Suasana Warung yang Sederhana dan Bikin Betah

Begitu masuk ke area warung, suasananya langsung terasa Jogja banget: sederhana, hangat, dan jauh dari bising jalan raya. Tempatnya memang kecil, tapi justru itu yang menambah kesan rumahan. Pembeli duduk dengan sabar menunggu pesanan sambil menghirup aroma bumbu yang ditumis di atas tungku arang yang bikin kamu bernostalgia.

Penilaian para pengunjung yang datang pun rata-rata positif. Banyak yang memuji keramahan Pak Uun dan pelayanannya yang gesit, meski harus memasak hingga empat wajan sekaligus ketika sedang ramai-ramainya.

Salah satu keunikan Bakmi Pak Uun ada pada proses memasaknya yang tetap mempertahankan cara tradisional. Wajan panas diletakkan di atas tungku arang, lalu minyak dituang untuk menumis bumbu yang harum. Setelah itu baru ditambahkan daging ayam, air, sayuran, dan mie. Untuk nasi goreng, tahapannya hampir sama. Bedanya, setelah bumbu matang, nasi langsung digoreng hingga warnanya merata.

Teknik memasak ini menghasilkan aroma smokey yang lembut, khas masakan Jawa tempo dulu. Kuah bakmi godok-nya cenderung creamy, gurih, dan penuh rasa. Banyak pelanggan menyebut bakmi di sini terasa semakin nikmat karena menggunakan telur bebek. Pantas saja rasanya begitu kaya dan bikin susah lupa.

"Kuahnya creamy, kematangan mi pas, porsinya juga bikin kenyang," ungkap salah seorang pembuat konten kuliner terkemuka di Instagram @dyodoran.

Menu yang paling populer di sini tentu saja bakmi godok. Versi gorengnya juga tidak kalah sedap, cocok buat kamu yang kurang suka makanan berkuah. Ada juga nasi goreng dengan cita rasa klasik ala kampung. Harga per porsinya mulai sekitar Rp17.000 saja, murah untuk ukuran cita rasa yang bikin pelanggan balik lagi berkali-kali.

Beberapa pengunjung punya rekomendasi personal. Ada yang selalu pesan bakmi godok telur bebek, ada pula yang menyarankan minuman jahe serai sebagai pendamping biar tubuh hangat di malam hari. Kalau mau lebih nendang, teh hangat atau kopi juga cocok menemani makanmu.

Bakmi Palbapang Pak Uun bukan sekadar tempat kuliner karena menawarkan pengalaman dari suasana kampung yang tenang sampai aroma arang yang menguar dari dapur kecilnya. Jadi kalau kamu sedang di Bantul atau lagi kangen cita rasa bakmi Jawa yang otentik, warung ini wajib banget kamu sambangi. 

Ingat, datang lebih awal, ya, Gez, biar nggak kehabisan! (Arie Widodo/E07)

Inibaru.id - Kalau kamu penyuka bakmi Jawa, nama Bakmi Palbapang Pak Uun rasanya wajib masuk daftar kunjungan. Warung kecil yang tersembunyi di tengah permukiman Bantul ini sudah jadi legenda sejak tahun 2000. Meski lokasinya nyempil di Karasan, Palbapang, banyak orang rela “blusukan” demi seporsi bakmi godok gurih yang konon bikin ketagihan.

Warung Bakmi Pak Uun buka setiap hari mulai pukul 17.00 sampai 22.00 WIB. Tapi jangan tertipu jam tutupnya ya karena sering kali dalam tiga jam saja setelah buka, seluruh menu sudah ludes. Banyak food hunter yang sudah mengingatkan: kalau mau dapat jatah, datanglah sebelum malam benar-benar larut.

Meski buka sejak pukul 17.00 sampai 22.00 WIB, terkadang Bakmi Palbapang Pak Uun sudah kehabisan makanan saking banyaknya pembeli yang datang.

Bakmi Palbapang Pak Uun Bantul, Hidden Gem Kuliner yang Bikin Kangen Suasana Jogja

Salah satu penyebab utama risiko ini datang dari kualitas charger itu sendiri. Banyak charger murah atau palsu yang beredar, dan sayangnya, masih sering kita temui di rumah-rumah.

Charger semacam ini biasanya tidak punya sistem perlindungan arus, panas, atau pemutus otomatis. Jadi saat tetap terhubung ke listrik, ia akan terus bekerja dan menghasilkan panas. Kalau komponennya kurang bagus, panas yang menumpuk bisa memicu kerusakan, bahkan kebakaran.

Selain kualitas, faktor lingkungan juga berpengaruh. Charger yang dibiarkan menancap dan berada di area tertutup, misalnya dekat tumpukan barang atau di belakang furnitur, lebih mudah terperangkap panas. Apalagi kalau ruangan cenderung panas atau lembap, risiko kerusakan pada charger pun semakin tinggi.

Walau jarang terjadi, fluktuasi listrik dan sambaran petir bisa mempengaruhi perangkat yang sedang terhubung ke soket. Charger yang tidak punya pelindung arus bisa rusak seketika saat ada lonjakan tegangan. Dalam kasus ekstrem, korsleting bisa terjadi dan menimbulkan percikan api. Memang bukan sesuatu yang terjadi setiap hari, tapi cukup banyak orang yang baru sadar setelah perangkat mereka gosong duluan.

Peluang Muncul Ledakan Kecil, Tapi Tetap Ada

Tenang, bukan berarti setiap charger yang kamu biarkan menancap bakal “meledak”. Kalau kamu memakai charger asli dari jenama terpercaya, risiko masalah ini jauh lebih kecil. Produk resmi biasanya sudah melewati uji keselamatan dan punya fitur pencegahan panas berlebih. Tapi tetap saja, risiko kecil bukan berarti nol, apalagi kalau chargermu sudah menua, sering jatuh, atau pernah terasa panas berlebihan.

Untuk charger palsu, ceritanya beda. Risiko korsleting atau kebakaran naik berkali-kali lipat karena komponennya nggak dirancang tahan lama. Jadi lebih baik hindari, ya.

Biar nggak waswas, kamu bisa melakukan beberapa langkah sederhana:

Jadi, meski kelihatannya sepele, kebiasaan membiarkan charger tetap menancap tetap punya risiko. Baiknya segera lepas dari stopkontak deh kalau memang sudah nggak dipakai. Setuju, Gez? (Arie Widodo/E07)

Inibaru.id - Kita semua pasti pernah melakukan ini: selesai ngecas, ponsel dicabut, tapi kepala chargernya tetap anteng nempel di stopkontak. Kelihatannya sih nggak masalah. Toh nggak lagi dipakai, kan? Tapi ternyata kebiasaan kecil ini bisa menimbulkan risiko yang jarang kita sadari.

Meski jarang terjadi, ada kemungkinan kepala charger yang dibiarkan terus menancap bisa bermasalah. Tapi, jangan keburu membayangkan munculnya ledakan dramatis seperti di film, ya. Masalahnya biasanya jauh lebih sederhana, tapi tetap berbahaya kalau dibiarkan.

Banyak dari kita yang membiarkan kepala charger terus menancap di stop kontak meski sudah nggak lagi dipakai. Apakah hal ini berbahaya jika dibiarkan?

Bahaya Nggak Sih Terus Menancapkan Kepala Charger di Soket Meski Sudah Nggak DIpakai?

Peresmian dilakukan oleh Menteri Imigrasi dan Pemasyarakatan Drs Agus Andrianto SH MH bersama jajaran pejabat kementerian, pimpinan Undip, dan perwakilan pemerintah daerah.


Dalam sambutannya, Menteri Agus menegaskan komitmen pemerintah untuk memperluas akses layanan keimigrasian. Dia mengatakan, keberadaan titik layanan di kampus menjadikan pelayanan semakin cepat, responsif, dan dekat dengan masyarakat.

"Saya berharap layanan ini bisa menjadi model bagi daerah lain," sebutnya.

Layanan yang dibuka meliputi penerbitan dan penggantian paspor WNI, BAP paspor hilang atau rusak, pelayanan izin tinggal WNA, serta konsultasi dan informasi keimigrasian.


Usai peresmian yang dilakukan dengan memukul gong, Menteri Agus meninjau ruang pelayanan yang telah dilengkapi ruang tunggu kondusif, sistem antrean terintegrasi, serta petugas yang telah dipersiapkan secara khusus.

Kepala Kantor Wilayah Direktorat Imigrasi Jateng Haryono Agus Setiawan menyampaikan, layanan ini merupakan langkah strategis untuk mendekatkan pelayanan keimigrasian kepada masyarakat.


"Kehadiran layanan ini juga mempermudah mahasiswa asing Undip untuk mengurus izin tinggal, jadi akan mendukung kenyamanan mereka menjalani aktivitas akademik," jelasnya.

Setali tiga uang, Rektor Undip Prof Dr Suharmono SE MSi juga menyambut baik kerja sama tersebut dan menyatakan bahwa Undip siap menyediakan segala fasilitas yang diperlukan agar pelayanan imigrasi dapat berjalan optimal dan mudah diakses.

Campus Immigration Point di Undip diharapkan menjadi percontohan nasional dan mendorong kampus lain menghadirkan layanan publik serupa, terutama di lingkungan perguruan tinggi dengan aktivitas internasional yang tinggi.

Keberadaan layanan ini di kampus menegaskan bahwa Undip memiliki "aktivitas internasional" yang cukup baik. Kampus lain gimana, nih? (Murjangkung/E10)&nbsp;

Inibaru.id - Kantor Imigrasi Kelas I Khusus TPI Semarang meresmikan Campus Immigration Point di Universitas Diponegoro (Undip) pada Senin (1/12/2025) kemarin. Layanan ini menjadi yang pertama di Indonesia, yang memungkinkan pengurusan dokumen keimigrasian langsung di lingkungan kampus.

Dengan hadirnya fasilitas tersebut, mahasiswa, dosen, tenaga kependidikan, di lingkungan Undip bisa mengurus paspor hingga izin tinggal tanpa harus datang ke kantor imigrasi. Hal tersebut juga berlaku untuk masyarakat umum yang bukan merupakan bagian dari Undip.

Layanan Campus Immigration Undip ini menjadi yang pertama di Indonesia dan memungkinkan pengurusan dokumen keimigrasian langsung di lingkungan kampus, sekaligus menegaskan 'aktivitas internasional' yang cukup baik di salah satu kampus terbaik di Kota Semarang ini.

Lebih Mudah Bikin Paspor; Imigrasi Semarang Resmikan 'Campus Immigration' di Undip

Tas rajut buatan tangan dari perempuan kreatif asal Kota Semarang yang sehari-hari berprofesi sebagai ibu rumah tangga tersebut telah menempuh perjalanan jauh: menembus pasar dunia, menguatkan pejuang kanker, dan membuka ruang pemberdayaan bagi warga binaan Lapas Perempuan Semarang.

"Merajut itu awalnya hanya hobi. Karena anak-anak sudah besar, saya mengisi waktu luang dengan merajut. Saya ibu rumah tangga, ikut suami dinas di daerah terpencil, sehingga memilih fokus mengurus anak-anak," ujar Indah saat ditemui Inibaru.id akhir November lalu.

Indah mengaku belajar merajut secara autodidak sejak 2011. Gurunya adalah internet dan Youtube. Awal-awal berkreasi, dia hanya membuat taplak meja dan dompet kecil. Namun, seiring waktu, keterampilannya meningkat hingga bisa membuat tas rajut sendiri.

Sedikit demi sedikit, dunia rajut yang awalnya hanya pengisi waktu luang justru menjadi peluang. Indah merasa bangkit dan berdaya. Sembari melakoni keseharian sebagai ibu rumah tangga, dia mulai bisa melihat betapa besar peluang bisnis yang tersimpan dalam setiap karyanya.

Pada 2017, ketika sebagian besar pelaku UMKM masih berkutat di pasar lokal, Indah justru sudah merasakan aroma pasar global. Melalui PT Mas di Solo, dia dipercaya mengerjakan produk home decor untuk dikirim ke negara-negara di Eropa.

Sistemnya maklun; perusahaan menyediakan bahan, lalu Indah menangani produksi dan merekrut tenaga kerja yang dia latih sendiri.

Tas rajut buatan Indah merambah hingga Dubai setelah karya-karyanya dua kali lolos kurasi mengikuti pameran BRI UMKM EXPO(RT). Dalam sesi business matching, dia bertemu buyer luar negeri yang kemudian memesan 1.000 tas makram untuk pasar Dubai.

"Semula diminta selesai satu bulan, saya nggak sanggup. Akhirnya dinego jadi lima bulan, per bulan 200 pieces. Saya ngajari orang-orang, mereka ikut mengerjakan," ungkap Indah.&nbsp;

Di antara banyak teknik, tapestri menjadi yang paling dia kuasai karena memungkinkan eksplorasi pola dan gambar. Dari sinilah lahir tas rajut bermotif batik berbahan dasar kulit yang harganya menyentuh angka Rp900 ribu per item.

Namun, di antara deretan pencapaian tersebut, ada satu bab yang paling mengesankan di pikiran Indah, yakni perjalanannya keliling Indonesia mengedukasi cara mengolah plastik menjadi tas rajut, kemudian mendonasikan hasil kegiatannya untuk menguatkan anak-anak penyandang kanker.

"Tahun 2019 itu kan lagi ramainya kampanye pengurangan plastik. Buat saya, plastik itu memang sulit dihilangkan total. Jadi, bagaimana cara mengurangi, bagi saya salah satunya ya diubah jadi tas rajut, karena bisa dipakai selama bertahun-tahun," kata Indah.

Plastik-plastik itu dipotong selebar kurang lebih dua sentimeter, lalu dirajut seperti biasa. Prosesnya memang lebih sulit dibanding merajut benang biasa, tetapi hasilnya kuat dan tahan lama. Namun, karya ini bukanlah produk komersial utama. Dia lebih sering membawanya untuk kampanye reduksi sampah sekali pakai.

Profit memang nggak selalu menjadi tujuan utamanya berkarya. Bahkan, pada pameran ini pun, dia dan temannya sudah sepakat untuk menyumbangkan dana yang terkumpul ke Yayasan Kanker Anak Indonesia sebagai dukungan moral bagi anak-anak yang tengah berjuang melawan penyakit ganas itu.

"Tidak semua hal harus berupa profit. Saya senang kalau apa yang saya kerjakan bisa bermanfaat buat orang lain," lontarnya.

Memberdayakan Warga Binaan Lapas Perempuan

Jiwa sosial Indah terus tumbuh, termasuk dalam berbagi ilmu. Ibu tiga anak itu mengaku akan dengan senang hati membagikannya, termasuk saat mengajari warga binaan di Lapas Perempuan Semarang merajut tanpa meminta bayaran sepeser pun.

"Di Lapas Perempuan itu saya nggak dibayar sama sekali. Murni untuk berbagi ilmu. Kalau ada yang benar-benar tertarik, saya kasih alatnya, saya kasih benangnya. Biar nanti kalau mereka keluar (bebas), bisa melanjutkan yang dia bisa," paparnya.

Warga binaan yang telah diajari Indah juga diberdayakan untuk membantu produksi. Bahan dan desain berasal darinya, lalu mereka mengerjakan sesuai kemampuan dan waktu. Setiap pekerjaan mereka tetap dibayar sebagai tambahan penghasilan dari dalam penjara.&nbsp;

Bagi Indah, menguatkan penyandang kanker dan berbagi ilmu dengan warga binaan adalah dua wajah dari misi yang sama, yakni untuk memanusiakan manusia lewat keterampilan. Merajut baginya bukan lagi sekadar aktivitas tangan, melainkan cara menyalurkan empati.

Saat ini Indah hanya dibantu satu karyawan tetap yang menjaga tokonya di kawasan Sambiroto. Proses produksi sehari-harinya masih dikerjakan sendiri, tetapi jika pesanan membludak, barulah dia melibatkan orang lain.

"Saya nggak menyangka bisa sejauh ini. Saat pandemi Covid-19, saya sempat kena saraf terjepit. Suami menyarankan untuk berhenti dan menjual seluruh benang. Namun, meski sudah didiskon, benang-benang itu nggak laku. Artinya, saya disuruh untuk terus merajut," tukas Indah, lalu tertawa ringan.&nbsp;

Nggak hanya menghasilkan profit, keterampilan merajut Indah juga telah menjalin asa untuk para penyandang kanker dan warga binaan di lapas. Panjang umur ya, Bu Indah! (Sundara/E10)

Inibaru.id - Di bawah tenda pameran UMKM di halaman Balai Kota Semarang, Indah Prihatiningsih, pemilik Ekkyta Collection duduk dengan tenang, tapi jemarinya lincah menari di atas gulungan benang, menuntaskan seutas tali tas yang belum selesai.

Sesekali, perempuan 60 tahun itu juga terlihat mengangkat wajah, menyapa pengunjung yang mampir, sebelum kembali pada ritme rajutannya.

Belajar merajut secara autodidak pada 2011, pemilik Ekkyta Collection, Indah Prihatiningsih, konsisten menyisihkan sebagian keuntungannya untuk anak-anak penyandang kanker; sekaligus mengajari warga lapas perempuan Semarang untuk belajar membuat tas rajut berkelas yang membuat Indah menjelajah pasar global.

Sumbang Penyandang Kanker dan Beri Asa Warga Lapas dengan Tas Rajut Bekelas

Sebaliknya, kebun sawit adalah kawasan monokultur. Satu jenis tanaman mendominasi, lantai tanah sering terbuka, dan lapisan ekosistemnya sangat sederhana. Studi yang dikutip The Jakarta Post menegaskan, perkebunan sawit hanya mampu mendukung sebagian kecil spesies hutan. Riset lain yang dipublikasikan ScienceDaily menunjukkan hal serupa. Kebun sawit bukan habitat setara hutan tropis dan sebagian besar spesies nggak mampu beradaptasi di dalamnya.

Hasilnya sudah terlihat di banyak desa sekitar hutan. Semakin sedikit pepohonan asli, semakin sering satwa liar turun ke permukiman mencari makan. Mereka nggak “menyerang”, mereka hanya kehilangan ruang hidup.

Stok Karbon: Hutan Menyimpan, Sawit Membuang

Banyak klaim menyebut sawit “lebih efisien menyerap karbon,” namun para ilmuwan mengingatkan bahwa klaim itu menyesatkan. Menurut Profesor William Laurance yang dikutip Eco-Business, meski sawit tumbuh cepat, total karbon yang disimpan selama daur hidupnya jauh lebih rendah dibanding hutan primer.

Ketika hutan ditebang, karbon yang terkunci selama ratusan tahun terlepas ke atmosfer. Mongabay mencatat, konversi hutan ke sawit terutama di lahan gambut melepaskan emisi dalam jumlah masif. Sawit nggak mampu mengimbangi kehilangan itu, bahkan bisa menjadi sumber emisi baru ketika tanaman tua ditebang dan tanah kehilangan karbon.

Hutan tropis adalah bank karbon raksasa. Sawit hanyalah buku tabungan kecil.

Fungsi ekologis hutan juga nggak berhenti pada keanekaragaman hayati dan karbon. Hutan menjaga kesuburan tanah melalui siklus organik mulai daun gugur membentuk humus, mikroorganisme mengolah nutrisi, dan akar pohon menahan air. Tanah yang sehat membuat debit air stabil, sungai terjaga, dan wilayah terlindungi dari erosi.

Begitu hutan digantikan sawit, siklus itu terputus. Lahan menjadi lebih kering, tanah cepat padat, dan kebutuhan pupuk serta pestisida meningkat. Debit air menurun, longsor dan banjir menjadi lebih sering terjadi, dan suhu kawasan meningkat karena hilangnya kanopi yang meneduhkan.

Di banyak tempat, mata air mati bukan karena kemarau panjang, tetapi karena hilangnya pepohonan hutan.

Beberapa penelitian, seperti yang dirilis University of York, menemukan bahwa menyisakan sekitar 10 persen hutan asli dalam lanskap perkebunan dapat membantu menjaga sebagian kecil karbon dan biodiversitas. Namun angka itu tetap terlalu kecil untuk menggantikan kehilangan ekosistem hutan yang jauh lebih luas. Fragmentasi tetap terjadi, dan fungsi ekologis hutan tetap menurun drastis.

Hutan adalah satu kesatuan. Memisahkannya menjadi potongan-potongan kecil nggak akan membuat ekosistem bekerja seperti sediakala.

Hutan memberikan manfaat yang nggak bisa dihitung hanya dengan angka ekonomi. Ia menjaga air, menopang tanah, menstabilkan iklim, menyediakan habitat satwa, hingga menjadi benteng terakhir keanekaragaman hayati. Sementara perkebunan baik sawit, kopi, maupun karet memberi manfaat ekonomi jangka pendek yang penting bagi masyarakat, tetapi nggak dapat menggantikan kehidupan yang diberikan hutan.

Ketika hutan hilang, yang hilang bukan hanya pepohonan. Kita kehilangan penyangga kehidupan.

Karena itulah, setiap wacana mengganti hutan dengan kebun monokultur harus dilihat sebagai lebih dari sekadar keputusan tata guna lahan. Itu keputusan tentang masa depan, apakah kita ingin lingkungan yang stabil, atau ladang luas yang perlahan mengering. (Siti Zumrokhatun/E05)

Inibaru.id - Di sejumlah daerah, barisan sawit yang rapi dan menghijau sering dianggap sebagai “pengganti” hutan. Dari kejauhan, pemandangannya tampak meyakinkan bahwa pohon-pohon tumbuh tinggi, daun lebat di kanan–kiri jalan, dan hamparan hijau sejauh mata memandang. Namun, poster edukasi lingkungan yang banyak beredar akhir-akhir ini sebenarnya memberi petunjuk penting hutan bukan sekadar deretan pohon. Ia adalah sistem kehidupan yang jauh lebih kompleks, sesuatu yang nggak dapat ditiru oleh kebun monokultur apa pun, termasuk sawit.

Hutan alami menyimpan biodiversitas yang luar biasa. Di dalamnya ada pepohonan raksasa, semak belukar, lumut, jamur, hingga organisme mikro yang hidup berdampingan dalam jaringan ekologis berlapis yaitu kanopi, bawah tajuk, hingga lantai hutan. Satwa liar seperti burung, primata, mamalia kecil, reptil, serangga penyerbuk menjadikannya rumah.

Hutan nggak bisa digantikan oleh kebun sawit atau tanaman monokultur lainnya. Di balik hamparan hijau yang tampak serupa, hutan menyimpan fungsi ekologis yang jauh lebih kompleks mulai dari biodiversitas, penyimpanan karbon, hingga penjaga tanah dan air yang nggak mampu ditiru perkebunan.

Mengapa Kebun Sawit Nggak Akan Pernah Bisa Menggantikan Fungsi Hutan?

Cukup nyalakan mesin sebentar, langsung siap jalan

Dilansir dari situs resmi Toyota, mobil keluaran terbaru sebenarnya sudah dirancang dengan material mesin yang presisi. Artinya, mesin-mesin ini sudah bisa mencapai suhu kerja optimal dengan cepat, bahkan tanpa perlu dipanaskan lama-lama. Jadi, kalau setiap pagi kamu menyalakan mobil lalu dibiarkan hidup 5–10 menit, itu sebenarnya cuma bikin boros bensin dan menambah polusi.

Namun, bukan berarti memanaskan mobil itu sepenuhnya salah. Ada kondisi tertentu yang memang bikin mesin mobil butuh pemanasan, misalnya mobil lama nganggur di garasi sampai beberapa hari. Dengan memanaskannya sebentar, aki jadi tetap terisi dan oli bisa bersirkulasi ke seluruh bagian mesin.

Untuk mobil masa kini, cukup 1–2 menit saja. Selagi mesin menyala, kamu bisa melakukan hal lain yang sering terlupakan seperti mengecek tekanan ban, mengecek apakah ada tanda peringatan di panel instrumen yang ada di dashboard mobil, atau menyiapkan e-money untuk kebutuhan jalan tol dan parkir. Jadi waktunya bakal berfungsi dengan efektif.

Kalau mesin mobil dipanaskan kelamaan, yang rugi kamu sendiri. Bahan bakar makin cepat habis dan karbon menumpuk di ruang bakar. Akibatnya, performa mesin bisa turun lebih cepat deh kalau sering-sering melakukannya.

O ya, ini kebiasaan klasik yang sebenarnya kurang tepat. Banyak orang langsung menekan pedal gas setelah mesin menyala, padahal oli belum sepenuhnya mengalir ke semua komponen. Gesekan dalam mesin jadi lebih tinggi dan mempercepat keausan. Selain itu, campuran udara dan BBM belum ideal, sehingga mobilmu bakal jadi lebih boros dan emisinya lebih kotor.

Lebih baik biarkan mesin stasioner beberapa detik tanpa disentuh gas, baru setelah itu kamu bisa menginjak gas secara perlahan.

Hal ini juga sering diremehkan. Mobil yang dipanaskan di garasi tertutup bisa menghasilkan penumpukan gas buang, terutama karbon monoksida (CO) yang nggak berbau dan sangat berbahaya. Kalau terhirup terus, bisa menyebabkan keracunan serius.

Makanya, sebaiknya panaskan mobil di area terbuka atau buka pintu garasi lebar-lebar biar udara tetap mengalir saat mesin mobil menyala.

Setelah dipanaskan, jangan langsung dipakai untuk ngebut

Terakhir, walaupun mesin sudah menyala, komponen lain seperti oli, rem, dan radiator juga butuh waktu menyesuaikan. Jadi, mulailah berkendara dengan pelan selama beberapa menit sejak kali pertama mulai jalan. Cara ini bikin mesin lebih awet dan performanya stabil.

Untuk mobil yang jarang dipakai, cukup panaskan tiga hari sekali, itu pun sebentar saja. Memanaskannya tiap hari malah bikin boros tanpa manfaat tambahan.

Kesimpulannya: mobil modern nggak perlu dipanaskan lama-lama. Hidupkan sebentar, cek kondisi, lalu jalan santai. Hemat bensin, ramah lingkungan, dan mesin pun tetap sehat, Gez. (Arie Widodo/E07)

Inibaru.id - Kalau kamu termasuk orang yang setiap pagi menjalankan “ritual” memanaskan mobil, mungkin pernah kepikiran: masih perlu nggak sih memanaskan mesin mobil di zaman sekarang? Soalnya dari kecil kita sering melihat orang tua melakukan itu, jadi kebiasaan ini seperti otomatis perlu dilakukan.

Tapi, dengan teknologi mobil modern yang sudah lebih canggih, ternyata jawabannya nggak selalu perlu, lo.

Banyak orang masih terbiasa memanaskan mesin mobil lama-lama di pagi hari sebelum dipakai. Apakah hal ini masih perlu dilakukan?

Masih Perlu Nggak Sih Kebiasaan Memanaskan Mesin Mobil?

"AC-nya dimatiin dulu, lalu tunggu sampai suara dengungan mesin AC berhenti, baru matikan mesin mobilnya. Pasti bikin awet kok," saran Heru kala itu.

Sebagai orang yang awam dengan mesin kendaraan, tentu saja saya berpikir jika saran dari teman saya ini aneh. Soalnya, saya mengira mesin AC dan mesin mobil nggak terkait sama sekali. Namun, setelah mengeceknya langsung di bengkel AC tempat saya menyervis AC mobil, apa yang diungkap Heru ada benarnya.

Jadi begini, kalau sampai kita mematikan mesin mobil saat AC-nya masih menyala, tatkala kita menyalakan mesin mobil di lain waktu dan AC sudah dalam posisi menyala, maka sistemnya bakal langsung mendapatkan tekanan berlebihan. Dampaknya, kompresor AC bisa lebih cepat menurun kinerjanya.

Lebih dari itu, AC mobil juga bakal dipaksa bekerja dengan lebih keras karena harus mengaktifkan motor blower AC mobil saat suplai listrik yang seharusnya didapatkan dari alternator belum tersedia. Dampaknya jika sering melakukan hal ini, aki pun jadi cepat tekor, deh.

Untuk mobil-mobil modern yang memakai sistem karburator dan injeksi terkini, dampaknya bahkan bisa lebih buruk. Pasalnya, jika AC sudah dalam kondisi menyala saat mesin bahkan belum dinyalakan, maka kinerja mesin bakal jauh lebih berat untuk menyuplai energi ke kompresor AC-nya. Dampaknya tentu buruk buat mesin.

Yap, dari penjelasan ini, sudah jelas ya kalau memang sebaiknya AC mobil dimatikan dulu sebelum mematikan mesin mobil. Begitu pula, saat menyalakan mesin, pastikan AC-nya belum dinyalakan dulu. Biar awet, Millens? (Arie Widodo/E05)

Inibaru.id - Ketika saya mengeluhkan AC mobil mulai terasa nggak dingin dan perlu diservis, teman kuliah saya, Heru tiba-tiba memberikan saran yang menurut saya agak 'nggak nyambung'. Dia bilang, sebelum mematikan mesin mobil, ada baiknya saya matikan AC mobilnya dulu.

 Kalau menurut Heru, hal ini perlu dilakukan biar mesin maupun bisa jadi lebih awet. Memangnya, trik ini memang bisa memberikan manfaat tersebut?

Konon, kalau kita nggak mematikan AC mobil sebelum mematikan mesin mobilnya, bisa bikin mesin mobil jadi nggak awet. Beneran, nggak, ya?

Perlu Nggak sih Matikan AC Sebelum Matikan Mesin Mobil?

Meskipun terlihat mencurigakan, pakar mobil dari Nissan
Bintaro, Jakarta bernama Ibrohim menyebut air radiator cepat habis belum tentu
menandakan bahwa ada yang bocor pada sistem pendingin mesin. 

“Terkadang ada
ketidaknormalan pada sistem pendingin mesin. Sebagai contoh motor fan-nya lemah
sehingga air radiator jadi mudah panas dan mendidih. Nantinya air tersebut
bakal menguap dan akhirnya membuat pasokan air radiator jadi cepat habis,”
terang Ibrohim sebagaimana dinukil dari Kompas,
Jumat (21/6/2024).

Penjelasannya begini, tatkala mesin mobil menyala, maka
suhunya bakal meningkat. Air radiator yang sudah berada di blok mesin kemudian
mendidih. Saat seharusnya air ini bersirkulasi, yang terjadi justru menguap
karena panas tersebut. 

Air radiator yang tersisa kemudian masuk ke bagian
tangki reservoir. Di sana, suhu yang panas bikin airnya menguap lagi. Hal
itulah yang kemudian membuat jumlah air yang dikirim dari tabung radiator nggak
bersirkulasi dan akhirnya jadi berkurang drastis, deh.

“Kondisi serupa juga bisa terjadi kalau terjadi pemampatan
pada saluran radiator. Walau ga ada kebocoran apapun pada salurannya, air
radiator pun bakal cepat berkurang,” lanjut Ibrohim.

Selain dua penyebab di atas, ada hal lain yang bisa bikin
air radiator cepat habis, yaitu jika di dalam mesin, tepatnya pada bagian cylinder
head terjadi pelengkungan. O ya, hal serupa juga bisa disebabkan oleh
keroposnya komponen pada bagian mesin tersebut.

“Kalau cylinder head melengkung, air radiator malah masuk ke
bagian ruang bakar atau ruang oli. Hal yang sama bisa terjadi jika water jacket
yang ada dalam blok mesin keropos,” ungkap pakar kendaraan bermotor lainnya,
Iwan.

Yang pasti, kalau kamu merasa air radiator mobil cepat habis
dan curiga jika terjadi masalah, nggak ada salahnya memeriksakan mobilmu ke
bengkel. Jadi, kamu nggak akan mengalami masalah yang lebih parah di kemudian
hari, Millens. Setuju? (Arie Widodo/E05)

Inibaru.id – Salah
satu bagian terpenting dari sebuah mobil adalah radiator. Maklum, tanpa adanya
radiator, mesin mobil bakal kesulitan untuk mempertahankan suhunya agar nggak
kepanasan. Nah, agar bisa menjalankan fungsinya dengan baik, air radiator mobil
tentu harus rutin diisi.

Namun, terkadang air radiator cepat habis meski kamu nggak
sering-sering memakai mobil. Kalau sudah begitu, tentu bikin bingung, ya? Apakah
hal ini menandakan ada yang bocor pada saluran air radiator?

Ternyata, ada sejumlah penyebab air radiator cepat habis selain bocor. Kalau mobilmu mengalaminya, segera cek bagian-bagian berikut ini, ya?

Nggak Bocor Tapi Air Radiator Cepat Habis? Mungkin Ini Sebabnya!

Ternyata hal itu memang benar, Millens. Air yang
keluar dari knalpot mobil ketika dipanasi itu menandakan kalau kendaraanmu
normal. Begitu kata Dealer Technical Support Dept Head PT Toyota Astra Motor
(TAM) Didi Ahadi.

“Jika mesin sehat, gas buangnya bagus dan masih ada (sisa
pembakaran) yang ada di dalam knalpot akan mengembun karena pendinginan suhu
udara luar. Itu terjadi karena adanya proses penguapan atau kondensasi saat
mobil terparkir lama saat malam hari,” ujar Didi, Kamis (8/7).

Kata Dedi, kondensasi itu terjadi di dalam pipa knalpot
lantaran materialnya terbuat dari bahan besi. Ketika mobil diparkir semalaman bakal
terjadi proses pengembunan di dalam knalpot. Karena itu, saat mesin mobil
dipanaskan maka proses penguapan di mesin terjadi. Panas ini
bakal mendorong embun keluar dari lubang saluran pembuangan sisa pembakaran. 

“Proses inilah yang membuat air menetes dari ujung knalpot
saat mesin mobil di panaskan atau bahkan digunakan beraktivitas. Nanti,
embunnya akan terdorong keluar dan kalau sudah terbuang airnya (embun) juga
akan habis,” kata dia. 

Kondisi ini, lanjut Dedi juga tergantung pada cuaca di
sekitar. Kalau cuacanya dingin maka intensitasnya bisa terjadi setiap hari.
“Tapi kembali lagi, bahwa itu normal dan bukan menjadi tanda adanya masalah
pada mesin,” ucapnya.

Tanda Mesin Mobil Bermasalah dari Knalpot

Biar kamu makin yakin dengan kondisi mobilmu, berikut ini
tanda-tanda kalau sebaiknya mobilmu dapat “perawatan intensif” di bengkel
dilihat dari kondisi knalpotnya. Apa saja ya?

Hal ini mungkin jarang diperhatikan, karena sulit dideteksi ketika
berkendara. Tapi, jika tercium bau yang terlalu kuat saat mobil dipanaskan di
garasi, itu adalah salah satu tanda buruk dari sistem pembakaran pada mesin.

Di masa kini, banyak mobil yang telah dirancang untuk
mencapai pembakaran sempurna. Tanda terjadinya pembakaran sempurna adalah nggak
ada asap yang keluar dari knalpot. Dengan begitu, gas yang keluar dari knalpot
lebih dominan CO2 dan minim gas-gas beracun seperti CO. 

Nah, jika knalpot mengeluarkan asap apalagi berwarna hitam,
hal itu tanda pembakaran nggak sempurna. Sebabnya, mesin membakar terlalu
banyak bbm dari yang seharusnya.

Nah, itu dia beberapa tanda mobilmu bermasalah yang dapat
dilihat dari knalpot. Jadi, jangan panik ya kalau mobil kesayanganmu “ngiler”, Millens.
He (Kom,Auto/IB21/E07)

Inibaru.id – Kalau kamu punya kendaraan, mungkin salah satu
rutinitasmu di pagi hari adalah memanaskannya. Tujuannya, mencairkan oli pada
ruang mesin, transmisi, serta melancarkan asupan bensin pada sistem injeksi.

Nah, ketika proses pemanasan mesin ini, ada air yang keluar
dari knalpot. Beberapa percaya kalau air ini jadi tanda kondisi mobil sehat dan
nggak bermasalah. Tapi benar nggak sih?

Biasanya, dari knalpot mobil mengeluarkan air ketika dipanasi di pagi hari. Apakah hal itu jadi tanda kalau mobil normal atau justru ada masalah?

Knalpot Mobil Keluar Air, Normal Nggak, sih?

Kepala
Bengkel Auto 2000 Cibinong Deni Adrian memberi penjelasan terkait dengan perlu tidaknya memanasi mesin mobil sebelum dipakai. Katanya, mobil-mobil keluaran baru sudah nggak perlu lagi diperlakukan seperti itu. Hal ini disebabkan oleh mesin mobil-mobil keluaran baru yang sudah
dilengkapi dengan teknologi canggih. Sebagai contoh, mobil merek Toyota telah menyematkan berteknologi variable valve timing with intelligence (VVT-i). 

“Itu hanya
salah satunya, masih banyak lagi faktor yang membuat mobil sekarang ini tidak
perlu dipanaskan dulu sebelum mulai jalan,” ucap Deni.



Service Head Auto 2000 Bekasi Sapta Agung Nugraha juga memberikan jawaban yang
sama. Menurut dia, memanaskan mobil hanya akan membuang-buang bahan bakar minyak (BBM) karena teknologi terkini justru semakin mempermudah pemilik mobil melakukan perawatan. 

Menurut
Sapta, teknologi mesin yang sudah ada sekarang ini kebanyakan sudah menggunakan
valve adjuster. Fungsinya adalah
untuk menahan oli agar nggak langsung turun ke carter atau penampungan,
sehingga ketika mesin dinyalakan, oli bisa langsung melumasi bagian mesin.

“Beda dengan mobil dulu, yang memang harus dilakukan pemanasan mesin agar
sistem pelumasan tersebar ke seluruh komponen dulu,” ucap Sapta. 

Adanya teknologi modern membuat oli
dari carter kini bisa lebih cepat naik ke mesin. Hal ini karena sudah ada dukungan teknologi oil pump. Selain itu, oli sekarang juga visikositasnya jauh lebih baik ketimbang oli keluaran lawas.

“ Sekarang bahkan sudah didukung oleh sensor-sensor seperti temperatur lingkungan dan temperatur
oli,” kata Sapta.

Melihat fakta ini, nggak perlu lagi deh memanaskan mesin kendaraan lama-lama di pagi hari. Malah bikin polusi saja kok, Millens. (Kom/IB28/E07)

Inibaru.id - Salah satu kebiasaan para
pengguna mobil atau kendaraan lainnya di Indonesia adalah memanaskan mesin terlebih dahulu di pagi hari sebelum
digunakan untuk beraktivitas. Kebiasaan ini sudah dilakukan secara turun-temurun. Hanya, banyak generasi muda yang mulai menganggapnya nggak penting.

Meski begitu, banyak orang yang percaya jika memanaskan mesin bisa membuat laju kendaraan jadi lebih baik sekaligus membuat kondisi mesin tetap awet. Lantas, mana yang benar, masihkah kita perlu memanaskan mesin kendaraan sebelum dipakai atau tidak?

Salah satu kebiasaan yang sering masyarakat Indonesia lakukan di pagi hari adalah memanasi mesin kendaraan seperti sepeda motor atau mobil. Hanya, sebenarnya hal ini masih perlu dilakukan nggak, sih?

Masihkah Mesin Kendaraan Harus Dipanasi Dulu Sebelum Dipakai?

Kalau jarak
antara kereta dan mobil nggak sampai 600 meter, terjadi hantaran medan magnet
yang sangat tinggi. Hantaran inilah yang mempengaruhi mesin mobil yang melintas
di atas rel. Karena alasan inilah, kita nggak disarankan untuk tetap melaju di
atas rel jika memang ada kereta api yang akan lewat. Meski jaraknya masih cukup
jauh karena lebih dari 500 meter, tetap saja risiko mesin mobil mati sangat
besar.

Lantas,
bagaimana bisa mesin mobil ini sampai mati jika ada kereta yang akan lewat?
Jadi begini, jika rel kereta sudah ada arus listrik dan kemudian bersentuhan
dengan benda elektromagnetik lain yang tidak kompatibel seperti mesin mobil,
maka akan memicu emisi elektromagnetik lebih tinggi dari ambang batas. Hal
inilah yang membuat sistem kelistrikan mesin akhirnya mati. Mobil pun akhirnya
macet di atas rel kereta.

Sementara
itu, PT KAI sempat menyebut penyebab dari matinya mesin mobil di atas rel
kereta disebabkan oleh medan magnet yang dihantarkan oleh lokomotif, tepatnya
dinamo ke rel kereta. Bahkan, jika jarak antara mobil dan lokomotif sekitar
satu kilometer, mesin mobil akan mati di atas rel kereta.

Karena
alasan inilah petugas palang pintu sudah menutup palangnya cukup lama
dibandingkan dengan saat kereta lewat. Selain memastikan jalur rel kosong dari
kendaraan bermotor, hal ini juga mencegah kemungkinan ada mobil yang macet di
atas rel.

Jadi,
jangan sampai kepikiran nerobos palang rel kereta deh. Meski kereta masih jauh,
bisa jadi risiko kecelakaannya tinggi, lo. (Det/IB09/E05)

Inibaru.id – Kamu pasti pernah mendengar kasus kecelakaan di
rel kereta api yang penyebabnya adalah mesin mobil mati saat lewat di rel
tersebut, bukan? Karena jarak antara mobil dan kereta nggak terlalu jauh, maka
tabrakan fatal pun nggak terhindarkan. Banyak orang yang mengaitkan hal ini
dengan sesuatu yang mistis. Padahal, sebenarnya secara sains hal ini bisa
dijelaskan, lo.

Jadi gini Millens, ternyata di rel-rel kereta api
ada kabel penghantar arus listrik. Masalahnya, ada di suatu saat di mana pada
rel-rel listrik tersebut muncul emisi elektromagnetik. Hal inilah yang bisa
membuat mesin mobil mati.

Seringkali, kasus tabrakan antara kereta dan mobil disebabkan oleh mesin mobil mati saat melintas di atas rel kereta. Apa penyebabnya, ya?