasi (Daop) 4 Semarang. Alasannya, aktivitas di jalur kereta api sangatlah berbahaya.

Manager Humas KAI Daop 4 Semarang Luqman Arif mengatakan, selain mengancam keselamatan yang bersangkutan, beraktivitas di sekitar perlintasan kereta api dapat mengancam keselamatan orang-orang yang berada dalam perjalanan kereta api. Karena itulah aktivitas ini dilarang.

“Selama bulan suci Ramadan, masih ditemukan masyarakat yang berkumpul atau bermain di sekitar jalur rel kereta api, baik saat sahur maupun menjelang berbuka. KAI dengan tegas melarang masyarakat berada di jalur kereta api untuk aktivitas apa pun selain kepentingan operasional kereta api,” ungkapnya Kamis (26/2).

Menurutnya, larangan beraktivitas di jalur kereta api telah diatur dalam Undang-Undang Nomor 23 Tahun 2007 tentang Perkeretaapian Pasal 181 Ayat (1); yang menyebutkan bahwa tiap orang yang nggak berkepentingan dilarang berada di ruang manfaat jalur kereta api.

Selain nggak memperbolehkan berada di jalur kereta api, beleid tersebut juga dengan tegas melarang seseorang menyeret, menggerakkan, meletakkan, atau memindahkan barang di atas rel atau melintasi jalur kereta api, atau pun menggunakan jalur kereta api untuk kepentingan lain selain angkutan kereta api.

Pelanggaran terhadap ketentuan tersebut dapat dikenakan sanksi pidana berupa penjara paling lama tiga bulan atau denda paling banyak Rp15 juta sebagaimana diatur dalam Pasal 199 UU 23/2007.

Menurut Luqman, meningkatnya frekuensi perjalanan kereta api, khususnya menjelang masa angkutan Lebaran 2026, membuat kesadaran masyarakat untuk menghindari kebiasaan berbahaya ini menjadi semakin penting. 

"Saat asyik bermain atau bersantai, masyarakat kerap tidak menyadari bahwa mereka berada di area terlarang yang dapat mengancam keselamatan diri sendiri," paparnya.

Sebagai langkah pencegahan, KAI aktif melakukan sosialisasi kepada masyarakat, termasuk dengan mengunjungi sekolah-sekolah dan berbagai komunitas untuk meningkatkan kesadaran akan bahaya beraktivitas di sekitar jalur rel.

Di samping sosialisasi dan edukasi, patroli keamanan di area jalur kereta api juga diperkuat dengan menambah jumlah personel di titik-titik rawan guna menghindari kejadian yang tidak diinginkan.&nbsp;

Luqman mengatakan,&nbsp;KAI bekerja sama dengan aparat setempat untuk meningkatkan pengamanan di daerah yang dianggap rawan gangguan keamanan dan ketertiban masyarakat (kamtib).

"Personel keamanan juga disiagakan di berbagai lokasi strategis, termasuk perlintasan sebidang yang tidak terjaga tetapi memiliki tingkat lalu lintas kendaraan bermotor yang tinggi,” tambahnya.

Berdasarkan data hingga 26 Februari 2026 di wilayah Daop 4 Semarang, tercatat sudah ada 10 kecelakaan di jalur kereta api dan perlintasan sebidang. Insiden itu telah mengakibatkan 16 orang meninggal dunia, satu orang luka berat, dan satu orang luka ringan.

Sementara itu, sepanjang tahun 2025 terdapat 61 kecelakaan di jalur kereta api dan perlintasan sebidang, dengan korban 52 orang meninggal dunia, empat orang luka berat, dan 11 orang luka ringan.

Sebagai upaya pencegahan tambahan, KAI Daop 4 Semarang juga mengintensifkan sosialisasi langsung di perlintasan sebidang. Hingga Februari 2026, sosialisasi di perlintasan sebidang sudah dilakukan sebanyak 37 kali, sedangkan untuk sekolah telah berlangsung empat kali.

"Kegiatan ini melibatkan petugas lapangan bersama TNI, Polri, railfans, serta kewilayahan setempat, untuk memberikan edukasi langsung kepada pengguna jalan, khususnya pengendara sepeda motor, mobil, dan pejalan kaki di perlintasan resmi maupun liar," jelas&nbsp;Luqman.

Langkah tersebut bertujuan agar masyarakat lebih patuh terhadap aturan berlalu lintas serta memahami prioritas perjalanan kereta api sebagaimana diatur dalam Undang-Undang Lalu Lintas.

KAI menegaskan selalu mengutamakan keselamatan penumpang dan masyarakat yang tinggal di sekitar jalur rel. Karena itu, perusahaan mengajak seluruh pihak bekerja sama menjaga keamanan dengan tidak melakukan aktivitas di sekitar jalur rel.

Masyarakat yang melihat adanya aktivitas mencurigakan atau berbahaya di sekitar rel kereta api juga diimbau segera melaporkannya kepada petugas KAI atau pihak berwenang guna mencegah potensi kecelakaan.

“KAI berharap dapat menciptakan lingkungan perkeretaapian yang lebih aman, tertib, dan nyaman bagi semua pihak, terutama selama momen Ramadan dan menjelang Lebaran. Keamanan dan keselamatan perjalanan kereta api adalah tanggung jawab bersama,” tutup Luqman.

Nah, buat kamu yang masih menjadikan jalur kereta sebagai titik kumpul untuk ngabuburit bareng teman, keluarga, atau kolega, jangan ya dek ya! (Siti Khatijah/E10)

Inibaru.id - Jalur kereta api, entah kenapa seolah menjadi magnet tersendiri bagi sebagian masyarakat untuk menghabiskan waktu menjelang berbuka puasa. Hal itu pun diakui Noviasari, seorang warga Kabupaten Batang yang tinggal nggak jauh dari stasiun lama.

"Sore, sekitar jam empat sore, pokoknya setelah mandi, kami akan berkumpul di dekat rel kereta, duduk-duduk santai, ngobrol, sembari menunggu kereta lewat," kenangnya, menceritakan pengalamannya ngabuburit semasa kecil, sekitar dua dekade lalu.

Meski sudah menjadi semacam 'tradisi' karena telah dilakukan bertahun-tahun, ngabuburit di jalur kereta selama Ramadan tetap nggak bisa dibenarkan karena berbahaya. KAI Daop 4 Semarang mengatakan, tercatat sudah ada 10 kecelakaan sepanjang 2026.

Tradisi Ngabuburit di Jalur Kereta Api, KAI Daop 4 Semarang: Membahayakan!

Sebenarnya, tumpukan kerikil yang ada di jalur rel kereta
api nggak hanya terdiri atas kerikil, ya, Millens.
Di tumpukan tersebut juga ada pasir dan pecahan batu. Bahan-bahan ini kemudian ‘diikat’
dengan semen yang membuat rel kereta jadi lebih kokoh untuk dilewati kereta api
yang berat dan melaju cepat.

Nah, biar nggak bingung, berikut adalah fungsi dari tumpukan
kerikil di rel kereta api tersebut. Simak baik-baik, ya!

Beda dengan ban kendaraan seperti bus, mobil, atau sepeda
motor yang berisi angin yang cenderung lebih lunak, roda kereta terbuat dari
bahan besi yang keras dan padat. Artinya, jika ada guncangan, dampaknya sangat
terasa bagi orang-orang yang ada di gerbong kereta. Kalau sampai guncangannya
terasa, perjalanan dengan kereta pasti nggak nyaman, bukan?

Nah, dengan memberikan tumpukan kerikil tebal di jalur rel
kereta api, guncangan dan getaran selama perjalanan kereta bisa diredam dengan
signifikan. Dampaknya, perjalanan kereta pun jadi nggak terlalu mengganggu,
deh.

Hal ini disebabkan oleh tumpukan kerikil di rel kereta api
yang cenderung berat dan bisa bikin jalur rel kereta cukup stabil dilalui
kereta. Asal kamu tahu saja ya, saking berat dan kokohnya tumpukan kerikil ini,
mampu menahan bobot rangkaian kereta api yang bisa menyentuh 882 ton, lo!

Tumpukan kerikil di rel kereta api bukanlah tempat ideal
untuk tanaman liar tumbuh. Soalnya, kalau sampai tanaman liar bisa tumbuh di
rel kereta, bisa menghambat laju kereta api atau bahkan menyebabkan kecelakaan
seperti kereta anjlok.

Tumpukan kerikil yang memiliki celah memungkinkan air hujan
bisa dengan mudah mengalir. Hal ini bisa mencegah terjadinya genangan air atau
erosi pada rel kereta api. Jadi, meski melaju di kala hujan, kereta api tetap
bisa beroperasi, deh.

Hm, ternyata ada banyak manfaat dari tumpukan kerikil di rel
kereta api. Jadi, jangan sampai kamu rusak ya tumpukannya, Millens. Ternyata perannya memang sangat penting! (Arie Widodo/E05)

Inibaru.id – Ada
cukup banyak jenis transportasi umum yang bisa kamu gunakan di Indonesia. Tapi,
khusus untuk kereta api, baru bisa kamu temukan di Jawa, Sumatera, dan sebagian
kecil Sulawesi. Di pulau-pulau itulah, kamu bisa melihat rel kereta api.

Karena bukan hal aneh melihat rel kereta api, kita seperti
mengabaikan sejumlah fakta yang menarik tentang jalur kereta ini, yaitu
banyaknya kerikil yang di pasang di jalur dari besi tersebut. Kepikiran nggak
sebenarnya apa sih fungsi kerikil di rel kereta api itu?

Sering kita lihat namun jarang kita ketahui manfaatnya. Kepikiran nggak apa sih fungsi kerikil di rel kereta api? Berikut adalah fungsi-fungsi tersebut.

Apa Saja Fungsi Kerikil di Rel Kereta Api?

Beda dengan jalur kereta utama yang lebih banyak digunakan untuk mengangkut manusia, jalur kereta api yang kini sudah nggak ada ini jadi lebih sering dipakai sebagai pengangkut hasil produksi gula dari Pabrik Gula Wonopringgo. Pabrik gula ini sudah nggak berbekas dan diduga berada di lokasi yang kini jadi markas Batalyon Infanteri 407/Kompi Senapan C.

Menurut arsip yang berasal dari harian&nbsp;Algemeen Handelsblad&nbsp;yang terbit pada 25 Oktober 1913, Semarang-Cheribon Stoomtram Maatschappij (SCS) mendapatkan hak untuk membangun sekaligus mengoperasikan jalur kereta api yang bisa dinaiki barang dan orang dari Wonopringgo, melewati Kedungwuni, dan tiba di Stasiun Pekalongan. Pembangunan jalur kereta api ini dikabarkan selesai 3 tahun kemudian dan mulai beroperasi pda 7 Februari 1916.

“Pada awal abad ke-20, Pekalongan sangat ramai dan jadi pusat perdagangan. Di sini, semua jenis transportasi bisa ditemui. Jalur kereta apinya bahkan dulu sampai pelabuhan agar gula dari Wonopringgo bisa dikirim lewat kapal,” ujar salah seorang sejarawan Pekalongan Arief Dirhamsyah sebagaimana dilansir dari&nbsp;Radarsemarang,&nbsp;Jumat (29/5/2020).

Sayangnya, jalur tersebut hanya beroperasi kurang lebih 27 tahun. Pendudukan Jepang di Tanah Air membuat proses produksi pabrik gula terhambat. Setelah Indonesia Merdeka, kondisinya juga nggak kunjung membaik hingga pabrik tersebut akhirnya benar-benar tutup.

Yang lebih ironis, nggak hanya bekas pabriknya yang sudah lenyap, jalur keretanya juga hilang. Pada masa penjajahan Jepang, banyak rel-rel kereta yang dibongkar untuk kebutuhan pembangunan jalur kereta di jajahan Jepang lain di Asia Tenggara, tepatnya Burma (kini Myanmar). Jembatan rel kereta yang ada di Kedungpatangewu juga mengalami nasib serupa.

“Yang tersisa kini tinggal ceritanya saja,” ungkap Dirham.

Sangat disayangkan ya,&nbsp;melihat sisa-sisa jalur kereta Pekalongan-Kedungwuni,&nbsp;Millens?&nbsp;Tapi, setidaknya kita tahu kalau penyebabnya bukan karena kita yang nggak bisa menjaganya.&nbsp;(Arie Widodo/E10)

Inibaru.id –&nbsp;Kalau kamu melewati jembatan gantung Kali Cakra yang ada di Desa Kedungpatangewu, Kecamtan Kedungwuni, Kabupaten Pekalongan, bakal melihat pondasi jembatan lawas yang sudah nggak digunakan. Banyak orang yang nggak tahu kalau dulu itu adalah pondasi jembatan kereta api pada masa penjajahan Belanda,&nbsp;Millens.

Karena dilintasi jalur kereta utama di sisi utara Pulau Jawa, kebanyakan orang berpikir kalau itu adalah satu-satunya jalur kereta yang eksis di Pekalongan. Padahal, pada masa kolonial, ada jalur kereta lain yang beroperasi di sana, yaitu jalur Pekalongan-Wonopringgo.

Banyak orang yang nggak tahu kalau selain jalur kereta utama yang melewati Kota Pekalongan dan eksis hingga sekarang, dulu ada jalur kereta lainnya antara Pekalongan dan Kedungwuni. Sayangnya, jalur ini sudah lama tutup sejak masa penjajahan Jepang.

Pondasi Jembatan Rel di Kedungpatangewu, Saksi Bisu Jalur Kereta Pekalongan-Kedungwuni

Meski rel kereta seakan-akan menjadi hal baru di sana, sejarah kereta api di Sulawesi ternyata sudah ada sejak 1922, lo. Di tahun itulah untuk kali pertama rel kereta api dipasang. Panjangnya mencapai 47 kilometer, tepatnya dari Takalar sampai Makassar. Hanya, pengoperasian keretanya baru dilakukan pada 1 Juli 1923.

Kala itu, kereta api dikelola oleh Staatstramwegen op Celebes (STC)
atau yang juga dikenal dengan Staatstramwegen in Zuid-West Celebes. Perusahaan ini adalah divisi dari perusahaan kereta api Hindia Belanda, Staatsspoorwegen
(SS).

Setelah peresmian trayek tadi, STC sebetulnya hendak membangun trayek
Makassar, Maros, dan Tanete. Sayangnya, proyek tersebut tertunda karena alasan biaya dan penghematan. Akhirnya, hanya trayek pertama saja yang beroperasi.

Masalahnya, trayek Takalar - Makassar dinilai kurang menguntungkan karena berada di tepi pantai. Mereka kalah saing dengan kapal dan perahu yang ongkosnya lebih murah. Selain itu, masyarakat juga banyak yang memilih naik truk atau cikar.

Jepang Juga Ikut Berperan dalam Sejarah Kereta Api Sulawesi

Nggak hanya Hindia Belanda, ternyata Jepang juga pernah bikin jalur kereta di sini. Hal ini diungkap oleh media Negeri Matahari Terbit,&nbsp;TrafficNews.&nbsp;Pengelolanya adalah
perusahaan kereta api swasta Keisei Railway yang memang diberi mandat oleh Pemerintah Jepang mengurus jalur kereta di Sulawesi.

Rel kereta api yang dipasang di Sulawesi dibawa langsung oleh dari Jepang. Banyak warga lokal yang mengira rel-rel tersebut adalah bekas rel yang ada di Jawa. Padahal, hal itu nggak benar. Nah, di Sulawesi, Jepang ingin membangun jalur kereta sepanjang 77 km. Membentang dari utara ke selatan Makasar.

Karena Jepang juga disibukkan dengan Perang Dunia II, pembangunan juga dilakukan dengan serba mendesak. Nah, masalah berlangsung pada pembebasan lahan. Total, hanya 59 km dari 77 km yang bisa dibebaskan. Meski begitu, 4.700 pekerja tetap dilibatkan untuk proyek yang selesai pada Agustus 1944 ini.

Usai membuat proyek di Sulawesi, Keisei kemudian diminta untuk membangun jalur kereta di Kalimantan Selatan mulai November 1944. Sayangnya, proyek ambisius ini terhenti gara-gara Jepang kalah perang dan harus angkat kaki usai Indonesia memplokamirkan kemerdekaannya. Sejak saat itulah, jalur kereta api jadi terbengkalai di Sulawesi puluhan tahun lamanya.

Nggak nyangka, ya Millens. Ternyata jalur kereta di Sulawesi bukanlah hal baru. Semoga saja jalur kereta yang baru bisa memberikan banyak manfaat di sana.&nbsp;(Goo/IB28/E07)

Inibaru.id - Jalur kereta api di
Sulawesi sudah hampir jadi dan akan beroperasi mulai April 2021. Hal ini tentu jadi sejarah baru mengingat selama ini Sulawesi nggak dikenal dengan jalur kereta apinya. Hanya, kamu tahu nggak kalau di masa sebelum kemerdekaan, Sulawesi sebenarnya juga sudah memiliki jalur kereta api aktif?

Pada 2015, pemerintah memutuskan untuk mengerjakan proyek jalur kereta api Trans-Sulawesi tahap pertama. Nah, proyek tahap kedua diperkirakan akan selesai pada Juni 2021. Kini, Sulawesi jadi pulau ketiga di Indonesia yang memiliki jalur kereta api aktif selain Jawa dan Sumatera.

Jalur kereta api di Sulawesi bukanlah hal baru. Sebelum Indonesia merdeka, Hindia Belanda sudah pernah membangun jalur kereta. Bahkan Jepang juga pernah mengerjakan proyek jalur kereta api di sana.

Jalur Kereta Api di Sulawesi; Kaya Sejarah Meski Sempat Terbengkalai

Pihak swasta, yang sejak 2007 boleh andil di kancah perkeretaapian, juga terlihat belum melirik pulau seluas&nbsp;174.600 kilometer persegi itu. Padahal, moda darat berbasis rel di Sulawesi sempat menjadi prioritas Jepang pada 1943, dibangun oleh perusahaan swasta Keisei Railway.

Perlu kamu tahu, semasa masih Hindia-Belanda, pembangunan rel di Sulawesi pernah dilakukan pada 1922, membentang sepanjang 47 kilometer dari Takalar ke Makassar. Dioperatori Staatstramwegen op Celebes (STC), divisi di bawah Staatsspoorwegen (SS), jalur ini resmi beroperasi pada 1 Juli 1923.

Namun, jalur kereta itu nggak bertahan lama karena krisis ekonomi melanda dunia nggak lama kemudian. Pada 1 Agustus 1930, jalur Takalar-Makassar resmi ditutup. Jepang kembali membuka jalur Trans-Sulawesi pada 1944, tapi kembali mandek saat Indonesia merdeka.

Ketika perusahaan Hindia-Belanda melalui STC membangun jalur kereta Trans-Sulawesi, selain Takalar-Makassar, mereka sempat mempertimbangkan jalur kereta hingga ke Pare-pare, seperti yang dilakukan pemerintah Indonesia saat ini, bahkan sampai Singkang.

Namun, kala itu jalur kereta yang melintas di pesisir barat Sulawesi Selatan tersebut dianggap kurang menguntungkan karena bakal kalah bersaing dengan moda laut. Sementara, Jepang merevitalisasi jalur kereta di sana cuma untuk kondisi darurat, yakni mengangkut gamping. Gimana dengan Indonesia?

Tentu saja bukan alasan ekonomi yang membuat negeri ini belum membangun jalur kereta di Sulawesi, karena sejatinya transportasi massal ini sangat diminati di Jawa.

Deputi Kepala Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi (BPPT) Bidang
Teknologi Industri Rancang Bangun dan Rekayasa Wahyu Widodo Pandoe pernah mengatakan, penelitian terkait kemungkinan pembangunan kereta di luar Jawa telah dilakukan, antara lain di Sumatera, Sulawesi, dan Papua.

Hasilnya, kondisi geografi di Jawa dengan luar Jawa memang berbeda. Secara
geologi, kondisi Pulau Jawa dianggap lebih stabil untuk jalur
kereta api. Andai terjadi penurunan tanah, menurutnya, masih bisa diatasi dengan cepat.

Hal
ini berbeda dengan, misalnya Sulawesi, yang harus
melalui sesar aktif Koro yang sering bergeser. Jadi, harus ada pengecekan&nbsp;kekuatan strukturnya,
pergerakan lempeng, hingga deformasi tanah. Menurut Wahyu, butuh perhitungan lebih baik sehingga bisa menentukan
teknologi yang tepat.

Perlu kamu tahu, jalur
kereta api yang ada di Indonesia saat ini sebagian di antaranya merupakan revitalisasi dari jalur lama yang pernah dibangun di negeri ini. Jalur kereta api dibangun kali pertama oleh perusahaan Hindia-Belanda&nbsp;Staatsspoorwegen.

Jalur pertama di negeri ini diresmikan pada 17 Juni 1864. Jalur itu dimulai dari Desa Kemijen, kini masuk wilayah Semarang Timur, Kota Semarang. Direncanakan sampai ke Yogyakarta, jalur tersebut menjadi moda untuk mengangkut hasil bumi seperti tebu, kopi, nila, dan tembakau.

Setelah sebagian Jawa terhubung, pembangunan jalur kereta mulai beralih ke Sumatera. Dimulai dari jalur Aceh pada 1876,&nbsp;Staatsspoorwegen membangun jalur di&nbsp;Sumut pada 1889, lalu Sumbar pada
1891, dan Sumsel pada 1914. Tujuannya sama, yakni mengangkut hasil bumi, kecuali Padangpanjang-Sawahlunto yang khusus untuk batu bara ombilin.

Nggak hanya Jawa dan Sumatera, jalur KA sempat sampai ke Sulawesi. Studi perencanaan jalur KA Kalimantan, Bali, dan Lombok, juga telah dilakukan, tapi nggak pernah terealisasi waktu yang sangat lama.

Dengan pengoperasian rel KA Sulawesi pada April mendatang, tentu saja ini menjadi langkah positif untuk perbaikan fasilitas publik yang sekian lama selalu dianggap terlalu Jawa-sentris. Semoga nggak bernasib seperti Jepang dan Hindia-Belanda ya, Millens!&nbsp;(Tir/IB09/E03)

Inibaru.id – Sejarah baru di dunia perkeretaapian Tanah Air bakal tercipta pada April 2021 mendatang. Untuk kali pertama, kereta api akan beroperasi di Sulawesi dengan rute
Makassar–Parepare. Ini tentu menjadi kabar yang menyenangkan, meski tentu saja akan ada pertanyaan yang mungkin mengusik masyarakat: kenapa baru sekarang?

Perlu kamu tahu, kendati sudah puluhan tahun merdeka, hanya Jawa dan Sumatera yang tampaknya mendapat perhatian PT KAI, perusahaan yang bertanggung jawab atas pengoperasian sebagian besar KA di Indonesia.

Rel KA Sulawesi bakal resmi beroperasi pada April 2021. Ini tentu menjadi angin segar bagi masyarakat Sulawesi yang baru kali ini 'dijamah' jalur KAI. Sejak merdeka, kereta hanya ada di Jawa-Sumatera. Kenapa demikian?